Nitrofreak

Ja, die Laus heißt Stefan. Was sollte denn der blöde Spruch? Ich hab dir nichts gemacht.

Jo, individuell peinlich halt... Ich muss mal echt das ******och hier raushängen lassen. Warum sagt dem mal keiner die Meinung? Der E30 spiegelt genau die klassische 3er Assischüssel wieder wie sie vor ein paar Jahren überall rumfuhren. Sowas hat doch den E30 damals in so ein Licht rücken lassen. Wegen mir könnten solche Autos komplett verschwinden um dem E30 mal ein neues Image zu geben. An dem Gerät ist doch das komplette Assiproletenpaket verbaut. Klische hoch drei. Edit: Ich muss aber trotzdem dazu sagen, dass der Pflegezustand sowie die Lederaustattung wirklich sehr schön sind!

Mit dem Airbrush auf der Haube würde ich nicht freiwillig rumfahren. Dir fehlen noch M3 Embleme und ein "M-Power" Schriftzug irgendwo. Anonsten bisher sehr schön ....haha

Hehe....BLASPHEMIE!! Mit welcher Rostschutzgrundierung arbeitest du? Interessiert mich nur, weil ich was brauchbares aus der Dose suche für Kleinteile.

Soviel ich weiß bildet der mattschwarze Lack aus der Dose keine geschlossene Oberfläche. D.h. dir wirds darunter gammeln. Habe mal ein Blech mit mattschwarzem Lack aus der Dose lackiert. War in kürzester Zeit komplett angegammelt. Oder sind die Teile von dir vorgrundiert?

Hi, sagmal mit was hast du die Stoßstangen"innenteile" (2tes Bild) lackiert? Hast du das mit der Dose gemacht?

Um zur Ursprungsfrage zurückzukehren. Den S50B30 würde ich mal außen vor lassen. Bei dem können zwar keine Doppelvanos kaputt gehen, aber der ist untenrum etwas drehmomentschwächer. In der Preisliga sollte man dann doch gleich zum B32 greifen. Das reißt es dann auch nicht raus. Bin noch in keinem E36 M3 mitgefahren aber dafür in nem E30 S50B32 Umbau (schöne Brülltüte, Carbonairbox, geändertes Steuergerät). Im Leerlauf säuselt der schön vor sich hin, aber einmal kurz aufs Gas und alle Leute drehen sich um. Der Motor dreht im E30 richtig schnell hoch und bei über 7000 Touren ist der Sound (auch vom Ansauggeräusch her) wirklich richtig geil. Das Teil ist einfach nur Drehzahlgierig. Auch Leistungstechnisch kann man beim S50 noch einges holen. Für "RELATIV" wenig Geld sind reale 350PS machbar. Original wird beim Serienmotor nie die Nennleistung erreicht (die streuen alle nach unten). Sprich er liegt Leistungsmäßig näher am M60 als auf dem Papier. Gewichtsmäßig kommt man beim S50 Umbau auf der Vorderachse auch besser weg. Der S50 ist zwar schwerer wie das z.b. M30 Eisenschwein aber mit allen Anbauteilen wird man unter dem V8 Gewicht bleiben (hab das mal grob durchgerechnet damals). Der M60 ist sicherlich genauso geil (also wirklich gleichwertig vom Spaßfaktor denke ich). Nur haben die beiden Motoren wirklich total verschiedene Konzepte. Man muss sich also im klaren sein "Was will ich überhaupt?". Will ich Rennsportfeeling oder einen sehr souveränen E30 mit Drehmoment in allen Lagen fahren? Wenn man nicht darauf aus ist ständig Höchstleistung abzurufen ist man mit dem M60 garantiert besser unterwegs. Der S50 will auf Drehzahl gehalten werden und schluckt dann auch entsprechend. Für den Touring würd ich dir den M60 empfehlen. Du scheinst daraus ja keinen Rennwagen bauen zu wollen (sprich nicht Leerräumen und allen Balast rausräumen). Und das Mehrgewicht des Touring kann der M60 sehr gut wegstecken. Ein S50 würde wohl im Touring wiklich einen deut schelchter gehen als im 2türer.

Zu doof nicht, aber irgendwie scheint das Wissen nicht so weit verbreitet zu sein, dass explizit der 3,2 Achsschenkel anders ist.

Ich meinte damit eher, dass da noch einges an Luft in alle Richtungen ist mit einem verstellbaren Domlager. 0° wahrscheinlich wegen der Optik - kleiner Scherz .

Glaube ich nicht. Welchen Wagen meinst du denn (ich hätte da schon einen im Auge)? Nur in der Kombination M3 3,2 Achsschenkel, M3 3,2 Querlenker, exzentrisches Querlenkerlager funktioniert das richtig gut. Nur der 3,2 Achsschenkel ist passend. Bei dem ist: a) die Aufnahme für den Querlenker 1,5cm nach hinten versetzt (das Rad kommt die fehlenden 1,5cm weiter nach vorne) b) der Anlenkpunkt der Spurstange knapp 2cm weiter unten angebracht Und zum Thema Theorie und Praxis. Es gibt doch schon bereits einen Umbau mit genau meinem "Wunschsetup" - die Achswerte sind doch alle Prima und das Rad steht wirklich mittig. Der Wagen wird auch auf der Strecke bewegt. Und wie gesagt dort wurde noch kein verstellbares Domlager eingebaut! Und der Punkt mit dem Einlenkverhalten ist korrekt bei dem "normalen" E36 Achsschenkel. Dort ist die Position anders. Aber nicht beim 3,2 Achsschenkel. Wenn die Position sich mit der des originalen E30 Federbeins deckt - warum sollte das denn irgendwie nachteilig sein? Kann ich nicht nachvollziehen. Zumal man mit dem E36 Lenkgetriebe noch wunderbar in der Höhe variieren kann. Außerdem habe ich nicht behauptet, dass ständig E30 Federbeine umknicken oder Bremssattelaufnahmen ausreißen. Es ging lediglich darum zu begründen, warum der M3 Achsschenkel stabiler ist im absoluten Härtefall. Wenn es soweit ist kann jeder ungläubige Ketzer (hehe) mitfahren. Ich bin von der Methode 100% überzeugt.

Hi Jenad, der obige 5 Loch Umbau mit den Werten hat ein symmetrisches Domlager verbaut. Da wäre also in allen Richtungen noch was zu holen! Wie gesagt. Für mich ist die Lösung optimal und wenn das ganze fertig ist kannst du gerne mal vorbeikommen und mitfahren. Dauert aber noch eine Weile - brauchst halt Geduld. Gruß!

Hallo Jenad, ich hatte dir erst einen ewig langen Text geschrieben aber das ganze können wir doch auch abkürzen! Es geht hier um die nackten Fakten! Ich war mal mit meinem tiefergleten STANDART E30 beim Spureinstellen. Der fährt sich ganz gut. Hier die Werte: Sturz: etwa -1,8 Grad (!) Nachlauf: etwa 8,3 Grad Und nun die Werte von einem tiefergeleten 5Loch Umbau mit E36 3,2 Teilen: Sturz: etwa 0 Grad Nachlauf: etwa 9,3 Grad Sollwerte: Sturz: -0,42 Grad Nachlauf 9,08 Grad Ich denke das ganze kürzt die Geschichte etwas ab, oder findest du das immer noch murks? EDIT: Bump-Steer ist bei Verwendung des 3,2 Achsschenkels ebenfalls KEIN Thema. e30 fleywa: Jaaa genau, der Wagen geht jede Minute hoch .

Okay. Sturz ausserhalb der E30-Werte. Die E36 Radnaben besitzen eine Sturzverstellmöglichkeit. Wenn dies nicht ausreicht kann man zusätzlich verstellbare Domlager einbauen. Nachlauf ebenso. Ist Korrekt! Jedoch befindet sich das Rad mit den richtigen Komponenten FAST auf Serienposition. Der Nachlauf kann ebenfalls durch einstellbare Domlager geändert werden. Bump-Steer ist zu erwarten. Kann ich nicht nachvollziehen. Warum sollte dies so sein? Die Anlenkpunkte vom 3,2 Achschenkel und original E30 Federbein sind nahezu identisch. Einstellbare Uniball- Domlager sind doch gängige Praxis im Rennsport und nicht mehr allzu teuer. Schonmal drann gedacht, warum der Tino grundsätzlich vom Umbau abrät?

Die Radandinbung ansich. So ein E36 M3 Achsschenkel ist schonmal von Haus aus für größere Belastungen (höhres Fahrzeuggewicht, breitere Reifen) ausgelegt. Vergleich mal die Radlageraufnahmen miteinander (ist ja nicht grundlos beim E30 M3 massiver ausgeführt). Das wirkt (und ist) einfach stabiler beim E36 M3. Auch die Verbindung zum Federbein ist stabiler ausgeführt. Das Abnicken der Federbeine (kann bei dicken Motoren im E30 und Rennstreckeneinsatz vorkommen) ist hier nicht so leicht möglich, da man quasi 2 versetzte Befestigungsstellen hat. Von der Bremssattelaufnahme ganz zu schweigen. Durch ne dicke Bremse am E30 Federbein wirken da ganz andere Kräfte als sich die Ingeneure das damals gedacht haben. Klar sind da große Reserven....aber beim E36 M3 Achschenkel haste da mit Sicherheit noch mehr Reserven. Also ich wollte anfangs auch die 4-loch Federbeine beibehalten. Ist mir aber nicht 100%ig geheuer nach reiflicher Überlegung.

Hallo, schön gemacht. Ich werde bei mir ebenfalls E36 Teile für den 5Loch Umbau verwenden. Allerdings an der Vorderachse mit M3 3,2Achsschenkeln (Anlenkpunkt der Spurstange nahezu auf "E30 Höhe"), M3 3,2 Querlenkern (wie du) und exzentrischen Querlenkerlagern (hast du schon welche verbaut?). Ich halte diese Lösung für absolut gut und ich rechne damit, dass durch die Kombination M3 3,2 Querlenker/Exzentrische QL-Lager das Rad auch mittig stehen wird. Falls die Position bzw. die Fahreigenschaften wiedererwartens nicht gut sind kann man immer noch volleinstellbare Uniball Domlager verbauen (kostet ja nicht die Welt). Wo soll diese Lösung denn jetzt noch vollkommen unbrauchbar sein? Alleine schon aus Gründen der Achsstabiliät bevorzuge ich diese Variante. Klar kann man am originalen Federbein ne 325mm Bremse und 18Zöller montieren....aber ich hätte da kein supergutes Gefühl dabei. Was hast du für die 3,2 Querlenker bezahlt? Welche ET haben die M5 Felgen? Gruß!

Jo, net schlecht das ganze. Aber warum zur Hölle nurn kleiner S14??? Bei dem Aufwand hätte ich gleich was ordentliches eingebaut.

Hallo, ich habe das gleiche vor wie du. Zur Übersetzung kann ich dir nur raten, dass du dir das ganze selbst ausrechnest. http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html Ich werde mit einem 5Gang Getriebe (dazu musst du logischerweise den 286PS auswählen) ein 3,25Sperrdiff fahren. Ist für mich am optimalsten (ebenfalls Hauptverwendungszweck Landstraße). Querlenkerlager bin ich momentan dabei zu Überlegen, ob die Treehouse Lager nicht am besten wären. Damit kommt man eventuell um das Krümmerumschweißen herum. Gruß!

Ich finde du kannst mit der Leistung sehr zufrieden sein. Reicht doch auch vollkommen. Der Motor ist ja schon von Haus aus nicht gerade suboptimal konstruiert. Nur eine Sache überrascht mich. Du findest den S50 vom Klang her schöner als den S54? Bei mir ist es genau umgekehrt. Meiner Meinung nach kreischt der S54 viel mehr obenraus und dreht minimal besser hoch. Aber gut ist halt Geschmackssache. Wir müssen Schluss machen sonst machen wir den Fred kaputt.

Hallo, du hättest vielleicht noch erwähnen sollen, dass der S38 reichlich modifiziert ist. Da komme ich mit meiner geschätzten Motorleistung ja sehr gut hin. Meine Überlegung bezog sich auf einen "normalen" S38. Du kannst ja keinen gemachten S38 mit einem fast normalen S50 vergleichen. Wenn man deine Maßnahmen (die du mir in der PM geschrieben hast) bei einem S50 anwendet wird man auf eine ähnliche (etwas geringere) Endleistung kommen. Das max. Drehmoment wird auch etwas geringer sein. Durch die Doppelvanos würde das enstehende Drehmomentloch im unteren Drehzahlbereich jedoch besser aufgefangen werden. Man kann die 0,6l Hubraumunterschied nicht wegdiskutieren, aber durch die modernere Bauform kann da einiges wettgemacht werden. Wie gesagt, dass du mit deinem gemachten S38 jeden S50 in Schach hälst ist klar. Bei einem modifizierten S50 würde das wohl ziemlich gleich ausgehen. Gruß! Edit: Gegen einen S62 sehen beide kein Land ...

Hallo, bei der Radleistung müsstest du mit einem Verlust von 20% gerechnet (realistischer Wert) etwas weniger als 370PS Motorleistung haben. Soviel ich weiß fährst du einen unmodifizierten S38. Die "großen" B32 und B38 sind nicht gerade dafür bekannt Leistungsmäßig nach oben zu streuen... Und zum S50 Vergleich. Dein Kollege fährt doch einen E36 3.2 als Cabrio. Der Wagen wiegt leer 1535kg. Also nicht wirklich vergleichbar. Die Diskussion ist im Prinzip auch hinfällig. Alle M Motoren machen im E30 richtig Spaß. Ich bin der Meinung, dass der S50B32 dem S38B38 im E30 nicht unterlegen ist. Das ist einfach der modernere Motor mit mehr Möglichkeiten. Gruß!

Hallo Matze, du wirst dich wundern, wenn du mit deinem Cab mal auf die Rolle gehst. Dann wirst du deine Aussage eventuell nochmal revidieren .

In den E30.de Kleinanzeigen ist gerade ein Spoiler mit Flip für dich im Angebot (nicht von mir). Hab blos an dich gedacht als ich das gelesen habe. Gruß

Sieht nicht schlecht aus, aber 255 an der HA ist schon ne Kampfansage .

Nö, da geh ich nicht mit. Aber in weiß kommen die wirklich gut.

EDIT: Okay, lassen wir das Thema. Du willst halt nicht.