ZR328

** Erledigt **

ich hab schon oft gelesen das diverse 328 um die 13,5 l verbrauchen aber eben genauso oft 8,5 - 10l. Ne, nee der hat schon vor dem Brückenumbau so viel verbraucht. Was seltsam ist, ist das die Verbrauchsanzeige l/km unterhalb der Drehzahlanzeige schon meinen Fahrstil spiegelt (zeigt überwiegend 7-10l an), das reale Tank-Volumen aber leider nicht.

Hm, also es mit der M52 Brücke probieren.... Ich werde das Gefühl nicht los das ich irgendwas übersehe zumal der M52 ja mit der M52 Brücke im Spender ja auch schon mit 13l gelaufen ist. Und dann auch noch Pi mal Daumen um die 4 Liter mehr Kraftstoff?!? Ärgerlich, ärgerlich, ärgerlich......

Sooo hier bin ich wieder es sind leider 3 Monate vergangen aber aus verschiedenen Gründen war es mir nicht möglich mich früher zu melden. Ich hoffe nur dass ich keinen Ärger kriege weil ich diesen 3 Monate alten Thread wieder eröffne. Nun gut dann will ich mal berichten. Ölabscheider habe ich überprüft dieser war aber sauber, dabei habe ich festgestellt dass der Schlauch aus Plastik vom Ventildeckel zum Ölabscheider 2 ganz feine Risse hatte und habe ihn ersetzt. Habe einen neuen Kurbelwellensensor sowie einen neuen Nockenwellensensor verbaut und was soll ich sagen.… er geht nicht mehr aus läuft schön rund und hat auch keinerlei Drehzahlschwankungen. Die Leitungen innerhalb der Ummantelung waren wirklich extrem Brüchig Weiterhin habe ich einen Kabelbruch am Magnetventile der Vanos gefunden, habe diesen behoben sowie das Magnetventile gereinigt und siehe da das Auto hat wieder seine volle Leistung. Drosselklappenschalter wurde überprüft und probeweise getauscht ist soweit auch in Ordnung. Motor wiederholt auf Falschluft geprüft, alles Ok. Dass Auto an sich läuft nun wieder Supi und ich bin Top zufrieden mit, was den Verbrauch angeht.... Da habe ich wohl Pech gehabt dieser liegt immer noch bei exakt 13,5l L Und nun … Nochmal 2 Neue Lambdas sowie einen Neuen LMM verbauen? Da ja zum Zeitpunkt als ich diese das erste mal *probeweise* verbaut habe sehr wahrscheinlich die defekte (Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor & der Schlauch vom Ventildeckel zum Ölabscheider) schon vorhanden waren und somit die Neuteile (Lambdas & LMM) garnicht richtig regeln konnten vorausgesetzt das diese überhaupt Defekt sind?? Grüsse

Das Diagnosegerät darf man nur als ein weiteres Werkzeug ansehen, statt als allwissendes Orakel daß dir sofort den Fehler 100%ig benennt. In dem Fall müsste man keine Facharbeiter ausbilden wenn es so wäre. Dieses Werkzeug kann dir eine grobe Richtung aufzeigen, manchmal auch eine Punktlandung hinlegen und zum Rückstellen irgendwelcher Werte ist es unverzichtbar, denn auch nach abklemmen der Batterie bleibt vieles noch gespeichert (anders als bei einem E30) Die Kunst ist eben die gemeldeten Werte auch richtig deuten zu können, Zusammenhänge zu verstehen. Es wird dir bei einem defekten Lambdasondenkabel gleich eine defekte Lambdasonde gemeldet. Tauscht man nun die Sonde planlos aus, ohne vielleicht mal vorher die Mühe zu machen sich das Kabel anzuschauen, dann ist es kein Wunder wenn man später viel Geld ausgegeben hat und am Ende enttäuscht ist. Leider ist es so daß man in den Fachwerkstätten sehr oft "Teilewechsler" vor Ort hat, da wird dann genauso durchgetauscht und die Rechnung zahlt der Kunde. Geht dann auch zu solchen Pauschalleistungen hin, wie z.B. Lambdasonden tauschen und einfach mal ein Softwareupdate machen (in der Hoffnung daß da altbekannte Probleme verschwinden). Natürlich gibt es auch fähige Leute aber oft ist es schon so daß man jede Menge bezahlt was eigentlich nicht notwendig wäre. Darf man dann aber nicht auf das verwendete Diagnosewerkzeug schieben, das ist nur so gut wie der der es bedient. Deiner Aussage habe ich weder was entgegenzusetzen noch hinzuzufügen, soll heißen: PERFEKT erklärt , sehe das ganze genauso!! Bei unseren beiden Alltags Autos neuerem Baujahrs packe ich das CarTrend schon aus bevor ich los ziehe und mir anderweitig rat hole, beim e30 hingegen bin ich es absolut nicht gewohnt mit nem Diagnosegerät zu arbeiten (ich glaube der M20B25 hatte Nie eins gesehen gehabt). So morgen wird ...... Sei gegrüßt!!

Das wechseln der ganzen kleinteile sehe ich als der Fertigstellung / Teil der Revision vom Umbau an! Davon abgesehen hat bisher alles 100% geklappt auch ohne Diagnosegerät. Lediglich zum Löschen des Fehlerspeichers sind die Teile meiner Ansicht nach ok. Meine distanzierte Einstellung zu den Diagnosegerätschaften kommt daher weil ich selber schon allzu oft mit dem Alltags Dreier beim Freundlichen war und der seine Kiste drangehängt hat. Was diese und somit auch die Leute beim Freundlichen ausgespuckt haben sind dann immer so wunderschöne, wage aussagen wie es könnte dies oder das sein oder wir tauschen mal auf verdacht dieses und jenes Bauteil aus, dann wurden 36 Bauteile ausgetauscht und der Fehler war immer noch nicht beseitigt (iss jetzt in bissl übertrieben dargestellt letztendlich war es aber zu oft genau so). Außerdem bin ich nicht der einzige der diese Erfahrung gemacht hat, in meinem Bekanntenkreis gibt es unzählige die dasselbe erlebt haben, brauchst ja nur dein TV an zu machen. An dieser Stelle stellt sich mir die Frage wie die Menschheit seiner Zeit ohne Diagnosegerätschaften die Autos instand gesetzt hat?? Was die netten Leute hier im Forum angeht viele von denen beschäftigen sich schon xxx Jahre mit der Materie, sind vom Fach oder haben entsprechende Erfahrungen gesammelt, desweitern sind viele Fehler Baureihen-typisch (sogar übergreifend) und treten daher so oft auf das die meisten Leute hier entsprechende Tips geben können wonach zu schauen ist. Na, na, na es waren lediglich 2 Sachen die ich im Laufe des selben Tages hinzugefügt habe! Hier stimme ich dir zu! "wild drauf los basteln"... Ui, ui, ui... das möchte ich an dieser Stelle jetzt mal nicht vertiefen, Ich sag nur soviel dazu: Du kennst weder mich noch meinen Umbau(ten), daher werde ich das ganze mal nicht persönlich nehmen. Nichtsdestotrotz finde ich diese/deine Aussage ziemlich anmaßend, aber jedem seine Meinung. ne KW Entlüftung nehme ich mir vor dem Einbau vor.... Was die Kupplung die Kurbelwellensimmeringe oder die Pleuellager uva. angeht auf jeden Fall, aber eine KW Entlüftung und 2 einfache Sensoren tauschen?? Wenn ich 2 linke Hände oder nur 1 Arm hätte vielleicht aber so.... das doch nur Kleinzeugs und im nu auch im eingebautem Zustand gemacht! "sinnlose" Fehlerlisten....und wir drehen uns im Kreis..... wechselst du sie zum dritten Mal? Das lass ich jetzt mal unkommentiert so stehen bzw. das beantworte ich dir gerne sobald ich die Arbeiten am Auto getätigt habe.

Hatte ich bei meinem Audi mit Sensoren von Metzger schon 3x mal innerhalb von 1,5 Jahre... Messe ihn einfach mal durch im kalten und warmen Zustand dann kannst du ihn wenigstens wirklich ausschließen. Dauert keine 5min und kostet 0,00 EUR. Soll-Messwerte bekommst du per Google Ich glaub ich habe einen Hella verbaut, werde deinen Rat auf jeden Fall beherzigen.

Was das lahmen angeht so schrieb ich es kommt mir so vor als ob, hundert Prozentig kann ich meine Aussage nicht bestätigen (bin ja kein wandelnder Prüfstand ), mal davon abgeshen habe ich nie behauptet dass er dies nicht tut. Zum Thema absaufen, ja das macht er seit gut 2 Wochen hin und wieder mal, (wenn's an die Ampel o. Kreuzung geht), sorry hatte ich wohl vergessen gleich Anfangs zu erwähnen aber ich stimme dir zu: Sehr Interessant ! Was den Temperatursensor angeht, muss ich dich leider enttäuschen der ist es mit ziemlicher Sicherheit nicht, weil der beim Umbau gleich Neu rein gekommen ist (es sei denn er hat sich innerhalb von 3 Monaten wieder verabschiedet)! Also: Lambdas, LMM sowie Temperatursensor sind bereits NEU. Werde diese Woche noch folgendes tun: neuen Kurbelwellensensor Verbauen neuen Nockenwellensensor Verbauen Kurbelgehäuseentlüftung / Ölabscheider Reinigen bzw ersetzen Magnetventile Reinigen / Ersetzen Und dann schauen wir mal weiter, hoffe aber doch dass es das dann war!

Lach, Ja klar! Aber gut das du gefragt hast, Daumen hoch!

Also was ich jetzt auf jeden Fall machen werde ist: neuen Kurbelwellensensor Verbauen neuen Nockenwellensensor Verbauen Kurbelgehäuseentlüftung / Ölabscheider Reinigen bzw. Ersetzen Magnetventile Reinigen / Ersetzen

Nein 100Ps scheinen mir nicht zu fehlen aber er hat sich gestern schon etwas schlapp angefühlt (hab noch zu meinem Sohnemann gesagt du der Lahmt doch irgendwie oder bilde ich mir das nur ein). Was mir noch eingefallen ist, ist das er auf dem Weg zur Kreuzung oder Ampel die letzten 2 Wochen ganz still und leise gerne mal ausgeht, einfach so!

Klar nicht, werde in einem Atemzug Nocken & Kurbelwellensensor Tauschen! Oh das war ein schlag in die Magengrube und tat somit auch weh, wo du meinen e30 doch gar nicht kennst! Und dann auch noch die Aussage: einfach blind drauf los bastelt…. Ich habe doch ein Cartrend zur Hand aber was soll man mit so einer Billig Gerätschaft schon großartiges anfangen, der spuckt doch alles Mögliche an Fehlern aus! Wozu gibt’s das E30Talk- Forum in dem man überwiegend auf nette Leute und ihren Erfahrungsberichten trifft die 1000x mehr zählen als so eine Low-Budget Diagnose Gerätschaft. Hm, da gibt’s verschiedene Meinung zu, ich meine ich stimme dir/euch voll und ganz zu das er mit einer Kernfeldoptimierung Optimal / besser geht das ist FAKT aber die Aussage das er sich ohne nur rüttelt und schüttelt unterschreibe ich nicht!

Sobald das Reserve-Lämpchen leuchtet wird getankt zb 20 Liter, dann fahre ich so lange bis das Reserve-Lämpchen wieder leuchtet rechne mit der Formel Liter geteilt durch km und heraus habe ich meinen Verbrauch. Ich hab nen normalen M52B28 (keinen TÜ)!

Bei den ganzen arbeiten die ich am Auto schon gemacht habe fällt dies bei mir unter die Kategorie Checken

mal ne Frage kann mir Bitte jemmand erklären wie ich ein Multi-Zitat zustande kriege ohne auf jeden Beitrag seperat antworten zu müssen, ich checks grad irgendwie nicht (müssen wohl die Kopfschmerzen sein )

Wie ich bereits schrieb: Lambdas, war ich schon beim TÜV und so schnell wie hier ging eine AU Untersuchung noch nie, AU ohne Wenn und Aber bestanden! Habe trotzdem mal 2 neue ausprobiert, hat sich aber auch nichts getan, nicht mal ansatzweise wieder genau 13,33l verbrauch (Steckertausch wurde auch schon versucht;-))

Nebenluft zieht er nicht, habe ich bereits gettestet. Nockenwellensensor und die Verstelleinheit werde ich mir auf jeden Fall mal anschauen! Ist der Speicher im M52 Bj.06/95 denn nicht ein flüchtiger der beim abklemmen der Batterie gelöscht wird??

Werde ich heute oder morgen auf jeden Fall checken, bin schon mal gespannt was mich da erwartet!

Hast du das Gefühl, dass er zu fett läuft? ** Nee eigentlich nicht! Probleme beim kalt/heiß-start? ** paast auch soweit lediglich beim starten kommt er in etwa mit 2sek verzögerung Verschluckt er sich manchmal beim Lastwechsel? ** Nein Wurde an dem Motor irgendwas "modifiziert" was den Mehrverbrauch erklären könnte? ** nur die M50B25 Ansaugbrücke mit den Anbauteielen der M52B28 Brücke verbaut (ohne Kennfeld anpassung.) Welches Diff fährst du? ** im Spenderfahrzeug war ein 2,93er und im e30 ist ein 3,25er verbaut. ** Wie bereits erwähnt im Spenderfahrzeug hat er mit der M25 Brücke und dem 2,93er Diff auch schon so viel verbraucht!

Hallo Leute, ich bräuchte mal eure Hilfe. Ich hab dieses Jahr meinen e30 zum 2ten Mal innerhalb eines Jahres umgebaut (02.2013 M50B25 > 02.2014 M52B28) auf M52B28, nun habe ich das Problem dass dieser genau 13,33 Liter Verbraucht egal wie Sparsam ich fahr und ich fahr schon sehr Sparsam (ist also keine Tretmühle). -Punkt1: Lambdas, ich war schon beim TÜV und so schnell wie hier ging eine AU Untersuchung noch nie, AU ohne Wenn und Aber bestanden! Habe trotzdem mal 2 neue ausprobiert, hat sich aber auch nichts getan, nicht mal ansatzweise wieder genau 13,33l verbrauch -Punkt2: LMM neuen verbaut hat aber auch nichts geholfen, wieder 13,33l verbrauch Das Interessante ist, das als ich den Verkäufer beim Kauf des e36 in dem der M52 verbaut hat nach dem Verbrauch gefragt habe er mir wohl ganz ehrlich geantwortet hat: Naja er verbrauch schon seine 13 Liter. Meine Frage an euch wonach kann ich denn noch schauen?! Grüße und nen schönen Tag noch

Sagen wir’s mal so: Bescheiden, aber ok (habe schon schlimmeres geschraubt). M50/M52 Getriebe(glocken) nehmen sich nichts! Getriebehalterung gelöst (zuvor natürlich die Welle sowie die Hardy etc.), Motor leicht angehoben und dann beten dass man mit einem guten RatscheKasten ausgestattet ist der ein Gelenk sowie diverse Verlängerungen beinhaltet. Ich habe inklu. Kupplungswechsel 3 Std. “am Boden“ gebraucht! Grüße ZR

Morgen, du ich habe in den letzten Monaten einen M50 Umbau und hatte dort das gleich Problem. Habe dann das Ausrücklager & Getriebeöl (ATF II) ausgewechselt und es gab keinerlei Probleme. Ich musste den Müll im eingebauten Zustand (würg) wechseln, die Kupplung war nicht mehr die beste aber noch einigermaßen ok, das Ausrücklager machte garkeinen defekten Eindruck. Was ich dann noch getan habe war im Nachhinein die Kupplung zu entlüften, Getriebeöl habe ich erst eine Woche später gewechselt. Daher mein Gedanke dass eventuell noch Luft im Kupplungskreislauf ist. Zu erwähnen wäre noch sowohl an der M50 wie auf der M52 Getriebe Glocke ist ein Oranger Aufkleber also ATF II Like!!

Servus, haha wie Lustig das gleiche Problem habe ich aktuell auch (haargenau das gleiche (M52B28 ZF), könnt ich geschrieben haben. Also wenn’s wirklich zuvor i.O. gewesen ist gehe ich von aus dass es nicht richtig entlüftet ist oder wie bereits erwähnt das Öl dran schuld ist (ich habe auch das ATF II eingefüllt), ansonsten hätt auch Ich eine riesiges Problem. Werde morgen zuerst entlüften und dann hier berichten! Grüße ZR

Yepp genauso siehts aus, M50 EMS + M50 Kupplung. Das wär ja Suppi, wenn das einfach so passt. Ich werd mir diese nach dem Ausbau mal genau anschauen, nebeneinander legen und zur sicherheit nachmessen (EMS- Ausrücklager- Ausrückhebel- Nehmerzylinder). Trotzdem vielen Dank für deine Antwort!

Ah Ok habe mich Informiert, du meinst den Höhenunterschied des Ausrücklager 25 & 30mm. Wie sieht’s den aus wenn ich den Kolben des Nehmerzylinders um 5mm verlänger? Funktioniert dies genau so gut oder ist davon eher ab zu raten wg eventuellem verkanten des Ausrückhebels?!