DieGruft

krass, was ich da habe Hat mich vorher nie interessiert und da ich jetzt nix zu tun habe, dacht ich, ich gucke mal....

Ich hab eins von Fluke, aber ich kann damit nicht viel anstellen weil es einfach viel zu viel kann und ich studieren müsste Für unsere BMWs reichen die Baumarkt dinger +/- Polung Rausfinden, Spannung und Stromstärke messen, Widerstand, kann jedes aus einem Baumarkt. Reicht!

Du auch, du bist quasi 2 mal im Kalender

Nummer gucke ich, wenn ich Lust hab morgen. Bin ja momentan in München. Gesendet von meinem XT925 mit Tapatalk

Danke danke für dein Angebot. Ich hab noch paar kleine Ideen die ich probiere, das spuckte mir noch im Kopf Rum. Wenn es nicht klappt, komme ich Rum und wenn es klappt, auch dann:saufen:

Fehler habe ich ausgelesen, sind keine abgelegt. Die innereien vom Kopf sind Neu, Lagerung KW ist neu, Kolben und block Sind unbearbeitet geblieben. Gesendet von meinem XT925 mit Tapatalk

JA der Schalter klickt, schubabschaltung funktionert. Der Tüvmann, der hat da dran rum gedreht, er sah aus, als wüsste er was er tut, ich habe ihn nicht aufgehalten:roll: Was die ESV angeht, sind die Originalen die vor der Revision auch dran waren, halt nur gereinigt. Benzindruck weiß ich nicht, muss ich messen. Dafür muss ich bestimmt wieder was kaufen:watch:

Du hast nur bedingt recht Wenn ich drei faktoren habe, die meine Abgase nicht sauber lassen, dann fahre ich 3 mal zur AU! Ich habe zwar eine Werkstatt gefunden, aber die arbeiten nicht umsonst, da hab ich immer was in die Kaffeekasse geschmissen. einen tag war es mir zu Peinlich da schon wieder aufzutauchen, also bin ich zum TÜV gefahren, weil es die einzige in der Gegend war, die noch samstags aufhatte. Der hat mir natürlich 40 Euro berechnet. So jetzt ab ich schon soviel ausgegeben das ich die anzahlung z.b. für diesen amazon Tester mir leisten könnte. Spritkosten nicht eingerechnet. Fahre ich noch 2 mal dahin, bin ich meine 120 euro los und vielleicht noch immer nicht schlauer:wall: Was die Breitband Lambda angeht, ich hab da keine ahnung von, werde mich später mal einlesen, ich muss erstmal meinen Kopf von gestern erholen.

Oh:rauchen::klatsch:

Durch mein aktuelles Problem würde ich gerne wissen welche kostengünstigen möglichkeiten es gibt, zuhause eine "AU" zu machen. Bei ebay habe ich diese Sachen gefunden, taugt es was? Gerät 1 Gerät 2

OK Danke, ich warte mal ab ob es noch meinungen gibt, sonst werde ich die Sonde tauschen und den LMM. Danke

Hm ok, das ist eigentlich nicht das was ich hören wollte nein Spass, ich muss das ja irgendwie hinkriegen. Das doofe ist halt, nach jeder änderung wieder dahin zu fahren, wo man eine AU machen kann Mein Gedanke war, ich hab da zwar keine ahnung von, aber was ist wenn durch die kleinere DK die Luft quasi weniger durchpasst aber mit einer größeren Strömungsgeschwindigkeit? Ist nicht das, was den ETA mit ausmacht?

Moin, ich bin eigentlich mit meinem ETA umbau fertig, aber der Motor läuft einfach zu Fett, Co Wert im Anhang. Ist es möglich, das ich bei meinem 129PS Eta, weil ich die Drosselklappe von einem Normalen 2.5er genommen habe, die im Durchmesser bestimmt 10mm größer ist, eine falsche Gemisch regulierung habe? Oder würde das die Lambda/STG/LMM irgendwie elektrisch erkennen, steuern, was auch immer? Habt ihr da erfahrungen? Warum ich die größere genommen habe? Ich hatte keinen Faltenbalg passen zur ETA DK parat, habe einfach dann die Unterdrucksteuerung und die DK von meinem 89 IX genommen. Falschluft kann 100% ausgeschlossen werden, weil der Motor "neu" ist. Sonst läuft er gefühlt gut, habe seit dem Umbau 2400km gespult, reine Autobahnfahrt, geschwindigkeit ca. 160-180 durchgehend, verbrauch Dokumentiert, niedrigster 9,99L, höchster 11,29L. Zu dem CO Wert muss ich noch sagen, den haben wir mit dem Tüver so niedrig bekommen durch ca. 4 volle umdrehungen der Stellschraube am LMM. Davor war dieser Wert bei ca. 5!:watch:

ICh hab auch Dankend abgelehnt

Ich wohne da :P Habe schon vor 2 Jahren angefragt. Min. muss man acht Stunden buchen als "club" ab 18.000 € sprechen die erst überhaupt über einen Termin. Der Berg ist ist fast vollständig ein Jahr immer im Vorraus komplett ausgebucht. Sprich 2015 wären evtl. noch Termine frei. 2014 ist JEDER tag belegt. Zuschauer werden nicht zugelassen. Es gibt ab und zu Trackdays, die sind bezahlbar aber auch nur in Verbindung mit Rennführung!

Ja kannst du, habe ich auch, sind 2 Normale Kabellitzen.

Probiere einen anderen Schalter aus, ansonsten ist deine Sitzheitzung durch. Wird das wahrscheinlichste sein.

Xaan recht geb! Jeder Tüver kann sich ausserdem eine Liste "Freigabe BMW" angucken in seinem System, das darf auch nicht extra kosten.

Ja passt, allerdings müsstest du deinen Koti Bohren oder alles kleben. Du weißt schon wofür der IX die verbreitrerung hat? Der wird damit künstlich "tiefergelegt"

Niemals! Wenn auch etwas OT und nicht gerade technisch bereichernd, möchte ich auch noch kurz etwas loswerden: Die PS auf dem Papier, die ein eta bspw. gleich mit einem M20B20 hat, verhalten sich in ihrer Leistungsentwicklung allerdings vollkommen anders. Durch das frühe Drehmoment reist ein eta einfach ganz anders an, worauf es ja im normalem Alltagsbetrieb eigentlich ankommt. Von mir aus darf ein 325e gerne seinen Renterruf als "gerade mal besserer 320i" behalten und ich weiter im Schweigen genießen. Im Vergleich mit Doppelvanos & Co gehört er von seinem konzeptionellen Konstrukt sicherlich zu den ganz alten Eisen, aber sein Ruf ist schlechter und verkannter als die Realität. Ein aus heutiger Sicht abstruß wirkendes Zeitrelikt des Motorenbaus gibt es dazu noch gratis. Das hast du schön gesagt! eines kann ich ebenfalls nicht im Raum stehen lassen, das der M40b18 zügiger ist als ein b20... Niemals!

Hier einmal DK

das seh ich anders. Egal... Jasmin, funktioniert Deine Verbauchsanzeige richtig? Meine Vermutung wäre jetzt Drosselklappe bzw fehlendes Lastsignal, oder bei der LLR Tauschaktion ist dort etwas am Kabel passiert (Bruch, Kontakte murks..?) Ehm "soweit" ich bescheid weiß ist das richtig! Der motor läuft nicht mit der Batterie sondern, mit der Lima, deswegen ist es auch auch kein Problem während der motor läuft die Batterie abzuklemmen und eine leere z.B. anzuschließen. Die Batterie hat sozusagen nur eine Startfunktion. Wenn die Drosselklappe Defekt wäre, bzw. nicht wüsste das kein Gas gegeben wird, dann würde sie genau das nicht mitbekommen und denken es liegt Gas an uns somit den motor nicht zum Abwürgen bringen. Der M40 geht definitiv aus wenn er irgndwo falschluft zieht (dummer beispiel, schlauch am Ventildeckel) Beim LLR bin ich mir nicht sicher, M40 sid bei mir länger her... Das einfachste wäre einen 2 M40 daneben zu haben zum tauschen oder die vermuteten teile an einem funktioneirend Motor zu testen. Andere möglichkeit wäre, die komponenten einzeln mit einem Multimeter zu testen. ich gucke mal ob ich ein paar werte finde!

Hm der verdacht bleibt ja trotzdem nah beim Leerlaufregler zu sein...Hast du nicht jemand in der nähe der dir eben einen Leihen kann? Ich würde nicht weiter suchen ohne diesen Defekt auszuschließen. Sprang er denn mit dem anderen erst garnicht an?

Witzbold :) Ich gebe Mathes recht, nimm die Trommel ab und gucke nach!

Die meisten finden diese Hässlich und haben kein interesse daran. ich selber finde diese schön und würde dich auch davon erlösen! schreib mir eine PN! Was anderes. Ich fahre seit 6 Jahren touring und habe erst gestern erfahren das man die Antenne einfach abnehmen kann:klatsch::wall::wall: