zimmer

hallo ich würde für einen guten preis ein 320i cabriolet bekommen wo jedoch ein motorbrand stattgefunden hat.kabelbaum,lmm und weitere teile verbrannt=( jetzt meine frage ich habe noch einen 318i m40 4-türer schlachtwagen wo der motor noch top in ordnung ist. was muss ich alles umändern für den m40 motor? -was brauch ich von kabelbaum?muss ich nur den vom motor mit übernehmen oder muss ich auch den von innen tauschen? -auspuffanlage vom schlachtwagen hab ich nicht mehr ,muss ich auch noch besorgen. muss ich noch andere dinge umändern? kühler? diff? danke im voraus

wenn du bei stehendem motor,die drosselklappe vom anschlag an öffnest müsste es klicken im drosselklappenschalter auch wenn du von teils geöffneter dk auf den anschlag langsam zurückgehst müssest du ein klicken hören,dieses klicken gibt dem steuergerät die information dass sich der wagen im leerlauf befinden soll und dass der Leerlaufregler eingreifen soll um den leerlauf zu regeln. bekommt das STG diese information nicht läuft der motor mit der luftmenge die der spalt der dk freigibt. überprüf mal den Drosselklappenschalter hab jetzt keine werte ausser für den DKS vom M40. Ich bin mir nur nicht mehr sicher ob der 325i einen DKS hat,normalerweise aber ja. mfg

wo ist hinten der sensor?

hi es ist permanent,also hab die beiden kabelenden zusammengehalten(bei stehendem und laufendem motor)jedoch ändert sich nichts.kabel ist auch nirgends durchgescheuert es geht direkt nach oben in den sicherungskasten. allerdings vor 2000km hab ich die inspektionsanzeige zurückgestellt,und jetzt nach einiger zeit leuchtet wieder Inspection,kann das von der bremsleuchte kommen? mfg

hallo bei mir leuchtet schon seit längerem die lecuhte im tacho für die beläge. als ich vorne links nachschaute sah ich dass der vorbesitzer das kable abgerissen hat.die bremsen sind vorne neu. wie kann ich die leuchte jetzt erlöschen?(ausser jetzt tacho ausbauen und leuchte ausbauen)es sind 2 isolierte kabel die abgerissen sind, 1xschwarz und 1x braun. muss ich die beiden an masse halten oder die beiden verbinden damit die leuchte erlöscht? oder muss ich über den diagnosestecker das zurückstellen? danke im voraus mfg

nach so einer hohen laufleistung ist es nicht auszuschliessen dass sich ein kühlkanal so derartig verkalkt hat dass er nun verstopft ist und der druck dadurch ansteigt. ich weiss nicht ob es jetzt ein spezielles mittel gibt um den kühlkreislauf durchzuspülen,aber einmal kräftig durchspülen und anschliessend richtig entlüften wäre nicht schlecht mfg

sieh einmal nach deinem differenzial,ich hatte die selben symptome wie du jedoch war bei mir das differenzial trocken. oder hast du der kardanwelle die nach hinten geht die richtige vorspannung gegeben? bist du sicher dass es vom getriebe kommt?nicht dass es ein radlager oder sonstiges sein kann? mfg

hallo also wenn ein motor komplett offen war an den lagerstellen, dann ist es sogar pflicht den motor vor dem ersten starten ,solange ohne zündkerzen drehen zu lassen bis öldruck vorhanden ist,bis das öl oben im kopf angelangt ist kann es einen weile dauern weil zuerst sich die pumpe vollsaugen muss und dann den ölfilterkasten wieder füllen muss. eigentlich kannst du nicht viel falsch machen wenn du die pumpe montierst,die pumpe ist ja direkt an der kurbelwelle?(korrigier mich wenn ich mich irre) wenn alles ordnungsgemaess abgedichtet ist, ist eigentlich alles i.O. an deiner stelle würde ich alle zündkerzen rausnehmen, und den motor solange orgeln lassen bis öldruck vorhanden ist(nicht vergessen die zündspule auch vorher abzuklemmen da diese sonst kaputt gehen kann),wenn dies nicht der fall ist,ist etwas kaputt oder falsch zusammengesetzt mfg

bekam nur einen schluessel beim kauf und hatte natürlich nie die zeit um einen nachlassen zu machen,jetzt hab ich meinen schlüsselbund verloren an dem alles hing schlüssel von zu hause,von der arbeit,und leider auch vom wagen meiner frau,von dem ich aber gottseidank heute den zweitschlüssel wiederfand. bekommt man das lenkrad nicht herunter wenn die lenkradsperre ein ist? danke für all die antworten mfg

hallo ich habe ein dringendes problem bei dem ich für morgen eine lösung haben muss. ich habe ein 325i cabrio von 1987 habe jedoch alle schlüssel verloren ich kenne jemanden der noch einen 318i besitzt(limousine) von 1991 würden die türschlösser,das schloss vom kofferraum und das zündschloss vom 318i auf meinen 325i passen? ist es schwierig das zündschloss zu wechseln,wegen lenkradsperre und so? ich wäre sehr glücklich über antworten da ich demjenigen mit dem 318i morgen bescheid sagen muss. mfg

sorry aber ich hab jetzt nicht mehr so daran gedacht dass hier ein forum nur für e30 ist,und in deinem text stand nichts vom fahrzeugmodell. d.h. es tritt nicht auf wenn du das kupplungpedal einfach so ohne einen gang zu wechseln ganz niederdrückst?

hast du ein kupplungsseil oder wird sie hydraulisch betätigt? nicht dass das seil falsch eingestellt ist. ist das ausrücklager richtig eingebaut? tritt das geräusch nur beim treten auf egal ob im leerlauf oder über der fahrt,oder tritt es nur beim schalten der gänge auf?

hallo dein problem hört sich wirklich nicht so richtig nach einem lagerschaden an,dies hier ist ein klackern, ein lagerschaden ist eher ein poltern. läuft der motor sonst im leerlauf ruhig oder hat er aussetzer,läuft er auf allen zylindern? das mit den gleitsteinen ist auch eine möglichkeit, eine gute idee,wär ich nicht drauf gekommen. aber ich glaube etwas anderes. ich habe schon einige m20 motoren gesehen die offen waren, und mir ist aufgefallen dass die meisten kolben am kolbenhemd riefen hatten und die zylinder auch an diesen stellen glatt waren da die kolben dort entlangschliffen. jetzt kann es sein dass bei deinem motor derartige riefen sind und die zylinder glatt sind dass sich die kolben das kolbenspiel selbst vergrössert haben.hinzu kommt dass die kolbenhemden auf der seite sind wo der kolben kippt(bin mir jetzt nicht mehr sicher ob beim m20 eine desachsierung am kolben ist jedoch hat jeder anständige motor eine desachsierung des kolbens um die druckseite des kolbens zu entlasten) und somit klackert er fürchterlich laut. kolben haben ja einen ovalförmigen kolbenboden, oben wo die hitze am grössten ist und der durchmesser ist kleiner als am hemd um die temperaturausdehnung auszugleichen,deshalb kann es sein dass bei deinem motor das klappern fast weg ist wenn der motor warm ist da sich alles schön ausgedehnt hat(wie es auch sein soll) jedoch ist das ganz leise klappern das du noch hörst, das kolbenspiel was dir fehlt und zuviel ist. bei kaltem motor ist das klappern eben lauter weil das kolbenspiel dann am grössten ist. es kann natürlich auch ein extremfall sein dass ein stück vom kolben weggeschmolzen ist,kolbenringbruch der dies verschlimmert,stegbruch? ich würd an deiner stelle zuerst die gleitsteine kontrollieren und danach die kompression messen lassen. viel erfolg mfg:daumen:

die sonde bleibt ja aber angeschlossen beim messen?

ist das schon die ganze hexerei? und die beiden weissen sind für die heizung zuständig? toll!danke für die schnelle antwort! mfg

hallo wie misst man die sondenspannung,es gibt ja sonden mit heizung und ohne heizung,wie finde ich jetzt heraus welche kabel für die heizung und welche für die sondenspannung ist? ich habe einen motor hier (citroen) wo ich die spannung messen wollte,sie besitzt vier anschlüsse 2xweiss 1xschwarz und 1xbraun. was ist jetzt für was?braun ist die masse und der rest? wie muss ich jetzt messen?(ich will keinen kurzschluss verursachen) muss ich jetzt 2 kabel parallel messen oder einen anschluss mit dem +anschluss des multimeters und der -anschluss vom multimeter auf die karosserie(masse) halten? danke im voraus mfg

hallo am besten an der seite einen viertel herausschneiden so dass man eine seitenansicht erhaelt aber nicht hineinsaegen da sonst innen alles kaputt geht,am besten geht es mit einem dremel oder so mit dem man nur so tief wie das gehaeuse hineinsaegt. es kann nur sein dass der druckregler innnen komplett zu ist und kein kraftstoff mehr zurueck in den tank fliessen lassen hat, oder es hat jemand ein loch in das gehause geschossen,so dass kein unterdruck mehr aufgebaut werden kann. oder dass das problem woanders lag und zufaellig behoben wurde indem der druckregler ausgetauscht wurde. weil wenn du einmal versuchst den unterdruckschaluch abzuziehen laeuft der motor danach gar nicht so schlecht(so ist es bei meinem der fall) deshalb kann es gut sein dass der druckregler diesen schlechten motorlauf gar nicht provoziert hat sondern irgend ein anderes bauteil. bin auf die fotos und des raetsels loesung gespannt.

dass haette ich zwar nicht gedacht!komische druckregler... es wäre jetzt interessant den alten druckregler zu oeffnnen um zu sehen wie das jetzt wirklich schief gegangen ist...

hallo zieh einmal den schlauch am druckregler ab wenn kraftstoff herauskommen sollte ist er hin jedoch wäre der kraftstoffdruck zu gering,es ist höchst unwahrscheinlich dass der druckregler hängt da die membran im innern nicht so hart werden kann dass sie in der position hängen bleibt wo der einspritzdruck am höchsten ist und sowieso der kraftstoffdruck ist immer nahezu konstant der druckregler ist jediglich dazu da um den grösseren unterdruck an den einspritzventilen im leerlauf und anfang vom teillastbereich auszugleichen damit er nicht überfettet. der druckregler kann nicht so hängen bleiben dass der druck zu gross wird ausser der unterdruckanschluss ist nicht mehr vorhanden und auch dann noch benimmt sich der motor nicht so stark wie der treadsteller es beschreibt. ich rate dir zuerst den Lmm zu überprüfen,öffne dazu das luftfiltergehäuse dann müsstest du von innen die stauklappe sehen, fühle ob die stauklappe schwergängig ist oder ob sie sogar irgendwo hängt weil dadurch bekommst du nicht das stöchiometrische gemisch das du benötigst. starte dann den motor und sieh nach ob sich die stauklappe regelmässig bewegt also mit der drosselklappenöffnung mit geht, wenn die klappe im leerlauf nichz so anliegt dass sie komplett schliesst ist etwas nicht in ordnung da dein motor dann überfettet wird wegen falscher stauklappenstellung. du kannst den lmm einfach mit etwas bremsenreiniger reinigen und anschliessend mit etwas wd-40 einsprühen(dies schmiert die klappe immer ein wenig beim hin und hergehen) so viel spass beim finden des fehlers,hoffe ich konnte dir etwas helfen und nicht aufgeben

was ne schei$$e,ich glaube bald ist er wieder verkauft,jemand interesse?

ich glaub du hast recht werds sein lassen,kann ich nur irgendwie das wasser stoppen? ist das schlimm wenn beide gitter dicht wären,weil dann ja theoretisch kein wasser mehr reinkommt.wofür sind die da?für die innenbelüftung/heizung?

der wagen hat mir bis jetzt nur pech gebracht habe quasi den halben wagen getauscht vom motorwechsel über differential,alle bremsen,stossdaempfer bis zum halben innenraum und nun das... wie soll ich jetzt vorgehen kann ich nicht irgendwie im schacht unter dem gitter die ablaufritze mit silikon verschliessen damit es auf der beifahrerseite herauslaufen muss,damit wenigstens nicht noch mehr schaden angerichtet wird und es nicht weiter in den innenraum läuft? wie repariert man sowas?hab auf dem gebiet karosserie fast keine ahnung,hab einen freund der schweissen kann,könnte der es wieder richten? hat schonmal jemand sowas gemacht? danke mfg hier noch so ganz nebenbei ein bild vom ganzen wagen,wenn er nicht so ausgesehen hätte und ich all die reperaturen erahnt hätte dann hätte ich ihn bestimmt nicht genommen.so hab mich jetzt auch ein bisschen ausgekotzt:cry:

hier sieht mans reintropfen

und hier ein foto von dem gitter das ich von innen zugekleistert habe

eins vom radhaus aus