HG Butte

Ich geh nun davon aus das der Geber bei mir nicht orginal Touring, oder IS ist, im schlechtesten falle ist er auch hin. Irgendwann wenn der regen hier aufhört tauch ich ne runde beim Verwerter.... muss doch nen orginaler Geber zu finden sein. Danke für eure Hilfe, nu weiss ich auf jedenfall wo ich suchen muss. Grüsse Butte

Danke, so ähnlich hab ich mir das auch gedacht. Ich glaube ein Vorbesitzer hatte mal nen Tankgeber von einem anderen Fahrzeug eingebaut. Schwach erinner ich mich das schon vor dem Umbau (2,5 Jahre her) irgendwas mit dem Tacho war. Damal war ich aber e30-Noob und hab es darauf geschoben das der Tacho vom 6 Zyl. eingebaut war, zumindest was der Drehzahlmesser so sagte. Ich werde die Tage mal nach ner Touring Pumpe-Geber-Kombi schauen. Da der Grosse Tank wohl beim Fahren eine Gefälle zwischen den Tankkammern aufbaut. Mit laufendem Motor steigt der Tankzeiger etwas an, und fällt beim ausgeschaltetem wieder ab (Und ich meine nicht nur die kleinen Schwankungen durch elektrischen Spannungsabfall). Wahrscheinlich ist der Rücklauf auf der Beifahrerseite, oder so. Wichtig sind die Reserve-Lampe und der KM-Zähler. Und die Funzen noch. Alles ander ist überflüssige Redundanz MfG Butte

Ich bis heute auch nicht :D .... jetzt weisste was unter dem runden Deckel ist. Noch nen Tankgeber ... Ich schau morgen mal ins Multimeter, evtl. bin ich danach schlauer . MfG Butte

Ich hab den Codierstecker vom 318is drin. Und der (318is) hat ja einen Tankgeber. Oder muss ich den alten vom Touring nehmen? Kann ich doch bestimmt auch messen? Sollten linker und rechter Tankgeber den gleichen Widerstand bei gleicher Füllhöhe haben? MfG Butte

Geht nicht da der M40 einem M42 gewichen ist. Also das alles lassen wie es ist. Meine Tankanzeige funktionierte leider nicht richtig, das will ich ja auch nicht so lassen. Andere Tips? Denn nach einer Runde mit dem gebrückten 2. geber merke ich das meine Benzin Nadel steigt statt fällt Kann das sein das der 60 Liter tank 2 Kammern hat, und das die Verbindung der Beiden so angeordnet ist das Beschleunigung und Verzögerung der Flüssigkeit ein abwandern in die Beifahrerseitigen Tank-Hälfte bewirkt? Evtl hat ja auch ein Vorbesitzer schonmal eine Pumpe mit einem für den grossen Tank falschen Geber eingebaut. Ich weiss es nicht alles spekulation, aber wenn ich es lasse wie es ist geht die Tankanzeige einfach nicht richtig. Würde das gern behoben kriegen MfG Butte

Mein Touri hat 2 tankgeber, der IS nur einen. Das Steuergerät vom IS rechnet nun auch nur mit einem Signal. wenn er also die Signal von zweien bekommt, dann ist der Tank auf dem Papier schnell mal leer, obwohl er nur halbvoll ist. Ich haben un einen Tankgeber abgeklemmt, und werde das ganze mal ein paar Tankfüllungen beobachten. Hat jemand schon Erfahrung mit dem Problem, oder mit dem abklemmen eines Geber, mach ich da nen schlimmen Fehler, oder ist das der Weg wie es ein sollte? Oder ist da noch was ganz im argen? MfG Butte

Grüss Dich Bert das mit den Dioden hab ich auch vor, suche noch nen Wandler der mir die Öl-temperatur in einen LED-Balken wandelt .... hast Du auch mit Öl-Temp, oder einfach nur so Dioden die immer leuchten? Bräuchte noch Tips ... bin ein Dau in Analog-Digital-technik MfG Butte

Hallo zusammen, der neue M42 ist drinne und ich kann wieder mitreden. Im Zuge des Umbaus habe ich diesesmal sofort die Check Engine Lampe an das Steuergerät gebastelt. Wäre das hier nicht auch ne sinnige Idee. Erstmal die Check Engine Leuchte hinbasteln und dann das Orakel aus dem Handschuh-fach befragen ... Lamda-Sonden-Fehler werden doch auch beim M40 vermerkt, oder? das ist meine Idee zum ganzen MfG Butte

habe unter den Instrumenten links neben dem Lenkrad, eine Kiste in welcher ein dicker Stecker mündet. Was ist das ??? kann mir da jemand helfen ?

@Franko Krümmer bliebe IS ... danach dann 2 Strahlig ? Hört sich gut an .... nicht weil ich auf zweistrahlig stehe, aber manchmal denke ich die IS-Anlage ist einfach shice berechnet ... alle 2 Monate darf man wieder nen Riss schweissen .... naja und mein Kümmer ist seit nem Riss am Flansch eh schon ein modifizierter Krümmer mit Kat incl. MfG Butte

haste da irgendwo mal ne Anleitung im Netz? ... würd mich auch interessieren. MfG Butte

hiho, habs nach der DIY von 318is gemacht ging einfach, hatte den Motor aber vor mir liegen, da er noch nicht eingebaut war:D http://www.318is.de/ MfG Butte

Superklasse Antwort, danke cabbiman. Jetzt muss ich mich nur noch bei ebay auf die lauer legen. Zu dumm nur, daß die meisten IS in Süddeutschland zu leben scheinen Aber ich geb nicht auf. Was einmal passt, passt auch ein zweites mal. Der letzte Spender war auch Augsburger MfG Butte

Krieg ich meinen defekten 318is in meinem 316i Touring-Umbau, gegen einen e36 318is getauscht? Nach meiner letzten Testrunde, in welcher ich schauen wollte ob meine Lamda-Sonde hin ist, ist mir der Motor nun wirklich verreckt. Er blockiert nun total. Jetzt Kommt halt nen neuer rein. Hab ja frische 2 Jahre TÜV. Sicherlich steht die Antwort hierzu schon im Forum, aber ich war zu blöd diese zu finden. MfG Butte

[quote name=M3_M30_Steff;297814...Jetzt sag bitte noch dass du tatsächlich Hans-Günther (oder Heinz-Gerhard oder so) Butte heisst' date=' dann sterb ich vor lachen *sorry* ...[/quote] Leider muss ich Dich da enttäuschen, das ist nur der BW Kalauer wie Buxte schon richtig gesagt hat. Aber lustisch filmsche. MfG Butte

Dann halt nicht kann mich ja auch mal irren. Ab morgen setz ich bei meinen Maschinchen für Dichtringe nur Baustahlwellen schwarz als Laufflächen ein, und spar meinem Chef damit jutes Geld. Oberflächenrauheit wird eh zu oft überbewertet. MfG Butte

Erklärbär: Marder nagen am Faltenbalg ---> der wird Löcherig --->Feuchtigkeit dringt ein gleitfläche rostet, wird rau --> Simmering(e) stirbt sterben. So sollte es im allgemeinen und im speziellen Ablaufen. Da die Gleitfläche verrostet ist wird auch der Austausch der Dichtungen wenig Sinn machen. Da muss neues her. Was auch nicht schlimm ist, denn ein Defekt den ich kenn der wurmt micht nicht ..... nur der Mist mit dem Leistungsabbruch der macht micht kirre. MfG Butte

Können es die Hydros sein? ... oder elektronik? Woher kommen die Matten stellen auf der Nocke ? hat da schon mal jemand ge****elt, oder sind die normal? Wenigstens hab ich heut auffer Bühne meine "undichte" Stelle gefunden .... Lenkung läuft ausm Faltenbalg aus.... wohl nen Marder da gewesen MfG Butte

So, die elektronik hab ich durch. Denk ich. Kettenspanner neu, rasseln ist besser geworden, aber ab 3500 umdrehungen knattert er los. Hört sich nicht an wie Pleullager, das hatte ich ja schonmal. Könntet ihr mal nen Blick auf meine Nocken wellen werfen, die kommen mir nicht ganz astrein vor. Beim M40 waren die Nocke rundherum blank, hier sind matte Stellen dazwischen. Ich hoffe die Bilders sind scharf genug.

Danke. Trinken werd ich heut nicht ... Alk gibs bei mir in guten Zeiten. Wie,Was ... den kann man auch eintragen ? Ich war bisher zufrieden mit dem M42, ich dachte ich muss die Servopumpe abdichten und den Auspuss schweissen, mit nem Ketten-alles-neu-mach-Trip hatte ich nicht gerechnet. Schade, im Auspuff schweissen hab ich seit dem M42 schon Übung MfG Butte

Heut mittag mal auf gut glück zum Tüv gefahren, um mir ne Mängelliste für meinen 318is-Tourin zu fitschen. Doch was soll ich sagen, er hatte keine (Betonung liegt auf hatte). Auf der fahrt vomTÜV-Nord nach hause, geht mir bei gemütlichen HU-beglückten und selbzufrieden Grinsenden Schleichen durch die Gischt der Vortieb mit beginnendem lauten Rasseln flöten:freak:. So'n misst macht meine Karre immer . Immer wenn ich meine er läuft, überlegt er sich ein Weh-wehchen. Ich denke mal die Pleuel-Lager sind es nicht, die hab ich beim Umbau gewechselt , und ich kenn den Sound noch von dem M40 der mal drinn war. Allerding habe ich auch schon den Kettenspanner erneuert. Bin mal bei der E30-Lokalgrösse vorbeigefahren, der meinte mit Glück komm ich mit nem neuen Kettenspanner hin .... ansonsten wird teuer, wenn nich sogar schon was hin ist ... und das 30 min nach einer erfolgreichen HU.... Eigentlich sollten die 2 Jahre als Basis für ein e46-touring-Sparprogramm herhalten. wollte es nurmal loswerden der miesgelaunte Butte

So die Motoren sind ausgebaut, nun hätt ich auch gern noch die Pleullager gewechselt. Auf der Seite http://www.318is.de ist auch ne Anleitung, in welcher steht, die Lager würden 42euronen kosten. Habt ihr ne idee wo ich die für das Geld kriegen kann? Bei BMW hier vor Ort kosten sie 80 euros. Gibt es für den Wechsel des Motorleitungssatzes ne gute Trennstelle, oder muss der komplette Kabelbaum getauscht werden. MfG Butte

Ja aber wie schauts mit dem M42 aus ... was sollte ich da tun, um Spätfolgen zu vermeiden, die mich jetzt nur 2-3 Tage arbeit kosten würden? Keine Ideen. MfG Butte

Jau danke. Das is ma Prompte lieferung... schon mal eine Sorge weniger. Und ein so´n Bremsensatz von ebay geht wohl? Hausmeister. Einen Punkt hab ich noch. Sollte der ViskoLüfter durch elektrischen ersetzt werden? hab sowas mal irgendwo aufgeschnappt. MfG Butte

Tüv muss sein. Ich fahr im Monat 5tkm, da wäre mir das Risiko ohne zu gross. Ich habe ja nen Touring, der hat eigentlich vorn und hinten scheiben, vorne innenbelüftet. Ich weiss halt nur nich obs die selben wie im 318 touring sind. MfG Butte