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hallo ich bin auf der suche nach ner direkteren lenkung für meinen 318is,der wagen soll im motorsport eingesetzt werden,deshalb sind die 4 1/2 umdrehungen der originalen e30 lenkung einfach zuviel... es soll eine lenkung sein ohne servounterstützung,jedoch fällt dann alles weg in sachen e36 lenkgetriebe oder gibt es auch e36 lenkgetriebe ohne servo? gibt es keine firma welche lenkspindeln mit den dazugehörigen zahnstangen verkauft für eine Übersetzungsänderung? ist es nicht möglich die zahnstangen incl.lenkspindel so in normales lenkgetriebe vom e30 einzubauen?da die lenkgetriebe ohnehin fast gleich sind. es würde mich interessieren was andere e30 fahrer im motorsport einsetzen. danke im voraus

hi bei den zündkabeln kann es trotzdem sein dass sie nicht mehr richtig abgeschirmt sind und die ganze energie verloren geht auch wenn die widerstände ok sind,hatte das zuletzt bei einem 318is.es war auch so dass er es immer stärker machte desto wärmer der motor bzw die zündkabel wurden. probier einfach zündkabel eines freundes oder nimm andere nur zur probe. viel glück mfg

hi kontrollier mal ob dein drosselklappenschalter beim öffnen und schliessen ein klickgeräusch macht kurz bevor die drosselklappe zu ist ,bei nicht laufendem motor.wenn nicht ist dein dks defekt und er läuft so schlecht da das steuergerät keinen leerlauf erkennt wo ein leerlauf sein sollte. mfg

hi der motortemperaturgeber sollte bei einer motortemperatur von 80°C einen widerstand von etwa 300-360 Ohm haben bei 20 °C etwa 2,2 -2,7 kOhm bei -10°C etwa 8,2-10,5 kOhm viel glück mfg aus luxemburg

hi also ich finde dass die bremsen mit meinem 318is manchmal etwas überfordert wirken.der motor ist modifiziert und nun möchte ich mir sicher gehen immer genügend bremskraft zu haben.auf kleinen rundkursen merkt man noch schneller dass die bremsen schnell an ihre grenzen kommen. was könnt ihr mir noch so raten?gibt es nichts aus dem zubehörhandel um die bremskraft zu verbessern,ewas mit dem jemand schon erfahrungen gesammelt hat? danke im voraus

hallo ich bräuchte ein paar infos,meine bremsen sind bald fällig und wollte deshalb auf eine grössere bremsanlage umrüsten da ich schon dabei bin. also es handelt sich um einen 318is, hat dieser dieselbe grösse von bremsanlage wie der 325i und ist dies die grösste die original im e30 verbaut wurde? ich habe bereits berichte über die 300mm bremse gelesen,gibt es jedoch neben dieser option noch andere möglichkeiten eine grössere bremsanlage einzubauen ohne einen zwischenadapter,also ich meine gibt es keine plug and play lösung?(ausser jetzt eine anlage von brembo,movit,etc...) Wieviel kostet überhaupt dieser adapter für die 300mm bremse? danke im voraus mfg aus luxemburg

hi genau =) kolbenbodenkühlung ist das zauberwort,hab ich glatt vergessen... mfg aus luxemburg

hi die m42 motoren sind sehr standfest,vorausgesehen dass er immer gut behandelt wird d.h. immer schön warm fahren und die ölwechsel einhalten.dann erreichen sie locker fahrleistungen jenseits von 200.000km. es ist schon ein sehr guter motor denn bei allen m42 motoren die ich bisher auseinander hatte,hat man noch schön die honspuren in den zylindern gesehen und dabei muss man bedenken dass all diese motoren um die 200.000km hatten! ich weiss nicht wie es BMW gemacht hat,jedoch haben sie es gut gemacht! die einzigen teile die bereits aufgelistet wurden sind die pleuellager und der kettenantrieb(kette,gleischienen,kettenspanner,ritzel) die um die 200.000km zu wechseln sind ,all dies sind natürlich verschleissteile wie vieles anderes und sehe ich desshalb nicht als krankheit der motoren oder so. mfg aus luxemburg

hallo eigentlich fällt die lambdasonde weg da die lambdaregelung erst aktiv ist wenn der motor betriebswarm ist. es klingt so als ob dein steuergerät nicht erkennt wenn der motor im leerlauf ist. dies kann daran liegen dass dein drosselklappenschalter defekt ist.wenn du die drosselklappe öffnest und schliesst also an dem ounkt wo die drosselklappe geschlossen ist müsstest du ein klickgeräusch vom dk-schalter hören ,wenn nicht ist er defekt und musst ihn ersetzen,notfalls kanns du ihn auch demontieren und auseinanderbauen um im innern das metallband ein bisschen zu biegen. es kann auch sein dass du nur den dk-schalter etwas nachjustieren musst an der dk-welle. viel glück mfg aus luxemburg

hallo mein is geht wieder wie er soll,es waren am ende doch die zündkabel,obwohl ich sie schonmal incl. der zündspulen getauscht hatte ging es nicht...auch der widerstand der zündkabel war in ordnung,aber trotzdem waren sie defekt. leider hatte ich mich zu sehr auf die gemischbildung konzentriert und verlor den überblick, trotzdem vielen dank n alle für ihre hilfe und hoffe denen weitergeholfen zu haben welche das selbe problem haben super forum hier , mfg aus luxemburg

hi ok mach ich,also der benzindruck ist gemessen und beträgt 2bar im leerlauf und geschlossener drosselklappe,während der fahrt ist der druck bei 2bar wenn die drosselklappe geschlossen ist und etwa 2,8 bar wenn die drosselklappe geöffnet ist. dieser druck ist ja in ordnung? kann mir noch jemand werte sagen um die förderleistung zu überprüfen? gibt es wirklich niemanden sonst der dieses problem bereits hatte?? danke mfg aus luxemburg

hi die funktionsweise der lambdasonde ist mir schon klar aber damit der motor so mager läuft müsste sie schon die ganze zeit ein hohes spannungssignal abgeben,damit das stg meint der motor würde zu fett laufen und abgemagert wird,es kommt jedoch auch in hohen drehzahlen vor und hier regelt die lambda bekanntlich nicht.ich möchte einfach nicht mein geld zum fenster hinausschmeissen durch ausprobieren von neuteilen wenn ich auch durch messungen und diagnosen den fehler finden kann. werd diese woche mal versuchen die kompression zu messen obwohl ich glaube dass das problem dann auch bei kaltem motor auftreten würde... werd den benzindruck auch mal messen ,weil für mich wäre die logichste erklärung der benzindruckregler. danke mfg aus luxemburg

hi also so schlecht hab ich eure tips auch nicht befolgt =) 1.klappe vom lmm schwergängig,=> lmm von freund probiert 2.undichtigkeit im ansaugbereich=> ansaugbrücke wenigstens6 mal abgenommen um alles zu kontrollieren und um andere einspritzventile zu probiern und dichtungen zu kontrollieren,hinzu kommt noch ein ganze flasche startpilot ohne eine stelle gefunden zu haben im bereich der ansaugbrücke oder lmm wo der motor merkbar die drehzahl ändert. hab auch alle schläuche die von der kurbelgehäuseentlüftung und vom LLR extra mit isolierband komplett eingewickelt um trotzdem sicher zu gehen dass er nirgends falschluft zieht. 3.drosslklappenvorwärmung funktioniert 4.zundspulensekundärwiderstand messen=> dieser wiederstand ist nicht messbar wegen zehnerdiode im sekundärkreis um spannungsspitzen zu unterdrücken,hab acuh eine funktionierende zündspule eines freundes probiert jedoch ohne erfolg... 5.faltenbelag eines freundes probiert ohne erfolg... 6.benzindruckregler defekt=> hab schon einen bdr eines anderen motors probiert jedoch ohne erfolg,er stinkt nicht nach sprit es ist eher so dass er zu wenig bekommt,benzinpumpe ist jedoch auch eine andere drin,dme relais auch getauscht... 7. kraftstoffffilter ist neu... 8.pins vom stg in ordnung 9. kurbelwellen und nockenwellensensor auch ersetzt von ersatzmotor 10.drosselklappen öffnen richtig 11.zündfolge in ordnung,kleiner schlauch am bdr erneuert und angesteckt 12.blauer tempsensor getauscht 13.tankentlüftungsventil in ordnung 14.lambdasonde defekt=> er läuft mit abgestecker sonde noch schlechter,AU gibt es nicht bei uns und war noch in keiner werkstatt. so ich glaube jetzt sind wir wieder up to date...=) ich weiss jedoch nicht mehr was ich noch probieren soll. es kann nur vielleicht sein dass bei einem der teile die ich getauscht habe dass beide defekt sind,es war bei den einspritzventilen auch einer dieser o-ringe etwas gequetscht als ich die ansaugbrücke abnahm,der o-ring ist nun ersetzt und dachte auch dass dies der fehler sei jedoch lief er danach noch immer so.es kann sein dass noch etwas die ursache ist und dass dieses teil eines ist welches ich probiert hab bevor ich diesen defekten o-ring gefunden habe... Hat jemand für mich werte wie hoch der benzindruck sein sollte im rücklauf?beim zulauf sollten es ja 3bar sein und beim rücklauf? der motor will ja gut laufen aber nur wenn er kalt ist manchmal,sobald er warm ist ,ist es vorbei so auf der autobahn cruisen geht aber bei hoher motorlast d.h. bergauf und beim anfahren ist es am schlimmsten diese aussetzer beim hochdrehen... danke trotzdem mfg aus luxemburg

achso weil er lief noch mieser mit abgesteckter lambdasonde.... was kann alles daran schuld sein dass mein motor zu mager läuft?,wenn er kalt ist ist alles in butter aber wehe der motor ist warm...meine these ist dass der motor während der warmlaufphase besser läuft da der motor ja fetter läuft.aber es kann ja natürlich auch sein dass irgendetwas an der lambdaregelung defekt ist da diese ja auch erst einsetzt wenn der motor warm ist,aber mit abgesteckter sonde lief er noch schledchter... wenn meine zündkerzen weiss sind ,kann das auch von frühzündungen oder ähnlichem kommen? oder kann ich mir sicher sein dass mein motor zu mager läuft wenn die zündkerzen so aussehen? danke mfg aus luxemburg

hi müsste er besser laufen wenn die lambdasonde abgesteckt ist? also bin mit abgesteckter lambdasonde gefahren und finde dass es noch schlimmer geworden ist. es ist so komisch wenn der wagen kalt ist macht er es die ersten kilometer kein einzigstes mal, hab den kat überprüft der ist auch noch ganz von beiden seiten sind keine angeschmolzenen teile zu sehen. das einzige was mir noch bleibt ist der komplette motorkabelbaum,vielleicht ist da ein problem. hatte noch niemand dieses problem?isch werd verrückt mit dem ding,hatte noch niemand dass vielleicht irgendetwas wie zb wenn der motor warm ist und sich etwas ausdehnt dass etwas nicht mehr klappt? das einzige was ich bisher herausfand ist dass bei einem der einspritzventile dieser o-ring zwischen ventil und ansaugbrücke gequetscht war,dieser ist nun ersetzt und es geht immer noch nicht. achja und ich weiss dass meine zündkerzen nicht mehr schön rehbraun sind sondern schneeweiss und aussen am rand ist so eine russschicht.das heisst er läuft zu mager und hat auch deshalb diese aussetzer oder frühzündungen oder was auch immer... danke mfg aus luxemburg mfg

hi mein tempfühler war es nicht,fast das einzige war mir jetzt noch übrig bleibt und was mir logisch erscheint ist die lambdasonde,denn es passiert ja nur wenn der motor warm ist,geht das denn eigentlich dass der motor zu mager läuft wenn die lambdasonde defekt ist? wie kann ich die lambdasonde prüfen ausser jetzt die spannung zu messen ,die spannung schwankt schon aber mit einem digitalen multimeter ist das nicht so genau abzulesen.... danke mfg aus luxemburg

hi der kurbelwellen und nockenwellensensor war es auch nicht. ich hab beim blauen tempfühler einen widerstand von etwa 250 ohm,ist dieser wert in ordnung wenn der motor betriebswarm ist?wofür ist der andere tempfühler,der gelbe? ich hab nun zum xten mal die ansaugbrücke komplett abgenommen,und einspritzventile eines 318i probiert jedoch läuft er noch schlechter damit. ich hab eine der neuen zündkerzen mir angeschaut und ich finde dass sie zu weiss ist,wirklich schneeweiss ist sie, nur der rand der zündkerze und die elektrode sind mit einer schwarzen russschicht bedeckt. läuft mein motor jetzt auf einmal zu mager? er dreht nur noch auf 3zyl. hoch,ausser wenn ich sehr sanft das gaspedal drücke dann dreht er einigermassen gut hoch... danke mfg

hallo vielen dank für die tips,das stg ist in ordnung alle pins ok. kurbelwellen und nockenwellensensor wollt ich noch probieren.drosselklappe öffnet richtig,kein klr verbaut,der schlauch zwischen bdr und dk ist auch vorhanden... wie würde sich der motor anhören wenn ein ventil verbrannt wäre oder so?hab so etwas noch nie live mitgekriegt. blauer tempsensor könnt ich auch noch probieren allerdings hatte ich das letzte mal die richtigen widerstandswerte gemessen,den widerstandswert des kw-sensors ist auch io. ,der vom nockenwellensensor hab ich nicht gemessen bekommen ,keine ahnung warum aber ich hab keinen wert angezeigt bekommen obwohl es die richtigen pins waren... danke mfg aus luxemburg

hi spritfilter ist auch schon neu,habe den fehlerspeicher mit einer prüflampe ausgelesen und der sagt mir immer nur den selben fehler und zwar das steuergerät,keine ahnung warum es ist ein steuergerät mit angepassten kennfeldern verbaut aber auch mit dem originalen klappt es nicht... danke mfg aus luxemburg

hi ich hab so die faxen dicke,ich könnt kotzen,dieser wagen macht mich fertig ,hab mit start pilot spray alles abgespritzt und keine stelle gefunden wo er merkbar in der drehzahl steigt,also keine falschluft gefunden,hab 2 arten von anderen zündkerzen probiert,hab alle einspritzventile incl dem verteilerrohr mit dem benzindruckregler von einem anderen motor probiert,jedoch auch ohne erfolg... ich weiss nicht mehr weiter der wagen läuft so beschissen ,er hört sich an als ob er auf 3 zylinder läuft und der 4. schaltet sich auf einmal dazu und die drehzahl bis die er es macht steigert sich immer mehr...nur im leerlauf läuft er gut,und oberhalb von 5000upm beim anfahren zb ist es keine seltenheit dass er es bis 4500upm macht. danke mfg

hey danke für die tips werd das mal ausprobieren,es ist echt komisch weil desto heisser der motor wird bzw. desto mehr ich ihn trete,desto mehr kommen die aussetzer also dieses anfangs auf 2 oder 3 und dann ab 3000upm auf 4 zylinder laufen... danke mfg

hi also mein multimeter hat leider als kleinsten messebereich nur 200ohm, und der sekundärwiderstand ist nicht messbar wegen der Zehnerdiode die bei einzelfunkenzündspulen verbaut sind... ich habe folgende bauteile von einem freund getauscht ohne dass sich etwas verändert hat: -luftmengenmesser -der faltenbelag vom LMM zur DK -zündspulen alles hat jedoch nichts bewirkt. die temperaturanzeige zeigt übrigens ein bisschen mehr an als sonst,der zeiger ist ungefähr zwischen der mitte und dem ersten weissen strich rechts.sonst hat der sich nie bewegt egal wie sehr man den motor belastet hat. ich weiss nicht mehr weiter und habe angst um meinen motor ,habe angst dass der zylinderkopf gerissen ist oder so und die ganze arbeit umsonst war die ich den motor gesteckt habe. mfg

nein hab ich nicht aber der motor ist vor etwa 7000km komplett abgedichtet worden,daran liegts bestimmt nicht. also benzinpumpe getauscht = kein erfolg DME relais und benzin-pumpen-relais getauscht= kein erfolg zündkabel von einem anderen motor probiert= kein erfolg Lambdaspannung pendelt zwischen 0,14 und 0,75V= für mich in ordnung werd heut abend vielleicht noch andere zündspulen probieren von einem freund. ich hab irgendwie das gefühl als ob es falschluft ist,jedoch finde ich mit dem wd 40 nirgends eine stelle wo sich die drehzahl merkbar steigert. gibt es nicht irgendeinen anderen trick? wieviel kosten überhaupt alle luftschläuche unter der ansaugbrücke? und wieviel der faltbelag zwischen LMM und Drosselklappe,weil der sieht etwas porös aus. danke im voraus mfg

hi danke für die antworten. also das mit der drosselklappenvorwärmung ist so ne sache,ich hatte den motor komplett auseinander und beim zusammenbau hatte ich vergessen dieses ding für dkvorwärmung unter die dk zu schrauben.vor etwa einer woche hatte ich mir eit genommmen um die ansaugbrücke abzunehmen und das vorwärmding an seinen richtigen platz zu machen. jedoch ist es auch fast so lange her,dass er angefangen hat solche rucke zu machen. jedoch hab ich vorher schon bemerkt dass er im stand beim gasgeben ein bisschen so unrund hochdrehte bis 2000upm jedoch war nie etwas während der fahrt. die stauklappe geht leichtgängig,ob sie leichtgängig genug geht weiss ich nicht. wie kann ich die zündspulen überprüfen ausser den primärwiderstand zu messen?er soll 0,4 ohm betragen jedoch geht mein multimeter nicht genau genug er schwankt immer zwischen 0,6-0.8 manchmal auch 1 ohm usw. der sekundärwiderstand ist nicht messbar. wenn ich jetzt eine gebrauchte zündspule kaufe,ist es etwa so wie beim glücksrad ob ich eine gute erwische. die zündkabel sind in ordnung wurden überprüft. das mit der falschluft ist so ne sache hab den gesamten ansaugbereich mit WD 40 abgespritzt jedoch ohne erfolg,müsste er dann nicht auch im leerlauf etwas sägen? danke erstmal mfg aus luxemburg