Jochen

Hier mal noch sowas ähnliches: http://www.clipfish.de/player.php?videoid=MjI4NTQyfDU0 Gruß Jochen

Ja schönes Motorchen, hat mein Vater in seinem e39 523i, läuft sehr gut. Je nachdem wie man ihn fährt braucht er aber auch schnell mal bischen mehr, also ich fahr ihn meistens mit 11-12l. Es kommt beim 5er aber auch das höhere Gewicht dazu. Und zudem streuen die m52b23 ja wie schon erwähnt ganz gut nach oben. Gruß Jochen

Ah alles klar, dann werd ich das noch nachbestellen. Werde demnächst auch sämtliche Lager neu machen an meinem Cabi inkl. Stoßdämpfer, das meiste hab ich schon hier wie z.B. die M3 Querlenkerlager, Konis etc kam nur noch nicht zum verbauen, da gerade das Winterauto noch überholt wird. Gruß Jochen

Also ausgebaut hab ich das schon zu genüge. Ich habe mich nur jedes mal gefragt, warum man das Lager tauschen sollte, da ich bis jetzt nie irgendwie nen großartigen Mangel feststellen konnte, deshalb frag ich. An was erkennt man denn so nen kaputtes Lager? Indem es Spiel hat oder? @Tw0-F4ce: Also ohne würd ich das nicht machen. Gruß Jochen

Was genau kann man denn beim Schaltgestänge erneuern? Und lässt sich das gut machen oder ist das eher ne schei** Arbeit? Achja und wie äussert sich denn ein fertiges Diff-Lager? Gruß Jochen (Der heute irgendwie einige Lager-Fragen hat *g)

In wie fern äußert sich eigtl ein ausgelutschtes Domlager?? Das ist doch nur dafür da, dass sich das Federbein beim Lenken dreht?! Bzw wann kann man es als ausgelutscht ansehen? Bekommt es Spiel? Das wollt ich schon immer mal wissen was es mit der Domlager Sache auf sich hat. Gruß Jochen

Hab auch mal ne Frage zum Fertan. ;) Ich behandle das mit Fertan eingestrichene Material vor der Grundierung immer noch mit Verdünnung, damit die Oberfläche richtig sauber wird für den Lack, damit der auch gut haftet. Ist das verkehrt? Also das Fertan lässt sich damit zudem auch noch besser entfernen, die typischen schwarzen Stellen bleiben erhalten (an denen Fertan reagiert hat). An Stellen ohne Rost wirds wiede richtig blank. Und bevor ich das Fertan verstreiche reinige ich die Oberfläche auch immer mit Verdünnung, sodass alles fettfrei und sauber ist. Ist doch nicht verkehrt oder? Gruß Jochen

Das Cinchkabel hab ich bei mir durch die Mittelkonsole überm Kardantunnel entlang gezogen. Ist glaub ich am einfachsten und habe dort keinerlei Störgeräusche. Gruß Jochen

Ou man ich Schlaumeier hab mich selber verwirrt *g Das muss natürlich heißen "Folglich ist von 4 Zyl auf 6 Zyl kein Prob" Sorry. Gruß Jochen

Hinten rechts ist bei der Limo ne Durchführung wo so nen Schaumstoff drüber klebt, da gehen original auch schon Leitungen durch. Da hab ich meine beiden 25² durchgelegt. Das Kabel hab ich komplett rechts entlang gelegt unterm Teppich. Gruß Jochen

Doch sollte passen, nur andersrum gehts nicht, also von 6 Zyl auf 4 Zyl da beim m40 die Ansaugbrücke im Weg ist. Folglich ist von 6 Zyl auf 4 Zyl kein Prob. Gruß Jochen

Weil die Räder vorne sonst weiter rausschauen als hinten. Gruß Jochen

Das Prob ist ja nicht, dass es den Federn was ausmacht, wenn sie verbogen werden sondern ist das einfach beim einbauen beschissen wennde da ne Feder sauber aufn Federteller setzen willst und dass Ding krumm und schief dranhängt. Klar kann man es auch mit einem allein machen doch das macht es nicht leichter. Beim e30 mag das noch weniger ausmachen, da die Federteller sozusagen nen Anschlag drin haben, bei anderen wie z.B. beim e39 sieht das ganze ganz anders aus, da haste nen Geraden Teller wo dann auch noch der Gummi drunter sauber sitzen muss, viel Spaß mit ner Krumen Feder, da zieht dirs jedes mal den Gummi weiss Gott wo hin. Und was soll an 2 Spannern nicht sicher sein im Gegensatz zu 1? Wer einen Spanner bis zum Anschlag anzieht und dann erst den zweiten ist selber schuld. Ich mach es jedenfalls immer mit 2, wer meint er musses mit 1 machen der soll es halt mit 1 machen. Mein Tip liegt trotzdem in der Verwendung von 2 Spannern. Die Methode seh ICH persönlich als recht sicher an, auch wenn die beiden Stangen nicht parallel wandern. Beim schaffen mit solchen Dingen sollte man halt auch immer etwas seinen Verstand benutzen, sonst kann das Ganze auch mal schnell ins Auge gehen. Gruß Jochen

@Stefan: Was mir gerade auffällt: Hast du bei deinem Sub in der Limo BR Rohre durch die Hutablage geführt oder was soll das hinter den Scheiben sein? Wenn ja wie sieht es dann damit nun aus, ist es ein tragendes Teil oder nicht? Oder nur an einer bestimmten Stelle? Denn gerade an der Stelle, an denen man die Ports sieht, wollte ich auch schon durch, da hier das Blech gerade ist und sehr dünn, ob das wirklich nen tragendes Teil ist?? Gruß Jochen

Ich würde generell dazu raten 2 zu nehmen! 1. ists viel sicherer und 2. verbiegt man dadurch die Feder dann nicht so, lässt sich somit leichter einbauen. Gruß Jochen

Zieh die Stoßdämpfer Mutter auch immer mitm Schlagschrauber an, da man so eben nicht die Kolbenstange verhunzt weil man sie nicht festhalten muss. Geht einwandfrei. Gruß Jochen

So mal was Neues. Also ich hab bei denen wie mir gesagt wurde, nach ca 3 Monaten nochmal nachgefragt. Die Lenkung gibts zar immer nochnicht, doch haben sie mir angeboten, wenn ich ihnen ein Lenkgetriebe des e30 schicke, sie eins entwickeln werden. Da ich eh bald mein Winter e30 auf Servo umbaue, hätte ich dann eins übrig. Jetz fragt sich nur, ob es da einen unterschied zwischen Servo und Nicht-Servo gab? Ich denke nein, da ja nur die Zahnstange und die Lenkungsschnecke geändert wird?! Könnt ihr mir was dazu sagen? Gruß Jochen

Auf was genauer spielst du hier an? Wüsste nur Sachen die bei den ganzen anderen Motoren auch genauso gehen. Also bitte näher erläutern. ;) Gruß Jochen

Ja wollte ich nur gesagt haben, da du die Leistung des Radios so sehr betont hast (mit den Ausrufezeichen). Gruß Jochen

Ich glaub kaum, dass die Leistungsdaten stimmen. Die liegen in Wirklichkeit immer weit drunter. Das kann man sich schon alleine dadurch beantworten, wenn man die Baugröße der Radios anschaut (welches noch alles mögliche andere beinhaltet) und sie mal mit ner Endstufe der angeblich selben Leistungsklasse vergleicht. Gruß Jochen

Hmm das Prob kenn ich, wir beheben das grad an meinem Winter e30. Der ist vorne rechts ganz durchgewesen, also das vordere Eck auf schätzungsweise 5x5cm durch. Und unten an den Wagenheberaufnahmen am Schweller entlang war er auch sauber durch. Wir trennen das immer sauber raus, Blech anpassen und reinschweissen. Und auch noch mit Fertan behandeln, dann grundieren. Gerade vorne rechts wars etwas schwierig, da es eben nicht nen gerades Teil ist. Schweiß das Teil mit nen paar Punkten fest und lass es erstmal überstehen. Dann nimm nen Hammer und passe die Rundungen, wie sie vorher waren, an. Dann das überstehende wegflexen und sauber verschweißen. Hätte ich ne Digicam die funktionieren würde, würd ich gern Fotos machen, doch an der mangelt es leider. Ist uns so find ich sehr gut gelungen. Achja, schweißen mit Schutzgas! Gruß Jochen

Ich glaub ich werd mal den Schausmtoff etwas rausschneiden, sodass der Bass besser durchkommt. Druck ist schon vorhanden, doch verhältnismäßig zum Lautsprecher ist das noch nicht wirklich viel. Denke der Schaumstoff schluckt da einiges. Nen BP ist bei meiner Musik weniger empfehlenswert und nen Freeair ebenfalls da zu unpräzise. Hmm. BR durch den Skisack und Reflexrohre in den Innenraum führen wäre wohl noch ne Methode. Naja erstmal den Schaumstoff entfernen. Gruß Jochen // Aber trotzdem, dass die Gummiklappen garnicht flattern kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Die fangen wirklich schon bei der geringsten Lautstärke an. Und nen Freeair strahlt ja genauso nach hinten wie nach vorne. Lediglich bei nem BP könnte ich es verstehen.

Würde ihn wieder herrichten. Klapper mal paar Schrottis in deiner Nähe ab und schau dich um nach nem e30 in deiner Farbe. Oder eben hier z.b. in der Marktplatz suche etc. Diamantschwarzmetallic (das meinst du doch oder?) gibts doch wie Sand am Meer! Einzig und allein die Türe vom 2-türer könnte evtl etwas schwieriger werden. Gruß Jochen

Ja Freeair möchte ich nicht. Druckkammer, wie genau funktioniert die? Und wie ist die hinten aufgebaut? (Also das was man bei dir nicht sieht). In den Innenraum packen möchte ich auch nicht, 1. siehts shice aus und 2. brauch ich den kompletten Platz da ich oftmals voll besetzt rumfahre. Achja und mein Sub ist dafür zu groß. Gruß Jochen

Hi, hier liest des öfteren von Skisack Woofern, was ist denn damit genau gemeint? Nen Bandpasswoofer ist damit ja nicht gemeint oder? Hat einer vllt mal ne Zeichnung, wie das genau gemeint ist oder nen Bild? Oder ist damit nen Woofer gemeint, der einfach direkt vorm Skisack spielt (freeair, wobei ich mir das nicht vorstellen kann, da freeair ja nicht wirklich das Wahre ist und man dann sicherlich nicht soviel positives darüber hier lesen würde). Kann mir leider gerade garnix da drunter vorstellen, da ich mehr im PA Bereich zu tun habe, und es da sowas ja nicht gibt. Und kann mir jemand das Prinzip verraten, das hinter so nem Skisack Woofer steckt? Was mich zum Nachdenken angeregt hat war Mathes´ letzter Post aus diesem Thread. Ich habe derzeit den Bass in ner BR Kiste, doch möchte ich vergleichsweise noch diesen Skisack Woofer testen. Wär nämlich sehr erfreut wenn der Druck weniger im Kofferraum bleibt und dort nur alles zum klappern anregt sondern mehr nach vorne in die Fahrgastzelle kommen würde. Dem Klang würde das sicherlich nochmal extra zu Gute kommen denk ich. Gruß und danke schonmal für Antworten Jochen