zimmer

hallo ich hab einen 318is wo jedoch die hinterachse ziemlich verrostet und mitgenommen ist. ich habe jedoch noch eine komplette ,fast neu ha von einem 318i hier liegen. Jetzt wollte ich fragen ob ich scheiben und bremssättel vom is auf die ha vom 318i schrauben kann um diese dann auf den is montieren zu können,oder sind die aufnahmen auf der ha vom 318i anders? danke im voraus mfg

hey danke jungs was wollt ihr trinken? ;) hehe werd mal sehen wie ich jetzt weiterkomme,der zylinderkopf ist soweit fertig(jedcoh kann man nicht extra viel dran machen da man sonst nur mehr leistung frisst als es nützt) er bekommt nur noch neue ventilführungen und gut ist,grössere ventile würden etwas bringen jedoch zu kostenintensiv,ventilsitze nach aussen verlegen und abdrehen wird für den moment schon reichen... danke mfg

was heisst hier murksen?keine eiligen vorschlüsse bitte,ich glaube kaum dass du die technischen Fähigkeiten und einen menschen selbst einschätzen kannst indem du 3 postings von ihm gelesen hast... es war bloss eine idee,dass der m40 keine optimale basis ist,sieht man schon wenn sich bloss die querschnitte der ein- und auslasskanäle ansieht. jedoch sollte es bloss ein versuch werden,keine ahnung,hab ja nichts zu verlieren!warum immer gleich so pessimistisch sein? dass ein s14 die optimale basis bietet für hohe spitzenleistungen ist unumstritten,jedoch weiss ich nicht wieviele sich es leisten können einen solchen motor komplett einer richtigen bearbeitung zu unterziehen... trotzdem danke für eure beiträge tschau mfg

hm dann wird das mit der originalen bücke nix,ausser vielleicht mit schlauchverbindungen. hm ok, den drehmomentverlusten bin ich mir bewusst. Um leistung aus dem motor rauszuholen,müsste er kolbengeschwindigkeiten von etwa 22-23m/s erreichen,was die hydros und der kurbeltrieb nicht mitmachen,jedoch war eine maximaldrehzahl von etwa 7400upm angestrebt,bis dahin müsste die leistung theoretisch steigen,wenn sie auch keinen hohen wert erreicht. danke mfg

ich weiss dass es aufwand ist,aber leider habe ich nix passenderes als basis,es soll ja mehr zum spass als ernst sein,es kostet doch jetzt kein vermögen wenn man alles selber macht!alleine der motor hat mich fast nichts gekostet.es ist einfach interessant zu sehen wieviel leistung man so kostengünstig wie möglich herstellen kann. Ich möchte einfach einen motor ohne fremde hilfe aufbauen und dabei soviel wie möglich selber machen da ich mich für Motorenbau interessiere und dies auch im moment in der schule praktiziere(nicht dass jemand denkt ich wäre irgendeiner der zu denen gehört die jeden tag in einem anderen forum die frage stellen wieviel Ps ein offenr luftfilter und ein ESD bringen sollen...),jetzt nicht nur überholen sondern auch soweit präparieren wie es selber möglich ist(tunen ist so ein so vergewaltigtes wort heutzutage dass ich es nicht erwähnen möchte...) zu diesem aufbau gehören auch tiefgreifende modifikationen am kurbeltrieb und zylinderkopf. nochmals zum aluguss,ist dieser problemlos mit normalem alu zu schweissen(natürlich mit aluschweissgerät),vertragen sich die beiden materialien miteinander? danke mfg

hallo ich wollte nachfragen ob die ansaugbrücke von einem m40 schweissbar ist und aus welchem material sie besteht?mit welchen materialien wäre sie schweissbar,(hab in materialkunde immer gepennt,sry...=)) gibt es zufällig noch andere ansaugbrücken die auf einen m40 motor passen? es handelt sich um einen 318i, habe ihn hier noch rumliegen gehabt aus einem schlachfahrzeug und wollte ein kleines einzeldrossel-projekt starten. hatte mir vorgestellt die ansaugbrücke hinter den einspritzventilen abzuschneiden dort wo die ansaugrohre noch gerade sind so könnte man die originalen ventile weitzerverwenden,und dann wieder mit einzelnen geraden ansaugrohren zu verlängern,diese sollen in einer selbstgebauten "airbox" münden,diese "airbox" wenn ich sie jetzt mal so nenne,soll eine drosselklappe bekommen.so wie bei einem M3 CSl wo 1 grosse drosselklappe den querschnitt zur airbox drosselt,ist jetzt ein übetriebenes beispiel genüber von einem e30 318i jedoch hatte ich es mir so in etwa vorgestellt(ein grösserer durchmesser vielleicht,mal sehen...) ich glaube eine richtige Einzeldrosselklappenanlage mit einer drosselklappe je ansaugkanal,wird schwer selber herzustellen sein und den kostenrahmen sprengen. vielleicht hat ja schon jemand erfahrungen damit gemacht,würde mich über tipps freuen. danke mfg

wie du willst,ich hab schonmal schrauben 2mal benutzt da sie neu waren,und ich den motor nicht warm laufen lassen habe,hab ihn danach jedoch sofort verkauft von daher war es mir egal,der wagen lief trotzdem. jedoch hast du hier wenn ich richtig verstanden habe 2 mal dieselben schrauben benutzt,oder 2mal neue gekauft? denn sobald die richtig fest anziehen dehnen sich die schrauben einmal,und wenn ser motor sich erhitzt dehnen sie sich nochmals daher sind dies dehnschrauben,genauso ist es bei den pleuelschrauben. hm nicht dass du irgend etwas falsch gemacht hast beim 1.wechsel... dein zylinderkopf muss ja wohl plan sein und alles stimmen,da er sonst mit der alten dichtung nicht richtig abdichten würde. aber warum hat er mit der alten dichtung öl verloren?ist die dichtung so kaputt? du kannst auch mit diesen schrauben nochmal probieren die neue dichtung einzubauen,vielleicht klappt es ja,und wenn es klappt kannst du neue schrauben kaufen,somit verschwendest du keine. zum probieren reichen sie allemal,also nach handbuch und blabla müssen die schrauben jedesmal gewechselt werden. ist jedoch wie du willst. mfg

hi steht B6 auf einer geraden fläche oben auf dem pleueldeckel? dann hat mein m40 motor auch original alpina pleuel :) hehe nein das sind buchstaben um sie zu markieren,sind vom werk aus eingeschlagen keine ahnung warum. diese goldene farbe kommt wahrscheinlich vom öl das im kurbelgehäuse verdampft,so ist es bei mir der fall. mfg

hi also wenn es die korrekte dichtung ist und sie schön mit dem "top" oder "oben" zeichen nach oben auf den block gelegt wurde müsste es klappen,oder du hast irgendeinen fehler beim einbau gemacht.Vielleicht spinnt dein drehmomentschlüssel? also wenn du dir 100% sicher bist dass es die richtige dichtung ist,würde ich es nochmal mit der neuen versuchen,ums auseinanderbauen kommst du jetzt sowieso nicht. du brauchs jedoch neue schrauben und eventuell auch einen neue kopfdichtung,weiss nicht wie die jetzt aussieht... mfg

hi also ich war den wagen besichtigen,der verkäufer hatte sich geirrt,es ist nichts an der vorderachse sondern etwas an der hinterachse! jedoch kein schaden gottseidank! er sagte mir am telefon er hätte beim tüv einen mängel an der hinterachse bekommen. was kann das sein?das wird doch bestimmt irgendein ein gummilager sein das durch ist? ich hab jedoch gesehn dass die hinterachse anders ist als bei meinem 4-tuerer,kann es sein dass sie fast baugleich ist wie die vom e36?sie ähnelt sehr stark. was kann da jetzt defekt sein? was für lager gibt es da und sind die schwierig zu wechseln? achja der motor hat 180.000km,hab ihn jedoch nicht laufen sehen da der verkäufer nicht dabei war.sind hohe kilometerleistungen für so einen motor ein problem? danke im voraus mfg

hallo das mit den bremsen hab ich mir schon gedacht,ich weiss jedoch nicht ob er abs besitz,hab ihn noch nicht gesehen. hmm hoffe es ist nur was an den querlenkern,lenkung oder ähnliches. er sagte nur zu mir es wäre der wagen seines sohnes und es wäre etwas an der vorderen aufhängung. tippe mal darauf dass er einen querlenker gebogen hat oder so,indem er einen bordstein erwischte. ich werd ihn besichtigen,vorher kann man nur spekulieren,und dann sieht man was der wagen wert ist! mfg

ich hatte zwar gemeint,die komplette vorderachse von meinem alten 4-türer auf den touring zu bauen =) danke für deine antwort dann bin ich beruhigt,wenn ich alles nehmen kann um den touring wieder aufzurichten! danke mfg

hallo ich könnte billig einen 320 touring bekommen,jedoch ist etwas an der vorderen aufhängung,weiss jedoch noch nicht was,war ihn noch nicht besichtigen und der verkäufer hat keine ahnung... jetzt ist es so dass ich zuhause noch einen 316i 4-türer stehen habe,könnte ich von dem, wenn ich müsste, teile von der Vorderachsaufhängung benutzen,oder ist da alles anders? mfg

ok danke wenn noch etwas fehlt kann ich es ja vom motor aus dem e30 uebernehmen

hi ich hab einen e30 318is jedoch mss ich den motor tauschen,wenn ich mich jetzt nach einem anderen motor umsehe,muss es dann ein m42 aus einem e30 sein oder kann ich dann auch auf einen m42 aus einem e36 greifen? wie siehts ölwannenseitig aus?passt der rest alles? ich habe gehört dass man beim tausch von einem e36 motor auf einen aus einem e30 die ansaugbrücke wechseln muss,und wie siehts umgekehrt aus? danke im voraus mfg

ok danke für die tipps ,am mittwoch werd ich ihn endlich live sehen...

also der deckel vom diagnosestecker ist geschraubt. ich versuchs noch ein paar mal,wenn nicht muss ich wohl die akkus wechseln

ok werd dann den tacho einmal ausbauen. aber wie kriege ich die verdammte inspektion zurückgestellt? habe vor einigen monaten den ölservice zurückgestellt kein problem,aber die inspektion will einfach nicht. es gibt ja 2 schlüsselpositionen,die 1. wo nix passiert ausser das radio geht bei mir an die 2. wo richtig kontakt ist ich hab es auf richtig kontakt stehen und verbinde auch 19 mit 7 für 12 sek. jedoch klappts nicht... mfg

fast geschenkt?schau mich mal ein bisschen um, hab schon einen Lmm gefunden und diverse ausgleichsbehälter+kühler. das einzige was ich nicht auftreibe ist ein guter motorkabelbaum,dabei weiss ich noch nicht ob der kabelbaum der nach innen geht noch i.o. ist. bei uns kommen wirklich viele tanken:eek: ,echt schlimm dieser tanktourismus rund um die grenze herum,franzosen,belgier,deutsche,holländer... es sind richtige tankstellendörfer wie zb. in wasserbillig,bei trier(viel deutsche die ich kenne sagen auch "spritbillig"... dann in martelange bei der belgischen grenze ein ganzes dorf voll mit tankstellen... die preise sind zwar etwas gestiegen die letzte zeit hier die aktuellen: 95:1.20€/liter 98:1.24€/liter Diesel:0.97€/liter sonst war der 98er für 1.16. mfg

ich hab die zündung ein jedoch gehts nicht,kann es sein dass ich sie erst zurückgestellt bekomme wenn die bremsleuchte aus ist?

ich bin luxemburger,der wagen ist in Luxemburg angemeldet.nix holländer oder franzose =)

ich würde den ganzen motorraum ersetzen wieviel würde ein anderer motor+anbauteile und kabelbäume ungefähr kosten? hier noch fotos von aussen. also ich finde es bis auf den motor tadellos,er wurde vor 2 jahren neu lackiert,leder,sitzheizung,servo,hifi,...

mit einer kaputten wasserpumpe verlierst du wasser da das wasser über eine spezielle bohrung unten an der wapu wasser frei gibt wenn sich die lager verabschieden.überprüfe mal ob sie axialspiel hat oder spiel beim hin und her bewegen. es kann natürlich auch sein dass ein schlauch porös ist und man sieht nicht ob wasser heraustritt,es tritt nur wasser aus über dem fahren wenn der motor läuft und das system unter druck steht. oder eine entlüftungsschraube undicht,diverse plastikschrauben am kühler undicht,oder kühleer selbst... die letzte möglichkeit ist der wärmetauscher im innenraum, der wird auch mal gerne undicht. mfg

hallo ich hab zwar alle teile ausser jetzt auspuff und diff da diese woanders gebraucht wurden,aber wenn das so ist. wieviel muss ich rechnen für motor+anbauteile,kabelbaum? oder wieviel für alle anbauteile und den kabelbaum den ich brauche um ihn wieder herzurichten? der motor selbst dürfte ja normalerweise nichts mitbekommen haben ausser den anbauteilen?der zahnriemen würde auf jedenfall erneuert werden um sicher zu gehen. hab hier ein paar fotos. mfg

hallo ich hab trommeln hinten deshalb auch kein kabel hinten,ich versteh nicht warum es im tacho leuchtet. der sensor geht ja VL direkt in den sicherungskasten und nirgends ist er auf masse?!? ich habe auch versucht inspektion zurückzusetzen jedoch ohne erfolg! es ist ja PIN 7 und Pin 19 miteinander verbinden für 3sek bei ölservice und 12sek bei Inspektion? muss der schlüssel bei kontakt 1 oder kontakt 2 stehen beim zurücksetzen? ich hab 20 mal probiert mit stoppuhr jedoch ohne erfolg. mfg