Austrian-325i

Hi Leute! Ein Kunde von mir veranstaltet derzeit einen Online Tuner Event unter http://www.syrontune.at! Das Voting (hat gerade erst begonnen..deswegen noch etwas leer) gliedert sich in 2 Teile, nämlich einen öffentlichen Teil, in dem jeder Mitstimmen kann und einen geschlossenen Teil, in dem die endgültigen Gewinner von einer Jury bestehend aus Journalisten, Motorsportlern etc. ermittelt werden. Das ganze spielt sich in verschiedenen Altersklassen von Oldtimer, über 70er, 80er etc. ab! Als Hauptgewinn winkt ein professionelles Foto Shooting und (so nehme ich an) die Veröffentlichung der Story in diversen Magazinen. Als Nebenpreise gibts für alle Voter und Teilnehmer Keskin Felgen samt Reifen zu gewinnen. Würd mich freuen über ein paar Teilnehmer aus dem BMW E30 Reich! lg, Clemens

Das einzige was die ESV abdrehen kann ist das STG und das dreht nur den Saft ab, wenn es ein entsprechendes Signal bekommt. Und da es nur 2 Signale gibt, die der ECU sagen: "ESV aus", kann es nur am Leerlaufschalter oder am Drehzahlgeber liegen. Schöne Grüße Clemens

Grüß euch! Welche ESV verbaut sind, kann man sehr gut im Bosch Online ETK rausfinden: http://ecat-online.bosch.de/toc/de/0000LczoY51WmTE9KwGeKmHVUvJ:-1.srv?view=VIndexFramesetJsp Und die Durchflüsse zu vielen ESV's findet ihr hier, teilweise auch mit Angaben wo sie verbaut wurden: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm @Schneti: Freut mich, daß alles so läuft wie du's haben wolltest. mfg Clemens

Und wo steht, daß er einen 2.5er hat? Hab ich's übersehen? @schneti: Hab nix bekommen von dir.. mfg

Falls du einen M50 mit Bosch ECU hast, kann ich dir die Adaption entfernen. Damit wäre dein Problem gelöst. ;) Alles andere ist wirklich nur Bastelei. mfg Clemens

Am LMM ja nix dran rumschrauben...damit verändert man das Gemisch nämlich unterschiedlich stark...je nach Drehzahl/Last. Das bringt bestenfalls den gewünschten Effekt in einem kleinen Bereich, verschlechtert aber außerhalb davon alles andere. Und die Grundeinstellung findet man nie wieder mit Hausmitteln. Das Rumpeln im Leerlauf beim Alpina kommt von den dort serienmäßig belassenen Leerlaufkennfeldern. Beim Alpina hat das gepasst, aber nicht bei VIII Umbauten. Das kann man besser machen. mfg Clemens

Der wird genauso schlecht wie vorher laufen. Die Unterschiede zwischen den Datensätzen sind marginal und unterscheiden sich schon gar net in der Leistung. Was am meisten auffällt zwischen 1.1 und 1.3 ist die Leerlaufregelung/Kaltstart. Aber auch nur, wenn man den direkten Vergleich hat. Ein defektes STG ist außerdem eher selten und äußert sich dann aber in der Regel mit ganz massiven Problemen. (Aussetzer, gar kein Leerlauf mehr etc.) mfg Clemens

Das Thema is zwar schon steinalt, aber bin bei der Suche grad drüber gestolpert. Bin vor 2 Jahren im Sommer 15.53@140km/h gefahren mit Serien 325er und Winterreifen (185/60/14). Hatte über 30° an dem Tag..bei tiefen Temperaturen sollte wohl knapp unter 15.5 gehen. Halt auch von Strecke zu Strecke unterschiedlich..so genau kann man's ja mit RollOut etc. nicht nehmen. MfG

Ja...is war...Map Geschichte wär bei sowas die eleganteste Lösung. :hoch:

Falls ich mal einen M30 in die Hände kriege, montier ich meinen HFM sicher auch wieder. Bzw. würd mich ein M20 Turbo mit HFM reizen... Aber da fehlt im Moment die Kohle dazu.

Die Tempkorrektur findet nach wie vor statt...hab das nicht mehr wirklich verfolgt weil keine Zeit war...und jetzt nach dem Prüfstandergebnis fehlt wohl auch die Motivation da noch was zu ändern. Ich fahr selber mittlerweile wieder den Klappen LMM, weil's mir für die paar Nm sogar zu viel Aufwand war wieder zurückzurüsten nach dem Prüfstandlauf. Das beste war noch der Minderverbrauch....sei's drum. MfG Clemens

Inzwischen war ich mit meinem 325i am Prüfstand und das Ergebnis ist gelinde gesagt ernüchternd. Was hat der HFM Umbau gebracht: Typischer 325i Drehmomentsprung kommt ca. 300 U/min früher Drehmoment liegt ab 4000 ca. 5 Nm über Serie bis zum Begrenzer Verbrauch 0.5 Liter weniger That's it. Fazit: Für gute 2.7er ist sicherlich mehr drin, da ja der kleine M20 LMM immer mehr im Weg steht, desto mehr Luft durch muss, am Serien 325er steht aber der Aufwand in keinem Verhältnis zum Nutzen. Wollte man den Umbau wirklich professionel an den Mann bringen in Plug & Play Kit Form würde sich das wohl kaum unter 1000 Euro realisieren lassen. Im angehängten Diagramm der Lauf mit HFM. Danach haben wir direkt am Prüfstand auf Serie zurückgerüstet. Waren dann immer noch 173 PS. Deswegen: Projekt gestorben. MfG Clemens

Projekt ruht derzeit aus verschiedenen Gründen...wird aber weiter verfolgt. MfG

Der 2.7er Chip von Alpina könnt ganz gut funktionieren am 2.5er mit Nocke..zwar sicher nicht optimal, aber ganz gut. Der von mir gemachte Chip ist um nix "besser" als der von Alpina, sondern ich hab das Alpina Eprom für Michi mit Serienschubabschaltung und etwas weniger Vorzündung ab 5000 ausgestattet, weil er eine sehr hohe Verdichtung fährt. MfG Clemens

Und sag ihm auch gleich, daß er dir einen Original Alpina Satz schicken soll und nicht das von mir gemachte.