Tarmac

OKIDOKI.....danke.

Hallo. Evtl. könnt ihr mir bei meiner Bremsenfrage weiterhelfen. Und zwar möchte ich wissen, ob die ABS-Radnabe weiter "raussteht" als die ohne ABS. Im ETK gibt es natürlich verschiedene Teilenummern für die Bremssattelträger/Radnaben. Aber ich würde gerne wissen, ob die unterschiedlichen Halter nur den dickeren innenbelüfteten Bremsscheiben Platz machen...oder evtl. auch wegen der Verzahnung für den ABS-Geber anders sind. Oder anders gefragt...haben ABS und nicht ABS-Radnaben die gleiche Einbauhöhe? Hoffentlich könnt ihr mir weiterhelfen. Heiner

Hi Leutz Ich fahre ein 6-Ganggetriebe aus dem s50b32 am m50 und kann dem "BMW_Pilot_austria" nur zustimmen....würds auch NIE wieder hergeben. Die Vorteile liegen auf der Hand: (VIEL) "besser" zu schalten als "m5x" Getriebe, größeres max. Drehmoment der Innereien, größere Kupplung und (der für mich ausschlaggebende Grund) der länger übersetzte 6. Gang ermöglicht mir für die Kurvenhatz ein relativ kurzes Hinterachsgetriebe einzusetzen....ohne dabei auf Autobahnkomfort verzichten zu müssen. Nachteile sind aber auch nicht ohne: Anschaffungspreis ca. 800€, plug´n play ist anders, Kupplung aus dem "M-Regal" und wenn man einen leichten e30 fahren will ist das Teil auch fehl am Platz. Zum Umbau: -Das Getriebe passt gut in den Tunnel hinein, aber der Halter muss angefertigt werden, da das Getriebe über den orig. Halter hinausgeht. -Die Schrauben passten ohne Probleme (sollte am m52 auch so sein). -das Schaltgestänge wurde geringfügig gekürzt -Die Kupplung hat bei mir nicht gepasst (m50 = 228mm) und ich musste Schwungscheibe etc. umbauen, beim m52 und beim s50 ist sie aber 240mm im Durchmesser, also kein Prob. -Du wirst den Geberzylinder vom 6-Gang benötigen (ein Gewindestück am Geber lässt Spielraum zB. für ein Einmassenschwungrad) -Der Getriebeausgangswellenflansch hat einen anderen Durchmesser (LK= 98mm), für die Hardyscheibe gilt dann das gleiche -Die Kardanwelle war bei mir anfangs zusammengestückelt, (ich glaube) bestehend aus Vorderteil e36 m50 Automatik und irgendeinem e30 Hinterteil..... ABER, das war Pfusch und war sehr suboptimal! Das einzig richtige an dieser Stelle ist es eine Kardanwelle zu schweißen u. auszuwuchten. -wenn die Kardanwelle angepasst wird darauf achten, dass das Mittellager am rechten Fleck sitzt (ML vom e36 passt nicht in den Tunnel hinein) -Bei der Wahl des Hinterachsgetriebes kommt es darauf an was Mann im Schilde führt. Wenn es "sportlich" zugehen soll würde ich nicht unter 3,15-3,25 gehen. (siehe auch e36m3 Übersetzung) An dieser Stelle mein Senf dazu: Wenn man nicht deutlich an Drehmoment zugelegt hat lohnt sich der Umbau nur zur Individualisierung (wers braucht) und der e30 wird dadurch langsamer, weil er jetzt 20kg mehr wiegt. Das Getriebe schaltet sich sehr sportlich und knackig....war bei mir 100% ein Schritt nach vorn. Man erntet allerdings auch verdutzte Blicke, wenn man bei 120 auf der AB einen Drängler hinter sich hat und dann 2 mal runterschaltet um den "Sicherheitsabstand" wieder herzustellen @Commander Die Schaltvorgänge werden nicht mehr, da nur der letzte Gang etwas "langer" ausfällt. (ich schalte zB. einmal bis 100kmh) Außerdem....je weniger elastisch ein Motor ist, desto mehr Gänge braucht er um Artgerecht bewegt zu werden! Gruß, Tarmac.

@addi: Was einige immer mit dem IS haben werd ich nie verstehen!? Schau Dir die ersten Fotos nochmal an....das war Kernschrott. Die Alternative wäre doch sicherlich nur der Schrottplatz gewesen! Da find ich es besser, dass jemand damit seine Erfahrungen sammelt und sich die Möhre (mit viel Einsatz) zurechtmacht. Du tust ja grade so als hätte er aus nem Sport Evo einen 316 Touring zsammgebastelt Zu Punkten 3 und 4: warst auch nicht besser! (auch nur meine Meinung) Nur Beifall ist Quark, aber wenn man so viel Zeit und Kraft in einen "Schrotthaufen" steckt und dann liest "die karre ist versaut".....das würd doch jeden nerven,oder? Beim letzten Argument gebe ich Dir allerdings völlig Recht.....0815 geht sehr cool mit der Kritik um und den "nervt" das bestimmt nicht annähernd so sehr wie mich:-D Wollts ihm nur mal gesagt haben, weil ich noch ganz genau weiß wie schwer die ersten "Schritte sind". Und wegen völligem offtopic......"Wine-Modus-OFF" und back to Topic!

Na klar gibt es immer Kritik... aber manche geben sich als wären Sie die e30-restaurierungs-Götter....dabei haben Sie es selbst in der Vergangenheit oft auch nicht besser hinbekommen! (schon garnicht beim ersten Projekt!)

Hey 0815.... mal ein großes Lob an Dich. Finds toll wieviel Ehrgeiz und Eifer Du in dieses Projekt steckst. Aber irgendwie nerven mich ein Paar Kommentare der andren User hier. Dass manche deiner "Techniken", oder Methoden nicht 100% fachmännisch sind stimmt zwar, aber who cares? Wie Du schon gesagt hast bist Du kein Profi, UND es ist dein erstes Projekt in dieser Richtung! Dafür finde ich es relativ "ok" was Du auf die Beine stellst. Ich finde, solange unter deinen Aktionen die Sicherheit nicht leidet....sollte die Kritik nur konstruktiv sein! @addi: kannst mir mal verraten warum die Karre "versaut" sein soll???

Danke für die schnelle Antwort... Wie hoch der Motor genau dreht muss ich morgen mal testen. Habe ihn über 5000 Rpm gedreht, aber gegen Ende hat er sich schlapp angefühlt. "für den M50 ist das normale signal aus dem E30 kombiinstrument ausreichend" ...dieses Signal gibt das Kombi an das Motorsteuergerät weiter? Oder muss ich das noch anklemmen?

Moin Gemeinde. Ich habe nach meinem M50-Umbau Elektrikprobleme. (ich denke es sind Elektrikprobleme) Der Motor läuft ab ca 1000 Rpm sauber und nimmt gut Gas an, aber im Leerlauf sägt er stark zwischen 650 und 900 Rpm. Der Fehlerspeicher sagt: "Geschwindigkeitssignal" fehlt, sonst nichts weiter. Außerdem fühlt er sich im oberen Drehzalbereich etwas "zugeschnürt" an und ist im Vergleich zu einem anderen M50-Umbau eher langsam. Infos: -Motor+Kabelbaum sind vom e34 m50b25,Bj.91(ohne Vanos) -Falschluft habe ich gecheckt. -Unterdruckschläuche habe ich gecheckt. -LLR habe ich gecheckt. -Motor dreht über 4500 Rpm (nicht der oft beschriebene Notlauf) -Stecker sind richtig drauf und nicht vertauscht. -Fehlerspeicher: Geschwindigkeitssignal fehlt. (braucht der m50 ohne Vanos das Signal schon?) -Brauner Tempfühler zum Kombi hin ist nicht angeschlossen (ist der wichtig für die Motronic? ) Zu diesem ominösem Geschw-Signal habe ich im Forum schon etwas gefunden,aber werde daraus nicht so richtig schlau. zb:www.beta-x.de Kann nicht so recht nachvollziehen was ich mit diesem Signal anstellen soll und wo Es hin soll? Dass ich ein Elektrik-Idiot bin brauch ich an dieser Stelle wohl nicht mehr zu betonen! Ich habe die Suche schon gequält,aber nichts "idiotensicheres" gefunden....wäre toll,wenn mir jemand helfen könnte!

Versuchs mal mit nem neuen Nockenwellensensor. Die Einspritzung läuft sobald die Motronic vom KW-Sensor ein Drehzahlsignal erhählt. Die Info für den Funken kommt aber erst vom Nockenwellensensor. Kostet beim unfreundlichen aber um die 90 Tacken,also evtl. mal nen Kumpel mit 24v Motor fragen,ob du den kurz umbauen darfst.

Schaut schick aus....... Darf Mann fragen wie du das mit dem vergrösserten Einlassquerschnitt frickelst,oder ist das geheim?

Hi, also ich hatte auch ein Ruckeln/stottern unter Vollast und zwar immer genau bei 3500-4000rpm. Habe dann die Verteilerkappe + Finger neu gemacht und er lief wieder sauber.

Jau danke erstmal für die Antworten. Also passen tut es,alles klar. Das ganze soll mehr eine Art "Spaßmobil" sein........also viel Landstraße,null Autobahn ein Paar Mal im Jahr auf die Rundstrecke etc. Werde wohl mit nem ungesperrtem Diff experimentieren und dann weitersehen. Ich hatte nur die Befürchtung,dass das Diff nicht mit dem Drehmoment klarkommen würde. Danke nochmal.

Hallo erstmal an Alle! Ich bin schon lange ein stiller Mitleser und mir wurde hier auch oft weitergeholfen. Ich wollt fragen,ob Ihr mir den Thread kurz andersherum erklären könntet. Also ein 4,10er Diff mit einem serienmässigen 3,73 in einem 325i tauschen. Soweit ich weiss,wäre das 4,10er nur im kleinen Gehäuse zu haben,oder? Muss ich da was umbauen?passt das so? oder ist der Umbau völlig Banane,weil das kleine Diff mit dem Drehmoment evtl nicht klar kommt auf Dauer? Wäre echt nett wenn das kurz erläutert werden könnte,da die Suche nichts vernüftiges ausgespuckt hat und ich keinen Plan habe.