Ed

@mypower: günstig bezog sich auf Dichtungssatz etc.

Hallo zusammen! Mit wie viel Euro muss man denn in einer freien Werkstatt ca. für den Wechsel des Zylinderkopfs rechnen, also nur für die Arbeitskosten? (ZK sowie alle anderen Teile kann ich selber günstig besorgen)? Gruß Ed

Gestänge bzw. Gelenk hinten an C-Säule ist nun gerade, 180 Grad. Ich warte mal ab, ob sich in den nächsren Wochen noch die Spannung etwas legt und wie groß dann noch der Spalt ist. Dann kann ich mich ja immer noch an die Dichtung/Dichtungungsschiene machen.

Habe noch ein bisschen nachgespannt, nun klappt. Danke für Eure Tipps. Neues Problem: am hinteren Spriegel liegt die Dichtung nur an den Seiten am Verdeckkastendeckel auf (leichter Druck, scheint mir so o.k.), unter der Heckscheibe bleibt jedoch ist ein Spalt von ca. 4-5mm zw. Dichtung und Deckel! Verdeck ist soweit bereits mit den Unterlegplättchen ausgerichtet, die Dichtbürstchen und die C-Säule sitzen fast schon press auf der Leiste (1-2mm), so dass ich das Verdeck nicht tiefer montieren möchte. Macht es Sinn, über die Ausgleichsplättchen das Verdeck etwas "nach hinten zu kippen"? Zum Scheibeneinstellen gibt es ja einige andere threads. Gruß Ed

Prima, dass es bei Dir klappt! Ich kann zwar das Verdeck vorne verriegeln, allerdings besteht das Problem darin, dass die Gelenke des Gestänges ca. auf Höhe der B-Säule nicht voll gestreckt sind, so dass ein leichter Knick bleibt. Ich kann allerdings mit einigem Kraftaufwand die Gelenke durchdrücken, sie bleiben jedoch nicht in der kokmplett getreckten Position, sondern ergeben wieder einen leichten Knick. Wenn ich die Scheiben hochfahre, kann ich das Verdeck an dieser Stelle wieder ein Bisschen nach oben drücken, so dass der Knick nahezu verschwindet. Werde am WE das gute Stück mal in die Sonne stelltn und weiter der Dinge harren. Verdeck einstellen ist schon eine Fummelei, v.a. wenn man noch die Seitenscheiben dazu einstellt - aber dann klappern sie (hoffentlich!) nicht mehr.

Prima, dass es bei Dir klappt! Ich kann zwar das Verdeck vorne verriegeln, allerdings besteht das Problem darin, dass

Hallo! Möchte in meinem 325i Cabrio das Fahrwerk tauschen und H&R Fahrwerk einbauen lassen (40664-1). Das Fahrwerk würde ich selber besorgen. 1. Mit welchen Arbeitskosten muss ich in einer freien Werkstatt nur für den Wechsel der Federn und der Stoßdämpfer ca. rechnen? 2. Welche weiteren Teile sollten in diesem Zuge unbedingt mitgetauscht werden (ich meine, dass sich Querlenkerlager und noch ein paar Kleinigkeiten anbieten)? 3. Wie viel kosten diese weiteren Teile ca.? Wie gesagt, Kosten für Fahrwerk selbst sollen hier mal außen vor bleiben. Danke vorab + Gruß Ed

Ist der gleiche Anbieter, wie es ausschaut...

Hallo! Ich habe in meinem 325iC Folgendes: H&R CUP KIT Fahrwerk 40633-1 Bin zufrieden, hatte die gleichen federn zuvor mit Bilsteindämpfern. Das war sportlicher und somit in Kurven toll, das jetzige ist wegen der Dämpfer etwas gutmütiger, aber eben auch komfortabler, weswegen auch die Scheiben weniger klappern.

Hallo! Hat jemand von Euch Erfahrungen damit? http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=84968 Gab es das wirklich oder ist das eher ein verspäteter Aprilscherz? Weiß jemand, was im Dämpfer genau passiert? Wird ein Ventil elektrisch angesteuert? Werden magnetische Partikel im Öl unter Spannung gesetzt? Bin neugierig... Gruß Ed

Hallo! Habe mir zum Saisonauftakt ein neues Verdeck gegönnt. Es handelt sich um ein gebrauchtes Gestänge (jedoch nicht das von meinem Fahrzeug), das neu bezogen wurde (Sonnenland!) und neuwertige Dichtungen trägt. Nun habe ich das Verdeck schon halbwegs passend ausgerichtet, stehe jedoch vor folgendem Problem: Ich kann das Verdeck vorne nicht vollständig ausklappen; guckt man von der Seite, bleibt ein leichter Knick oberhalb der hinteren und vorderen Seitenscheibe. D.h., die vorderen Gelenke sind noch nicht in der Endposition. Habe das Dach auch extra mal höher montiert, so dass es definitiv nicht der Widschutzschiebenrahmen ist, der den fehlenden Weg blockiert. Auch habe ich die Verdeckkastenklappe einmal aufgelassen, so dass es auch nicht der hintere Spriegel sein kann, der blockiert. Habe auch die Anschlagschrauben (Imbus) der hinteren Gelenke mal herausgedreht, so dass auch dort mehr als genug Spiel ist. Habe am Samstag das Verdeck bei gesenkten Fenstern vorne mal verriegelt, also unter Spannung gesetzt, vielleicht legt es sich ja dann ein Bisschen. Kann das sein bzw. habt ihr schon mal die Erfahrung gemacht, dass ein neubezogenes Verdeck derart stramm ist? Bedarf es dann nur einer Weile und etwas Geduld, bis sich diese (zu viel) Spannung legt? Danke für Eure Erfahrungsberichte + Viele Grüße Ed PS: abgesehen von diesen Problemen ist so ein neu bezogenes, samtig schwarzes Verdeck einfach wunderschön:smbmw:

O.k., dann beobachte ich einfach mal die Entwicklung des Pegels im AGB. Habe den Zylinderkopf nicht selber demontiert, daher weiß ich nicht, wie viel rauskam. Aber 3 Liter Luft sollte ja unwahrscheinlich sein, zumal die Heizung schon ordentlich warm machte bei einer 10 Minuten Testfahrt. Danke für Eure Einschätzungen.

Heizung war aufgedreht. Von der Temperatur her hätte das Thermostat geöffnet sein müssen.

Hallo! Nach dem Wechsel der Kopfdichtung habe ich den Motor nur kurz gestartet, alles klang rund. Dann sofort ausgemacht und Kühlmittel solange eingefüllt - Wagen stand waagrecht - bis Kühlmittel aus dem Entlüftungsloch/-schraube am Thermostat austrat. Schraube geschlossen. Am (Austausch-)Kühler ist keine Entlüftungsschraube! Dann Motor bei 1500 RPM laufen gelassen, stoßweise Gas gegeben und immer wieder Kühlmittel in den Behälter gefüllt. Nach 7 Litern war Schluss! Schlauch zum und vom Kühler mit Wasser gefüllt. Kann mir jemand sagen, warum 3,5 Liter nicht mehr reinpassen? Habe allerdings den Motor nicht selbst auseinander- sondern nur zusammengebaut, daher meine Fragen: Wenn man das Wasser über die große Schraube am Block (unter 4. Zylinder?) ablässt: sollte damit auch das Wasser aus dem Kühler und der Heizung ablaufen? Wie viel Liter passen ca. in den Kühler und die beiden Schläuche zum und vom Thermostat (Kühler hat keine Ablassschraube)? Habe hier zwar schon vgl.bare Beiträge gesucht, bin aber nicht so recht fündig geworden. Danke für Eure Antworten.

Ich habe tatsächlich die Verteilerkappe samt der Zündsteckerleiste noch nicht montiert, da ich noch den Verteilerfinger besorgen muss - kein Wunder:klatsch:! Aber Danke für die Hilfe, hätte wohl noch Stunden gesucht.

aber trotzdem Danke für den Tipp! Weiterer Ideen von Euch? Vielleicht weiß jemand, wo man online Unterlagen finden kann, in denen das beschrieben oder abgebildet ist. Finde es auch im Stromlaufplan nicht (bin ich zu doof?)

Hallo zusammen! Habe nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung das Problem, dass ein Stecker "übrig" ist. Problem: habe die Teile nicht selber montiert, wurde jedoch versetzt von dem Schrauber und versuche nun, mir selbst zu helfen. Von den drei gleichen Steckern ist einer für das Leerlaufregelventil, der zweite ist in der Halterung/Blech von der Diagnosesteckdose bereits mit einem Gegenstück verbunden (s. Bild). Es sieht so aus, als ob der dritte Stecker (in meiner Hand) ebenfalls an den Halter/Blech von der Diagnosesteckdose gehört, zumal er nach einigen Zentimetern mit dem anderen Stecker (der an der Diagnosesteckdose) parallel läuft, nur finde ich partout kein Gegenstück! Bin weder über den Ersatzteilkatalog noch über die ABEs hier auf E30-talk zu Unterlagen gekommen, die hier aufklären . Hoffe, Ihr könnt mir bei diesem letzten Puzzleteil helfen (es handelt sich übrigens nicht um den Stecker zum LMM, der ist ja auch größer). Danke für Eure Hilfe Ed

Habe fast vergessen zu fragen: mit wie viel Euro muss man denn in einer freien Werkstatt ca. für die Monatge ZK rechnen (wie gesagt, demontiert ist bereits alles)? Gruß Ed

Habe im Netz mal gelesen, dass man vor der Wiedermontage des Kopfes den Block (Dichtstelle), die Kolben, die Ventile und Brennkammern im Kopf mit Stahlwolle, wie man sie u.a. zum Reinigen von Backöfen verwendet, reinigen sollte. Wie kan mann dabei sicherstellen, dass keine "Krümmel"/kein Schmutz in die Öl-/Wasserkanäle, zwischen Kolben und Zylinder etc. gelangt??? Habt ihr das schon mal gemacht und wenn ja: wie? Bohrungen zustopfen? Bei Kolbenreinigung Sauger mitlaufen lassen (wie beim Zahnarzt)? Gruß Ed

Hallo zusammen! Ich suche jemanden, der mir hilft, bei meinem 325i Cabrio den Zylinderkopf zu montieren. Hatte den Wagen zum Wechsel der Dichtung einem Schrauber gegeben, der sich mit seinem Hallenkollegen wohl verkracht hat und außerdem über alle Berge ist. Habe, so wie es aussieht, zum Glück das Auto und wieder alle Teile zusammen. Der Zylinderkopf ist demontiert, ich gebe ihn zum abdrücken und planen. Nun bräuchte ich jemanden, der mir hilft, den Motor wieder zu komplettieren. Habe bisher nur an luftgekühlten VW geschraubt, da ist alles übersichtlicher;-). Ersatzteile sind auch bereits alle vorhanden. Das Fahrzeug steht bei mir in der Halle in Graben-Neudorf. Bis auf die nuss für die Zylinderkopfschrauben habe ich auch Werkzeug. Wer in der Nähe von Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe hätte Zeit und Lust, mir für einen fairen Preis dabei zu helfen? Danke vorab + Viele Grüße Ed 0173 3463569

Hallo! Bei meinem Hardtop ist der Sechskant, den man um ca. 90° drehen muss, um das orig. BMW-Hardtop zu verriegeln, in zwei Teile geplatzt. Der Sechskant treibt die Verriegelung über eine Verzahnung an. Über der Position von diesem Sechskant ist eine Art "Deckel" auf der Verriegelungswelle, so dass sich ein neuer Sechskant - woher bekommt man den überhaupt? - nicht ohne weiteres von oben auf die Verzahnung schieben lässt. Wer kann mir - außer dem teuren BMW-Händler - helfen? Jemand eine Idee? Gruß