evouli

Nicht ganz. Der jetzige M30 Motor war aus einem EURO 1 Auto und ist bei mir natürlich auch mit EURO 1 eingetragen. Der nächste Motor kommt aus einem EURO 2 Auto und soll natürlich auch bei mir mit EURO 2 eingetragen werden ;) Ich müsste nur wissen, ob ich zwingend dieses Aktivkohlezeug haben muss für Euro2. Und dann am besten noch, welche Teile ich alle vom Spender brauche. Im Zweifelsfall hole ich für die Aktion einen Schlacht-E30.

Aber das Tankentlüftungs System mit dem entsprechenden Aktivkohlefilter ist doch die grundlegende Vorraussetzung für Euro 2, oder nicht? Bei allen Euro 2 Kits steht, dass es nur für Modelle mit Aktivkohlefilter geeignet ist. Hast du bei deinem VFL also gar kein Aktivkohlegeschirr drin? Dann würde ich es auch erst mal so versuchen.

Also der ganze 335i Kram mit Drumherum ist schon eingetragen. Der Motor ist aber schon wieder raus. Dass mein Auto ursprünglich keinen KAT hatte, hat ja keinen zu interessieren. Vom nächsten Motor habe ich den Fahrzeug-Brief mit Euro2, was mir der TÜV aber bei der Eintragung sicher nicht übernimmt, wenn ich wieder das Ventil blind lege ;) Ich war übrigens auf der 3er-Club Seite, konnte dazu nichts finden. Gibts darüber schon einen thread, oder soll ich den Gunna direkt anhauen?

Hallo. Ich will meinen E30 mit einem KLR auf Euro2 bringen. Momentan ist der M30 verbaut, was die Euro2 Eintragung zwar erschwert, aber technisch ist es ja erst mal kein Unterschied zum M20. Das Problem ist ja, dass die VFL Modelle (zumindest die ohne Werkskat) kein Tankentlüftungssystem mit Aktivkohlefilter haben. Eigentlich dürfte es doch kein Problem sein, das ganze aus einem Facelift-Schlachtauto zu übernehmen - Oder gibts da größere Probleme ? Passt irgendwas nicht, oder fehlen Halterungen.. Weiß jemand, welche Teile im Tankbereich gewechselt werden müssen? Gruß Uli

Hmm. Also ich werde erst mal versuchen, die andere Bremse unter 16 Zoll zu quetschen. Mit der jetzigen 300er habe ich da eigentlich noch halbwegs Luft für was größeres, liegt wahrscheinlich am Aufbau der Felge. Wenns nicht passt, kommt 17"

Hui. Vielen Dank schon mal für die schnelle Antwort! Das hört sich ja ganz gut an. Hatte etwas die Befürchtung, dass sich 17" nur bei den Optik-Freaks durchgesetzt hat. Dann spricht ja nix gegen die nächste größere Bremse Achso, als deutsches Wort müsste Standard eigentlich echt mit T geschrieben werden. Naja, vielleicht gewöhne ich mir das aber auch noch an ;)

Hi. Habe mal ne Frage zur 17" Besohlung, die ja inzwischen fast schon Standart ist. Das es ohne Probleme machbar und eintragbar ist, ist schon klar. Aber wie ist es, wenn man auf ordentlichen Federweg angewiesen ist, also am Ring z.B. Ist das nur mit Ziehen der Radläufe möglich, oder ist auch das generell unproblematisch? Felgen sollen 7,5 oder 8J breit sein und die Reifen müssen 225er sein. Wie sieht's mit dem Querschnitt aus: Muss ich dann 225/35/17 nehmen, oder gehen auch größere Querschnitte ? Habe auf keinen Fall das Bedürfnis, durch die Gegend zu hoppeln, weil es überall schleift und ich nur 2 cm Federweg habe. In dem Fall würde ich mich eher nach einer kleineren Bremse umsehen. Ich hoffe, das Thema wurde nicht schon 10x durchgekaut, konnte in der Suche nix entsprechendes finden. Vielen Dank schon mal für Infos! Gruß, Uli

TÜV Koblenz?? Du kannst es ja mal versuchen, aber ich glaube, da wirst du nicht viel Glück haben. Wenn du nicht einen ganzen Stapel Gutachten und vor allem die Unbedenklichkeits-Bescheinigung von BMW hast. Ich war mal wegen einem anderen Umbau in Koblenz, und da haben sich die Prüfer leider etwas dumm gestellt. Vor kurzem waren wir mit nem Corsa A GSi-Umbau beim TÜV Neuwied. Der Umbau wurde innerhalb von einer 3/4 Std abgenommen. Da waren HU und Vollabnahme (2 Jahre abgemeldet) inklusive. Hat nur 120€ gekostet. Allerdings hatten wir dafür ein Umbaugutachten von Opel, wo alles drin steht bzgl. Bremsen, Stabis usw... Die Abgasuntersuchung haben wir bei ner freien Werkstatt machen lassen. Aber auch Neuwied trägt nur ein, wenn sie was schriftliches haben, ebenso TÜV Mayen. Nen 335i nehmen die zB nicht ab "Da würden wir uns zu weit aus dem Fenster lehnen" ;) Gruß Uli

Hallo. Habe vor kurzem die Checkcontrol Anzeige verlegen müssen, da sie oben wegen dem Käfig nicht mehr passte. Wenig elegant habe ich den Kabelbaum links am Armaturenbrett vorbei gezogen. War schon etwas Kraftaufwand nötig, muss ich zugeben. Evtl sind wirklich ein oder mehrere Kabel gerissen dabei, glaube ich aber eigentlich nicht. Die Checkcontrol zeigt jedenfalls gar nichts mehr an, weder Bremslicht bei Zündung an, noch leuchtet irgendwas bei Check-Betätigung. Deshalb meine Frage, gibt es vielleicht häufige, bekannte Defekte an der Checkcontrol-Einheit? Und gibts nen Schaltplan online dafür, dass man die mal durchmessen kann ? Gruß Uli

Hallo... Bitte, nur eine Frage: Wie soll der M52B28 eine Drehorgel sein, wenn er seine Leistung schon bei 5300 rpm hat ? Zur Sache: Im Endeffekt bearbeitet oder wechselt man das Triebwerk, um das Auto schneller zu machen. Wer die Sache nüchtern betrachtet, nimmt sich einen stärkeren Motor aus einem probe gefahrenen Fahrzeug. Kurze Inspektion und dann eingebaut! Wer Zeit und Geld zu viel hat, oder noch keinen Motor von innen gesehen hat, der baut sich einen Motor selber auf. Nen Motor neu aufzubauen, ist mit entsprechendem Werkzeug und Unterlagen auch kein Hexenwerk. Darauf muss man sich nicht großartig was einbilden. Gruß, Uli

Hallo. In die Grundsatzdiskussion will ich mich nicht einmischen, finde beide Motoren geil. Aber was mich schon immer interessiert: Wie kann ein Motor eine richtige Drehorgel sein - und diesen Ruf hat der M52B28 ja - wenn er schon bei 5300 rpm seine volle Leistung hat ??? Das ist ja gar nix. Bringt das so viel, den noch weiter zu drehen? Auch wenn dieser Motor durch seine Charakteristik obenrum giftiger wird, mit 5300 rpm ist das für mich keine Drehorgel... Gruß, Uli

Einfach mit Gewalt. Bei meinen waren die Seitenwangen schon typisch zerfleddert, daher hab ich's mal ausprobiert. Zudem bin ich recht schmal. Also habe ich mit jeder Hand eine Seitenwange gepackt und kräftig zusammen gepresst. Die Wangen sind ja auch nur ein gepolstertes Stahlrohr, oder etwas in der Art. Jedenfalls kamen die ein gutes Stück und ich habe nachher sehr stramm da drin gesessen.

habe auch schalensitze. leider sparcos mit rohrgestell, also keine richtigen schalen. kommen wahrscheinlich auch wieder weg...übrigens vom seitenhalt her kaum besser als bmw sportsitze. wenn man die seitenwangen zusammen biegt, halten die auch sehr gut. nur halt mehr gewicht die sind in der tat härter und geben etwas mehr rückmeldung, das ist aber zum driften wirklich nur ein kleines i-tüpfelchen ;) ihr driftet auch nur in boxershorts, oder?

Hallo. Ich weiß leider nicht, worum es geht. Aber ich hätte auch gerne den Sitz, der mich zum Driftkönig macht ;) War sogar mal auf nem Drift Lehrgang, nachdem ich das paar mal weniger erfolgreich an den falschen Plätzen ausprobiert habe. Aber das hat mich nicht wirklich weiter gebracht. Wenn meiner wieder fit ist, wird intensiv geübt ;) Gruß, Uli

Moin. Ich hatte mal nen NFL, mit kleiner Abrisskante oder Lippe. War aber ein originaler unverbastelter , also nicht nachgerüsteter Spoiler. Müsste der selbe wie von BMW320Cabrio sein. Ist das jetzt ein Is, M-Tech 1 oder was? Ich denk, M-Tech 1 kommt nur an VFL ?? Diese übergroße Lippe, die es auch von Alpina so ähnlich gibt,finde ich ja mit Abstand am hässlichsten :) Achja: An meinem M-Tech 1 Paket war offensichtlich auch kein Spoiler montiert, schwer zu sagen, ob das original ist oder nachgerüstet wurde. Bei dem Vorbesitzer befürchte ich inzwischen, dass es nachgerüstet wurde...