eintopf

Wenn die Zeit nicht drückt, dann würde ich mal schauen ob's nicht ne ältere höherwertige gibt (ebay). Habe meine Sata für 15€ bekommen (NP: ~500DM).

Am besten Teileriniger verwenden (kein Waschbenzin oder so); sorgfältig auslaufen lassen und vor dem Einbau etwas mit Öl befüllt stehen lassen (ab und zu etwas am Flansch drehen).

Sooo, haben heute die Blöcke direkt verglichen: das passt definitiv nicht - weil zu wenig Löcher im E30 Block.

Unser Händler vorort konnte mir zwar sagen, dass es unterschiedliche Nummern sind, aber nicht, was nun anders ist bzw. ob's passt. Im Motorenforum wurde gesagt:

Ahhhhh. Danke.

Motorforum?

Hallo, ein Arbeitskollege hat in seinem alten 5er (M20B20) einen Kopfriss. Er würde günstig nen M20B20 aus nem E30 Touring kriegen - passt der ohne weiteres rein (ist da überhaupt irgendwas anders; Schwungscheibe / Motorhalter oder so)?

Hätte ja sein können, dass er bspw. das Einstellwerkzeug oder so da hat (ist ja relativ bei mir in der Nähe). Ausserdem höre ich immer gern mehrere Meinungen.

Also ich kann mich über den Kundenservice nicht beschweren - hatte mal über BMW Homepage ne Mail geschickt; am nächsten Tag kam ne Eingangsbestätigung mit der Mitteilung, dass sich demnächst der zuständige Mitarbeiter (Herr Anton Furtner Tel. 08938/252245) bei mir melden würde - hat er nach 2Tagen auch getan (und mir seine Nr. auf Band gesprochen). Habe ihm dann erklärt, was ich wollte und er hat mir dann eine Bestätigung (allerdings nur für 125kw - war für is-Umbau gedacht) geschickt. EDIT: weis jetzt nicht ob die Tel.nr. hier so gezeigt werden darf (ist keine private); ggf. bitte ausblenden.

Am besten auf ner Bühne. Zum Thema Pfeifen: http://e30-talk.com/showthread.php?t=11947 Der Flansch vorn muss ohne merkbaren Widerstand rundrum gedreht werden können. wenn Du' aufmachst siehst Du nur die Zahnräder - da ist meist eh nix. Die 2 vorderen Schrauben gehen mit ner Ratsche; für die oberen ein gerader Ring (dann mit nem Montierhebel aufdrücken). Ich hatte zuerst alles gelöst, dann die Schraube vom Lager raus (dann obendrauf mehr Platz). Viel Glück!

Na Ingo von www.motorrevision.de

Nach Flansch-demontage hat sich Ingo's Vermutung (Simmerring gewechselt und dann Mutter zu fest angezogen) bestätigt. Spaßenshalber probiere ich mal den Lagerwechsel samt Einstellerei.

Naja, werd' wohl das alte wieder einbauen... Danke für die schnellen Antworten.

Nicht dass wir uns jetzt falsch verstehen: Um das Diff. zu wechseln muss ich es von der Welle abschrauben (logisch). Ich habe aber nicht den Flansch aus dem Diff. ausgebaut.

Ja, der Flansch zur Welle war ab - muss ja. Habe als das Diff noch offen war 1 Liter Öl + ca. 100ml Liqui Moly MoS2 Additiv reingetan. Da im Buch 1,7L steht habe ich nach dem Einbau die Einfüllschraube rausgedreht und da kam etwas rausgelaufen (soll ja Unterkante stehen) - gleich wieder zu. Bin dann ein paar km gefahren und hab dann bis nur noch wenig lief abgelassen. Diff. ist übrigens nicht übermässig warm geworden. EDIT: kann man das Lager wechseln?