zimmer

hier eins von innen

hallo versuche mein problem so gut wie möglich zu schildern. mein fussraum auf der fahrerseite ist nass,anfangs hab ich gedacht dieses ablaufrohr auf der rechten seite vom motorraum wäre verstopft doch danach bestand das problem immer noch. jetzt habe ich den teppich einmal gelöst und siehe da ein guckloch von der fussraumwand bis in den radlauf etwa 8cm durchschnitt. habe zum testen wasser in das gitter hineingeschüttet wo der wischer auf der fahrerseite befestigt ist und schon kam ein wasserfall in den fussraum geschossen. doch wenn man vom radlauf aus guckt läuft das wasser nicht von aussen in das loch hinein sondern irgendwie ist eine spalte zwischen den beiden wänden wo es reinläuft. diese spalte ist dann irgendwie verbunden mit der ablaufritze oben im sammelschacht. hab als notlösung das gitter von unten mit so schwarzem teer zum abdichten von dächern zugekleistert jedoch ohne erfolg,diese kleine erhöhung im schacht reicht wohl nicht aus dass das wasser nur auf der beifahrerseite hinausläuft. was soll ich jetzt tun?ist dies ein häufiges und bekanntes problem beim e30? wird das kompliziert und teuer zum schweissen oder könnte man es selber schweissen. oder gibt es andere möglichkeiten das problem zu lösen? danke im voraus mfg

es ist ziemlich mittig an der linken seite sehe ich nirgends korrosion oder so dass etwas tropft.

hallo mein wärmetauscher von der heizung tropft bei mir im innenraum,doch ich hab keinen blassen schimmer wie ich den ausbauen soll? kann mir jemand weiterhelfen der das schonmal gemacht hat? hoffe das thema steht im richtigen forum danke im voraus

hi ich entschuldige mich in jeder form in einem forum kommen viele sachen immer falsch rüber oder werden falsch verstanden. ich möchte hier auf keinen fall den rebellen spielen. ich hab selber spass am e30 ihr ja auch deshalb lasst uns nicht mehr streiten. mfg

ok tut mir leid für meinen ausdruck,wofür ist denn nun dieser zusätzliche pin?

oh mann hier im forum wird man ja wegen jeder kleinigkeit angepisst,sorry aber ich wollte nur helfen. ich kenn den anlasser hier ja nicht auswendig,das hier war alles nur allgemein da das prinzip vom anlasser immer dasselbe ist,aber dieser anschluss ist aber nur da um eine information weiterzugeben um zu sagen dass der motor dreht egal ob es zum steuergerät oder zum DME relais geht. schönen tag noch mfg

hi der dicke ist an kl.30 angeschlossen also dauerplus batterie,masse über gehäuse,dann gibt es einen kleinen anschluss kl.50 dieser bekommt strom wenn am zündschloss kl30 mit dieser kl50 verbunden wird. es kann sein dass noch ein anschluss da ist dieser ist vorhanden um dem steuergerät die information zu geben dass der motor am durchdrehen ist,dieser bekommt also keinen strom sondern der gibt nur eine information weiter. es funktioniert wie ein relais sobald an kl50 strom anliegt schliesst im magnetschalter eine kontaktbrücke beim einrasten des ritzels und der strom der an kl30 am starter anliegt kann zum anker bzw zum motor des anlassrs fliessen => der anlasser dreht durch. um ihn zu testen nimms du einfach zwei starterkabel. das rote starterkabel an den dicken anschluss vom starter und an batterieplus das andere starterkabel an das gehäuse vom starter und batterieminus. jetzt darf noch nichts funktionieren. wenn du jetzt mit einem anderen kabel die kl.50 am magnetschalter mit dem dicken anschluss kl.30 am starter verbindest müsste der anlasser laufen. wenn nichts passiert liegt es entweder am magnetschalter oder am motor selbst. um den magnetschalter zu testen: ein kabel an das gehäuse des starters und an betterieminus,das andere kabel an batterieplus und direkt an kl.50 halten (keine kl30 anschliessen) jetzt müsste er klicken und das ritzel einspuren. jetzt kannst du ausserdem kontrollieren ob es nicht an der kontaktbrücke liegt.dafür muss ein anderer das kabel an kl.50 halten damit es die ganze zeit eingespurt bleibt.ein anderer kontolliert mit einem multimeter(prüflampe geht auch) ob zwischen kl.30 und diesem dicken kabel das in den starter hineingeht zum motor,durchgang ist also ob eine verbindung vorhanden ist,wenn nicht ist der fehler hier zu suchen. um zu testen ob der anlasser selbst noch funktioniert ein kabel an das gehäuse und batterieminus das andere kabel an batterieplus und an das dicke kabel halten das in den anlasser hinein geht dieses dicke auf der seite das vom magnetschalter in das gehäuse vom starter geht wo der motor drin ist.aber bitte aufpassen dass ihr nicht mit dem kabel mit dem gehäuse in berührung kommt sonst gibts nen kurzen... wenn der jetzt funktioniert könnt ihr den motor selbst auch auschliessen. aber bitte den anlasser genügend sichern!in einen schraubstock einspannen oder irgendwie anders fest befestigen.in so einem anlasser steckt mehr kraft als man glaubt. viel spass beim fehlerfinden mfg:daumen:

hallo dies sind alles normalerweise anzeichen dafür dass der Zündzeitpunkt verstellt ist! nur da der m40 keinen guten alten verstellbaren zündverteiler hat ist es schwierig. ich hatte einmal genau die selben probleme bei einem golf2 ich hatte auch im leerlauf kein problem,hatte auch vieles getauscht ohne daran zu denken dass es der Zzp sein könnte.das problem kam auch immer nur so wie der wagen gelaunt war... wenn der Zündzeitpunkt zu spät ist dann kommen folgende Symptome: -hoher spritverbrauch -nicht mehr vollständige leistung -eine art drehzahlbegrenzer ab einer bestimmten drehzahl d.h. bei dir ist es möglich dass dein steuergerät die falschen werte bekommt. werte für den Zzp bekommt das steuergerät vom Induktionsgeber an der Riemenscheibe und vom Zündsensor am Zündkabel vom 4. zyl. dein problem war ja meistens weg für einige zeit wenn du jedesmal etwas an der Zündanlage verändert hast,deshalb liegt es mit grosser wahrscheinlichkeit daran. schau mal nach den beiden gebern. kontrollier am gründlichsten den sensor am zündkabel vom 4. zyl,verfolge das kabel zurück zu dieser sammelstelle unter der ansaugspinne und überprüf alles. so wie du willst kannst du das kabel auch auf probe austauschen wenn du eins vorhanden hast. es genügt wenn das kabel irgendwo gequetscht wurde oder so geknickt dass es innen angebrochen ist. wenn du alle geber ausgetauscht hast,alle bauteile die dem steuergerät informationen liefern dann hat dein steuergerät eine macke viel erfolg bei der suche und immer aufpassen bei der Zündanlage dies sind alles lebensgefährliche spannungen die bei laufendem motor an den kabeln herrschen,niemals ein zündkabel bei laufendem motor anfassen man weiss nie wie gut es noch isoliert wie gesagt viel erfolg,es ist nicht viel es ist nur eine kleinigkeit bei dir:hoch: :hoch: mfg

was am motor gehabt? danke für eure antworten ich behalte es im auge,ich versteh nur nicht warum er so wahnsinnig weiss dampft wenn er kalt ist es dauert auch ziemlich lange bis er nicht mehr weiss raucht oder nicht mehr soviel.diesem wasser aus dem entlüftungsschlauch trau ich irgendwie nicht ,das ist das erste mal dass ich sowas sehe,sonst hab ich das noch nie bei einem motor gesehen. hab mir die Zündkerzen angeschaut und die sind weiss,muss schauen ob das jetzt von falschluft kommt oder doch von wasser im verbrennungsraum. dass er wasser verliert wenn er unter druck steht kann gut sein,hab das bei einem citroen saxo von meiner mutter dort sind überhaupt keine anzeichen von wasserverlust durch den motor.sondern in einer ecke vom kühler war er weiss korrodiert und dort drückt es jetzt immer das wasser heraus während der fahrt. hoffe dass es bei mir auch nur so etwas ist,ich check einfach nochmal alle verbindungen ob es irgendwo herausdrückt,check den kühler auch nochmal.sonst bau ich einen anderen ein,hab noch einen guten auf ersatz. die wasserpumpe kann ja nur nach aussen wasser verlieren oder ist sie so konzepiert dass sie auch wasser verliert ohne dass man etwas sieht? es ist normalerweise bei jeder wasserpumpe so ein loch vorhanden wenn dort spuren sind dass wasser herausgekommen ist,ist das lager der wapu kaputt. danke mfg

es ist ein ganz wenig creme am öleinfülldeckel,doch warum hab ich wasser im entlüftungsschlauch vom kurbeltrieb?

hab den motor im ganzen getauscht,motor ist meiner meinug nach ordentlich entlüftet,hab eingefüllt bis wasser bei der entlüftungsschraube am thermostatgehäuse herauskam dann zugedreht und weiter eingefüllt bis wasser aus der schraube am kühler kam. danach alles zu etwas warmlaufen gelassen,etwas nachgefüllt und danach richtig warmlaufen gelassen bis das thermostat öffnete.die heizung funktioniert auch. er verliert auch kein kühlwasser denn er stand tagelang so in einer halle mit trockenem boden,es war kein anzeichen dass er irgendwo undicht ist. das wechsweln der zk.dichtung ist noch nicht das schlimme sondern dass wenn ich den kopf runter hab den kopf auch kontrollieren lasse nicht dass ich die arbeit umsonst mache,und wenn er schon runter ist wird er neu abgedichtet. ein neuer zahnriemen ist auch fällig... wenn ich das alles vor dem motortausch gewusst haette...

achja ich hatte vergessen zu erwähnen dass als ich einmal den entlüftungsschlauch am zylinderkopf abmachte um an etwas anderes zu kommen tropften klare wassertropfen heraus,ist das jetzt vom kühlwasser oder kondenswasser oder von etwas anderes?

hi ich hab bei meinem 318i m40 den motor gewechselt,der alte hatte 240000km runter den neuen hab ich von einem freund bekommen mit wirklichen 85000km ,doch ich glaube jetzt wo er eingebaut ist muss der kopf nochmal runter... manchmal nach einer fahrt ist ein wenig kühlwasser verschwunden,er qualmt auch weiss aber nur wenn er richtig kalt ist sonst nicht. trotzalledem zieht der motor richtig gut und läuft auch sehr sauber im leerlauf. kann ich so noch weiterfahren oder soll ich so schnell wie möglich den kopf runter nehmen? es ist einfach nur doof dass nach der ganzen arbeit mit dem motorwechsel jetzt nochmals arbeit ansteht wegen diesem bloeden wasserverlust mfg

hi es ist definitiv das diff,hab heute angefangen es zu wechseln (gottseidank hab ich noch einen schlacht 318i...) das diff vom schlachtwagen hab ich ohne probs herunterbekommen doch das andere mistding will nicht so richtig,die 2 schrauben oben und die 2 jeweils auf der seite die das diff mit der aufhängung verbinden bekomm ich einfach nicht gelöst die sind bombenfest:wall: . mfg

hallo meine geschwindigkeitsanzeige funktioniert wieder,der stecker war ab. hab auch voller hoffnung neues öl ins differenzial gekippt doch dieses verdammte mahlendes geräusch ist immer noch da. ein freund von mir dachte es könnte auch das mittellager von der längswelle sein die vom getriebe kommt. ich weiss nicht was ich tun soll

hallo ich hatte auch die vermutung dass nicht mehr genug öl im diff ist da es aussen stark verschmutzt war wegen ausgetretenem öl,ich hatte jedoch noch nicht nachgesehen da ich die füllschraube nicht gelöst bekommen habe bis ich sie heute abend mit einem 2m langem rohr überzeugt hatte. und es war leer,komplett leer ich hoffe das diff hat nicht zu sehr schaden genommen und die geräusche sind hoffentlich auch nach dem neubefüllen weg.

hmm was soll ich jetzt machen?manchmal verändert sich das geräusch auch und es setzt manchmal aus für 1-2 sek und dann hört man es wieder.

danke für die vielen antworten,könntest du mir wirklich die absteckwerkzeuge leihen?das wäre echt nett soll ich dir meine adresse per privater nachricht schicken?

das ist schwer herauszufinden da die bremse sowieso die trommel erhitzt,es liegt auch nicht an schleifenden bremsen die sind neu gemacht worden

hallo ich habe ein grosses problem bei mir ist hinten rechts ein schleifendes,mahlendes geraeusch wenn ich gas gebe und wenn ich ihn rollen lasse surrte es komisch. die räder schleifen nicht was kann das sein? achja meine kilometeranzeige funktioniert auch nicht mehr sie zeigt mir nicht mehr an wie schnell ich fahre. mfg

gibt es denn jemanden hier bei dem der motor diese anwendung überlebt hat bis jetzt? ich bin vielleicht etwas pingelich doch ich kann mir keinen motorschaden erlauben.

gibt es von bmw nicht so ein spezielles werkzeug um die zahnriemenspannung zu kontrollieren?

hallo um den zahnriemen zu wechseln sehe ich kein problem,jedoch habe ich ein problem mit der zahnriemenspannung ich traue dieser 90-grad methode nicht ganz,wie soll ich jetzt vorgehen um den zahnriemen richtig zu spannen.wieviel kostet ein zahnriemenkit incl. spannrolle und umlenkrollen? mfg