sperber_2

so. habe nun einen neuen alten kopf drauf, alle ventile geschliffen, alle dichtungen erneuert, alle schrauben neu auch die torx, neue wasserpumpe neuen zahnriemen, neue spannrolle. alles zusammengebaut und die fletsche springt halt nicht an. springt schon an, nach ner menge orgeln und so, geht dann aber wieder aus. einstellung von der nockenwelle passt. kurbelwelle ist auch auf OT, bleibt also noch die steuerzeit von der einspritzung meiner dieselpumpe. jetzt steh ich aber wirklich auf dem schlauch, denn die messuhr gibt es nur bei bmw und die wollen soviel kohle wie die uhr wohl auch kostet, würde ich sie selber kaufen. man kann sie aber nicht kaufen, da spezialwerkzeug von bmw aber nicht über bmw oder sonstwen beziehbar. hat nicht irgendjemand einen wertvollen beitrag für mich, wollte doch eigentlich nur die wasserpumpe wechseln. der einstellwert ist wohl bei 1,05mm, also nicht wirklich nach russischer manier zu positionieren. habt vielen dank alex

so, habe den kopf jetzt unten. alle ventilbrücken sind gerissen. an allen sechs pötten. brauche wohl erst mal nen neuen kopf. so ne hirnverbrannte pissfletsche.

das öl sieht ganz gut aus, nicht braun und auch keine tropfen unterm ventildeckel.aber das kühlerwasser ist ganz leicht schmierig.muss das denn unbedingt der zylinderkopf sein?tut doch nicht not oder?Brauche ich da spezialwerkzeug um die Kopfdichtung zu wechseln?im selben zug könnte dann ja auch der zahnriemen erneuert werden, braucht es da was besonderes zu?ist ja ein 324tdmfg alex

das was mich stuzig macht, es gibt keine pfütze unterm wagen und auch sonst ist nichts versifft. es scheint aber auch kein wasser zu verbrennen, da die abgase sauber dieselig sind. habe heute ne neue pumpe für 20€ bekommen, die bau ich mal ein und sag dann nochmal bescheid. auf nen neuen zylinderkopf habe ich echt keinen antrieb. vielen dank. alex

hallo. bei mir ist folgendes problem aufgetreten: auf hundert kilometer verbraucht mein guter gute 1,5Liter wasser. bin also ständig am nachschütten wenn ich wo hin fahren und nicht schieben möchte. denke es wird wohl an der wasserpumpe liegen, da sie sich anhört wie ein opelauspuff. ich selber habe die pumpe aber noch nie gewechselt und bräuchte da aus- und einbautipps oder anleitung. wenn ich da richtig sehe, hängt die pumpe ja amzahnriemen dran. ich fahre nen 324td. von der technik dürfte das aber mit dem 325i e30 recht identisch sein. vielen dank für eure hilfe. ach ja, was für ursachen können da sonst noch dranhängen und wie finde ichdas raus? mfg alex

hallo, hab da grad mal ne frage zur kraftverteilung beim ix. wieviel antrieb geht auf hintere und wieviel auf vordere differential? es geht um nen guten kasten bier, also baut keinen scheiß. alex:saufen:

würde meinen e30 td324 gerne höher bekommen für einsätze in schweden und dergleichen. habe jetzt nen kurzfilm gesehen vom e30 der offroad durch den acker geigt. sicherlich fährt dieser nicht mit einem originalfahrwerk . hat von euch jemand ne ahnung wo da erfahrungswerte sind? jo, vielen dank. alex ps.: jetzt sehe ich dass da e34 in der überschrift steht, son mist, ist natürlich ein e30.

du wolltest dir ja die düsen von der Waschanlage entfernen. mein alter peugeot 306 hatte die düsen im Scheibenwischer integriert, an jedem wischer waren dann 4-5 kleine düsen dran. an der haube dann natürlich nichts mehr. dürfte doch kein grosser aufwand sein, sich das system an die e30 wischer zu bauen, oder glauch das ganze wischsystem zu übernehmen. gruß alex

ich mache dazu mal ein neues thema, hier wird es ja langsam ganz schon volle. ist dann wohl am samstag drinnen.

also sind 40Nm und 30ps wohl drinne. muss ich die ganzen 500€ in die firma investieren oder kann ich da auch selber was mit beisteuern.

ach ja, nur noch ein nachtrag zu den leitungen. das salatöl ist nicht agressiv. es frisst also nicht die leitungen an. das agressive zeug ist der biodiesel. die werben mit "rapsöl", was aber nur bedingt stimmt. rapsöl ist dort nur anteilig drinne (gesetzlich vorgeschriebene mindestmenge), der rest ist diesel und synthetisch. das greift dann an.

moinmoin. das beste am abgas ist, dass der auspuff den duft nach hinten raushaut. hinter mir herfahren und nicht überholen können möchte ich auch nicht. das mit dem tauchsieder werde ich die tage mal angehen. ne stunde vor abfahrt zeituhr an und gut is. macht ja eh sinn, wegen dem kaltstart. das ganze läuft natürlich legal, weil es kein mineralöl ist. es fallen damit auch keine schadstoffe an die das mineralöl in die luft pustet. beim aldi könnte man schon mal ein paar fotos machen von denen die gucken, immer ganz verstohlen und schnell wieder weg, und immer das unfassbare im gesicht. danke fürs weiterhelfen. alex

moin sascha. glaube nicht dass ein ps-gleichstarker benziner mir bergauf davonfährt. drehmoment und hubraum sind wohl noch weitere interessante kriterien. bei vorgeheiztem salatöl ist kein leistungsverlust zu spühren. bei kaltem schon. nochmal zum tauchsieder, dass sieht recht simpel aus. lässt sich dass auch noch mit einer pumpe verbinden, die den kreislauf vorm fahren schon in bewegung bringt?

das passt ja, lack habe ich auch keinen. ist reines 200er schmirgelpapier. wie funzt das mit dem vorwärmen?

moinmoin. fahre ja den td, wohl auch fast als einziger im ganzen forum, aber einige von euch scheinen ihn ja doch richtig gut zu kennen. mit den zweieinhalb litern und 115ps müsste doch noch einiges an reserve vorhanden sein. ist es möglich da ne leistungssteigerung zu erreichen? möglichst irgendwie ganzheitlich, also nicht nur chip rein und gut is. sollte auch nicht zum plötzlichen motortod führen. vielen dank schon mal. alex

habe mit dem 324td nen verbrauch von ca. 8 litern und zahle 400€ steuern im jahr mit dem euro2 kat. die zapfsäule im aldi ist unpraktischerweise in 1literbotteln. ich tanke aber gleich auf dem hof und geb den müll wieder ab. so ein 60litertankvorgang dauert dann ca 15-20 minuten. in zukunft wird das öl aber geliefert. da kommt dann ein tanklaster und füllt mein 1000 literfass. ist dann ca. weitere 10 cent billiger. die idee mitz dem frittenfett verlangt eini wenig mehr investition, die kohle habe ich gerade nicht. würde aber funktionieren. da das altfett wesentlich zähflüssiger ist, müsste nicht nur das fett, sondern auch der motor schonmal vorgewärmt werden. frage: lässt sich das kühlsystem vor dem start schon aufheizen und durch den motor pumpen? evtl. mit externem strom und zeitschalter.

habe meine ersten 5000km mit salatöl gefahren. 79cent der liter bei aldi. ohne umbau (umbau kommt noch die nächsten tage). wollt ich nur mal loswerden unter so vielen benzin1,40€-fahrern. alex

wird wohl nicht passen, weil der ix durch das getriebe vorne so verbaut ist, dass kein platz mehr ist.

moinmoin ich glaube der turbo von meinem 324td pfeift. es pfeift auf jeden fall beim gasgeben während des fahrens aus dem motor. kann aber nicht sagen wo es genau herkommt, weil er das im stehen nicht mehr macht. auffallend ist, dass es bei lauwarmem motor ab und zu ein großes loch während des beschleunigens gibt. jemand ne ahnung? alex

Vielen Dank euch. Mit dem Bild alles ganz gut zu finden gewesen. Nun klappert nix mehr. wochen geärgert, eine stunde gefummelt, alles wieder gut. Gruß Alex

Kann es sein, dass zuviel öl drin ist, das schlägt sich dann auf mitz Luft.

Hat servo und airbag mit drin. beim fahren auf unebenen straßen wie kopfsteinpflaster klackert es wild rum, als ob das ganze lenkrad nicht richtig fest wäre. es ist wohl auch mehr spiel im handling als es sich gehört. Lenkkopflager hört sich ganz plausibel an. lässt sich das sehen ohne größeren aufwand?

spurstange und querlenker würden dann auch das schwammige kurvenverhalten erklären. na dann, ..., mal los. lässt sich das selber machen und mit welchem aufwand? (Zeit und Dollar)

na gut. also an was liegt das klappern, ist das irgendein standart verschleiß oder gibt es mehrere ursachen dafür? das klappern kommt von hinten an der lenkstange, also das lenkrad ist fest.