Malachit

Ja bitte die Petition unterschreiben. Sie ist online zu finden auf openpetition punkt de Dort nach " Autogas Steuervorteil nach 2018 verlängern" suchen und zeichnen. Bitte nicht vergessen die Zeichnung über die erhaltene email zu verifizieren.

....Jahre später........vielleicht sollt ich öfter mal reinschauen. Mein Himmel hängt noch durch, Auto steht ja nur noch, Grüße an die Malachitgrüne Touring Fraktion und Danke für den Tip mit "Quarz". Als Kleber für die Compacts wurde mir damals Helmipur empfohlen.Beide Compacts wurden mittlerweile verkauft, ich weiß aber aus sicherer Hand, daß der geklebte Himmel mindestens 2 Sommer lang anstandslos oben hielt. Wie man die Schaumstoffreste entfernt? Montagehandschuhe mit Gummibeschichtung, Staubsauger und dann massier ihn! Falls jemand mal ne gute Bezugsquelle für originalgetreuen Himmelstoff hat, bitte pn. Grüße

Danke. Kaffeespende gleich unterwegs

Ich hätte auch mal wieder eins, 97er 318i, 117tkm, 1.Hand, Geb. 1928; Reverse RDS BP6262V7063790

Komm ich erst in 11 Tagen dazu aber probier ich Danke!!

Hallo, ich auch mal wieder. Hab wohl selbst ich den Code verlegt 6512 -8 375 665 BP6262 W 7770589 Aufkleber auf der Seite: Blaupunkt-Werke 7 646 262 040/041 W 7770589 (aus einem 98er touring)

Eher anders herum. 6-Ender alle Zahnriemen. 16er/18er erst Kette, später Zahnriemen M3, 320iS, 318iS Kette Das ist mal einfach erklärt Und der Diesel gehört zu den 6-Endern

M10 Kette M20 Zahnriemen - Intervall 80tkm M40 Zahnriemen - Intervall 40tkm

So. Fehler ist weg. Kann nicht genau sagen welcher es war, aber diverse Unterdruckschläuche waren nicht so wies sein sollt, entweder kaputt, ab oder falsch gesteckt. Hatte jetzt noch die Kopfdichtung gemacht, und nach dem Zusammenbau lief er wieder gut

Habs rausgefunden, müßte der Wegesensor sein. 10 RS http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316i_1.6-M43/LHD/A/1994/february/browse/brakes/power_brake_unit_depression-2/ Der erkennt wohl wie schnell ich aufs Pedal trete und unterstützt gegenfalls meine Notbremsung.

Ja aus Versehen .Andere haben sich das Auto bestimmt vorher angeschaut und kein Herz gehabt was groß genug war....nachdem was wir jetzt alles repariert haben könnte es sich fast wieder lohnen ihn doch noch zu schlachten Ja Stecker vertauscht. Hmmmm. So viele sinds ja nu auch nicht, und die meisten verraten ja schonmal durch Länge und Codierung wohin sie sollen. Aber danke für den Tip, ich guck morgen mal. Ebenso überleg ich die ganze Zeit......was könntn das mit dem Unterdruck zu tun haben. Wie gesagt, meiner bleibt a) nur mit eingelegter Fahrstufe hängen (da kommt dann noch eventuell Tachosignal ins SPiel?), und nicht wenn ich auf Neutral oder P Gas gebe (auch wenn er rollt nicht, also isses dem Tacho egal?). Und b) sobald ich Bremse betätige, sinkt die Drehzahl auf normal ab.

Hallo Leute, nicht gleich hauen, es geht nicht um einen e30, aber hier wird man so gut geholfen. Auto: e36 316i Automatik (Ur)compact, Frühjar 94 Aus Versehen im Auktionshaus gewonnen.Mit "NW-Schaden" , ....war dann doch mehr, u.a. KW-Schaden und hinten kei Heizungsflansch mehr und Schlösser kaputt und und und. Hatten noch einen M43 Motor aus nem Schaltwagen rumstehen, Bj.95/96, noch mit Aludeckel aufm Ölfilter, , haben Schwungscheibe umgebaut, Steuergeräte und Kabelbaum wurden im 94er compact weiterverwendet. Jetzt läuft er "gut" (ohne Last), hatte ihn viel im Stand Laufen gehabt auch mit erhöhter Drehzahl, .....noch 2 Kühlmittelflansche gewechselt (also insgesamt nun 3 mal entlüftet...)..... Heute erste Fahrt. .. Und der Hobel bildet sich ein er hätte ein Tempomat.... Symptome: In D so bei 2500, 3000 Touren , wenn ich vom Gas gehe, läuft der BMW einfach weiter, als ob er ein Tempomat hätte. Ich hab dann mehrmals probiert und hab in diesen Momenten mal auf N geschalten, aber auch dann bleibt die Drehzahl oben. Nur sobald ich kurz das Bremspedal antippe fällt sie ab. Wenn ich auf N oder P das Pedal in den Bereich 2500-3k trete und dann vom Gas gehe, sinkt die Drehzahl ab. Aber sobald man mit Fahrstufe mal den Bereich fährt, bleibt die Drehzal ewig oben hängen. Hab heut abend noch mal alles durchgeguckt, Ein kleines Unterdruckschläuchelchen zwischen Ansaug und TEV gefuden was oben ab war, aber keine Auswirkungen, und rumprobiert, aber eigentlich auch keine richtige Idee. Mit dem Bremsen zieht er ja irgendwo Unterdruck ab. Aber wieso hängts von der Fahrstufe ab, ob der Leerlauf überhaupt oben hängen bleibt ? Auf Leerlaufregelventil reagiert er. Erstmal kann ichs über I-n*pá. ansteuern (Klick Klick Klick Klick....) und beim abziehen vom Stecker machts auch einmal klick und er öffnet irgendwie einen anderen bypass, weiß nicht, aber das Geräusch im Ansaugtrakt ändert sich. Der Wagen hat am Bremskraftverstärker noch einen Stecker (3 oder warns 4 pins?). Hatten den alle alten M43? Mein 98er hat den nicht....und mein 89er M40 auchnicht;_) Im Leerlauf läuft er eigentlich ganz gut, zeigt aber ab und an mal Zündaussetzer/Fehlzündungen. Aber eher wenn mal z.B. durch Gangwahl D Last gibt. (also einfach starten und auf P laufen lassen -klingt er gut). Werde mal die Zündspule tauschen, der alten traue ich nicht so ganz. Ey hilfe, irgendjemand ne Idee? Möchte gern mal wieder an was anderem schrauben..... Danke, Grüße Andi

Was fürn Auto ist eigentlich gemeint? e34 518i mit M40 oder M43 oder was ganz andres.....wegen den ZündspuleN Upps SepcTec war schneller

Update: Haben den Kat mit Ofenkit befestigt und "unter Spannung" wieder zugeschweißt. Da an dem Wagen noch viele andere Sachen zu richten sind und er deswegen nicht bewegt wird, kann ich nicht sagen wie gut das hält. Aber übern Hof und zurück in die Garage einen leichten Anstieg hinauf hat ers schon gepackt . Als der Kat zuging ging die Kiste am Anstieg aus. Da hab ich dann auch gemerkt, daß vom Vorbesitzer nur noch ein Rest Abschlepphaken vorne drinsteckte :popo:und hinten hatte ich die Pralldämpfer ab.....

@325i VFL : Super Seite! Danke fürn Link