Cabrio-NDee

Ich hatte ähnlich üble Probleme mit Motortotalaussetzern. Hab ein neues (gebrauchtes) STG eingebaut, und für 300km war alles i.O., dann hat er wieder gesponnen. Hab auch noch ein drittes STG, das hab ich jetzt drin, aber wie lange geht das gut? Kann es sein, dass das STG durch ganz normalen Fahrbetrieb (kein Fremdstarten o.ä.) über den Jordan geht? Oder speichert das STG lediglich Müll ab und ich muss es ab und zu resetten? Wie kann es sein, dass es regelmässig geschossen wird, Kabelbruch im STG Kabelbaum, defekter OT-Geber, Überspannung vom LiMa Regler? Danke euch schon mal...

Ich hab mein Cabrio 2005/2006 mitten im Winter gekauft und auch gemeint, ich müsste die Sommerreifen gleich für 2006 drauflassen... Also das ist dann schon arscheglatt und hier im Süden hatten wir eh das Jahrhundertschneechaos... Ich bin dann an 5 oder 6 Tagen monatlich gefahren, weil mehr gar nicht möglich war. Hab jetzt aber meine 175er auf Kanaldeckeln drauf und hab ein gutes Gefühl. Ich hatte noch nie so schmale Reifen drauf, bin auf den ersten Schnee gespannt... Aber stimmt schon, wenn einer einen Fehler macht beim Fahren ist das ärgerlich, wenn's kracht. Wenn aber einer von vornherein billigend in Kauf nimmt, andere und sich zu gefährden, dann hab ich dafür auch kein Verständnis...

Der Dieter aus Thaining sei gegrüßt vom Andy aus Igling, der auch massive Zündaussetzer an seinem 320i VFL Cabrio hatte... Bei mir war's das Steuergerät... 3,2,1 für 1,99 €, heute per Hermes angekommen, gleich verbaut, und geht...

Hallo Leute, ich hab schon nicht mehr dran geglaubt... Mein 320i VFL Cabrio hatte zuletzt massive Zündaussetzer, die schon seit einem Jahr immer wieder auftauchten. Besonders unter Last, manchmal aber auch bei absolut konstanter Fahrweise schaltete sich der Motor aus, dann wieder an, dann wieder aus, usw... Bis zu 10 mal in 5 Sekunden... das ist superlästig, und sicher auf Dauer nicht gesund... Und besonders, wenn ich überholen wollte, war das immer saugefährlich... Ich hab den Fehler mit Herberts Hilfe letztendlich eingrenzen können, da die EKP samt Relais funktioniert (Kerzen nass), die Zündkerzen und -kabel neu waren, der OT-Geber fest sass und sauber war, das Kombi-Instrument war auch nicht schuld (Drehzahlmesser ging komplett auf 0, Verdacht auf Kurzschluss), neuer Kabelbaum zu den ESV, Kabel am Zündschloss war in Ordnung, und schliesslich Masseüberprüfung erfolgreich... LMM und Lambdasonde auch gleich gecheckt... Es konnte nicht mehr viele Möglichkeiten geben, das schlimmste wäre ein Kabelbruch irgendwo mittendrin gewesen, da kannst du ja alles austauschen... Fehlerspeicher auslesen hat zu keinem Ergebnis geführt... Also 3,2,1 Steuergerät für 1,99 € gekauft, et voilà... jetzt sieht's gut aus. Hab das Stg mit den Endziffern 152 verbaut, ursprünglich war das 172er drin. Sie sollten beide für den 2Liter passen... Sagt mir jetzt bitte nichts gegenteiliges, haha Ich hoffe, die Fehlerbeschreibung und die entsprechende Lösung hilft einem armen Teufel weiter, der sich mit demselben Problem ärgert...

Hallo, ich habe auch ein Riesenproblem mit Aussetzern, Fehlerspeicherauslesen und ein bisschen "rumprobieren" hat bei BMW über 100 Euro gekostet (Sonderpreis). Das Problem hab ich aber immernoch... Jetzt wird der Kabelbaum zu den ESV 2+4+6 (95 Euro) neugemacht (+Arbeitszeit), bin ja mal gespannt, ob's das war...

der motor verschlammt doch nur, wenn du jahrein jahraus kurzstrecken unter 10 km fährst... solang genug längere fahrten dabei sind, verschlammt da auch nix...

Motorspülung braucht man im e30 eher nicht, das ist was für ford fiestas, weil die nicht gleichmässig warm werden, die motoren... da machen die ölkanäle eher zu, beim e30 sollte das kein problem sein... mit der motorspülung riskirst du nur, dass der (teilweise "sinnvolle") schlamm auch von den dichtungen gelöst wird, wo er mithalf, abzudichten. also kann es sein, dass dein motor supertrocken war, und plötzlich öl verliert... (ok, horrorszenario, aber plausibel...)

hmm, kriegst halt hölle drehzahlen, hatte original ein 4,27er diff am 320 cab, wenn du den ausdrehst, hast du erst 190 km/h drauf... das diff war schon trocken, als ich das cab gekauft hab, jetzt hab ich ein 3,73er drin, das ist einen tick zu lang, als nächstes mach ich ein 3,91er rein, dann passt's. Dir würde ich zum 3,91er oder 4,10er raten, die Limo ist ein Pfund leichter als das Cab, Ampelstarts sind natürlich genial mit dem 4,10er. Um 100 bis 150 € bekommst du bei 3-2-1-hauwegdendreck neuwertige diffs.

dein rechner... du hast jetzt ein dutzend mal gepostet... wie du selbst sehen kannst...

Mit "angezogener" Handbremse solltest du wirklich kein bisschen mehr fahren, schrittgeschwindigkeit und ab auf die bühne... meine zieht nach 2.rasten, wenn sie draussen ist, rollt alles schön aus... Oh ja, Handbremse... bei einem TÜV im Jahre 2002 hat's der Prüfer fertiggebracht und mir die Bremsanlage auf dem Prüfstand zerbröselt... böse böse...

trocken und knackig ist doch wesentlich besser als dröhnig-wummrig-hauptsache-laut... endstufe sollte deswegen nix passieren, wichtig ist nur dass die signale galvanisch getrennt sind und nicht mit gehäusemasse verbunden sind, sonst darfst du nicht einfach umpolen...

:freak: :freak: , der hat's dir angetan...

Genau, ist markiert mit kleinen hervorgehobenen Zahlen. Rechte reihe, der mittlere, ist ZS (Zündspule).

Zündkabel... mit Multimeter Widerstand messen, Sollgröße steht auf dem Zündkerzenstecker...

Wenn Du das Problem noch nicht gelöst hast, miss doch Deine Zündkabel mal, die Ohmzahl steht auf den Steckern, müssten vermutlich 5kOhm sein, es gibt auch welche mit 1kOhm. Wenn nämlich kein ohmscher Widerstand messbar ist, ist das Kabel kaputt, da es sich aber um Hochspannung handelt, erkennst Du einen Kabelbruch nicht sofort beim Fahren, weil die defekte Stelle einfach durchschlägt und die Kerze ganz normal zündet. Der Funke müsste etwas kleiner ausfallen als normal, weil einige Energie schon zum Überbrücken der Defektstelle benötigt wurde. Der Funke reicht dann aus, wenn nicht allzuviel Gemisch in der Brennkammer ist. Um bei höheren Drehzahlen und höherer Last zu zünden, brauchst Du aber volle Power Funken, also fällt Dir beim Beschleunigen irgendwann ein Zylinder aus, weil der Funke nicht zündet. Kann es sein, dass es Dir so vorkommt, als ob sich ein Zylinder verabschiedet? Dann check wirklich mal Deine Zündkabel. Original Zündkabelsatz E30 kostet z.B. bei A.T.U. um 150€, gebraucht bei 3-2-1 ab 25€ aufwärts...