A.R.T.

Also, dass der Luefter noch ein bischen nachlaeuft kenn ich ja (zumindest die elektrischen), aber das die Wasserpumpe nachlaeuft hab ich noch nicht gesehen... Die wird doch ueber den Riementrieb mitgezogen und besitzt meines Wissens nach weder einen elektrischen Antrieb, noch einen Freilauf, dass eine zusaetliche elektrische Pumpe nachlaufen koennte...Bei welchem Fahrzeug meinst du das denn gesehen zu haben? Ich kann mich ja auch irren...

Die Smart haben auch zwei Kerzen pro Zylinder. Ich kann mir eigendlich nicht vorstellen, dass ein zweiter Zuendfunke die Verbrennung sonderlich foerdert oder optimiert. Zumal das Gemisch um die Kerze herum als Einziges homogen (Lambda=1) ist und der Rest des Brennraumes mit einem Mager-Gemisch versetzt ist. Solange selbiger nicht sehr zerklueftet ist, sollte ein Zuendfunke ausreichen, um eine relativ optimale Verbrennung zu gewaehrleisten. Bei Fahrzeugen mit Klopfsensor kann es natuerlich sein, dass die Motronic den zweiten Zuendfunken als Klopfen identifiziert und die Zuendung dann Richtung frueh (vor OT) stellt. Dadurch koennte dann der Anzug besser werden und evtl. auch etwas mehr Druck im Zylinder herrschen. Allerdings, desto moderner die Fahrzeuge werden, desto komplexer wird die ganze Sache. Hoert das Klopfen naemlich nicht auf, was ja bei zwei Funken der Fall ist, verschiebt die Motronic dem im Zuendkennfeld hinterlegten Wert so lange um 3° nach hinten,Richtung spaet, bis das Klopfen weg ist. ...-> passiert ja nicht...Ergo keine Leistung?Motorkontrollleuchte an? Ob das dann auf dauer gut fuer die Elektronik und die Mechanik ist sei dahin gestellt. Der Wirkungsgrad der ganzen Geschichte haengt so oder so von der Zuendanlage ab. Da gibt es dann die Einzelfunken, Doppelfunken und Vierfunkenzuendspulen(nur 4 Zylinder)... wobei letztere nur ein Ersatz fuer 2 Doppelfunkenzuendspulen ist. Ich glaube der IS hat die Doppelfunkenspulen drin, da er der Einzige mit elektronischer Zuendanlage ist...Jedenfalls kann das ganze richtig Kompliziert werden, wenn man sich damit beschaeftigtund die Effektivitaet haengt halt nicht nur von der Kerze an sich ab.

BMW verbaut seit 1998 nur noch diese vier Elektroden Zuendkerzen. Die sind seit diesem Jahr auch fuer alle Modelle (auf jeden Fall fuer den E30) freigegeben. Hatte das heute zufaellig im TIS gelesen...

Ich hatte das Problem auch mal. Da ist Luft im Kuehlkreislauf! Sonst nichts. Oeffne die Entlueftungsschraube am Kuehler, sowie den deckel. Lass den Motor laufen und kipp in 10 Minutenabstaenden Wasser nach. Dauert in etwa eine Stunde. Du wirst feststellen, dass da ne Menge Luft drin ist. Bei mir haben zuerst auch alle geschrieen es waere die Viscokupplung, was auch durchaus moeglich ist. Am Ende stellte sich allerdings heraus, dass wenn sich die Schlaeuche unter Hitze ausdehnen, sich eine Schlauchschelle in einen der kleinen Schlaeuche unter der Ansaugbruecke gebohrt hatte und ich somit im Warmen Zustand einen Wasserverlust erfuhr und das System folglich Luft zog. Seitdem ich es RICHTIG entlueftet hatte, ist die Temperatur nie iweder ueber die Mitte der Anzeige gestiegen. (m42 Maschine) Weiteres: der Viscoluefter ist defekt, wenn er von Hand angedreht nahezu ohne Widerstand weiterdreht. Intakt sollte er nach ca. 1/2 Umdrehung stehen bleiben, oder zumindest einen Widerstand aufweisen. Das Thermostat ist defekt, wenn "der Grosse" Kuehlkreislauf nicht angesteuert wird. Ergo Motor auf Betriebstemperatur bringen, und mal die dicken schlaeuche anfassen, welche zum Kuehler gehen. ( Im "kleinen" Kreislauf wird der Kuehler nicht angesteuert.) Das Thermostat ist ebenfalls defekt, wenn es dauerhaft geoeffnet ist. Das bedeutet, der Motor wird nur sehr langsam warm, da alles direkt ueber den Kuehler laeuft. Testen kann man dies, indem man den Motor anmacht und die Hand an den hoeher gelegenen Schlauch legt. Wird er sofort warm, hat das Thermostat bereits geoeffnet. Ausserdem kann man am Ruecklauf unter dem Kuehlerverschluss (Innen) bereits zu Anfang einen kleinen Wasserstrahl beobachten. ->Vorsicht vor Wasserdampf! mfG Tobias

hi, ich hab das gleiche problem wie du. wie hast du es letztendlich geloest?