Saugkraft

Naja, aber M Technik und Cab ist nicht der Standard E30. Aber ab davon.. Zustand hin oder her, Ausstattung auch hin oder her.. Wenn du mal zusammenrechnest, was du an Arbeitsstunden da reingesteckt hast, ist das vollkommen klar, dass sich das im Wert niederschlägt. Dann rechne mal aus, was dich das in ner Werkstatt kosten würde. Und dann vergleich das mal mit dem Restwert beim Unfall. IMHO ist das ein Draufleger. Anders ausgedrückt.. Pflege, Wartung, Werterhaltung selbstgemacht wird dir angerechnet. Aber die Arbeitsstunden und deinen Enthusiasmus bezahlt dir niemand. Das Ergebnis möglicherweise. Stell einfach mal gegenüber, was reingeht und was im Falle eines Falles rumkommt. Das steht in keinem Verhältnis. Kurz gesagt.. Lass die persönliche Unter-dem-Auto-Liegerei weg. Und dann rechne nochmal, ob x-tausend Euro in der Werkstatt sich im Wert niederschlagen. Nimm deine Arbeitsstunde á 25 Euro und rechne mal, ob du die auch rausbekommst. Vielleicht reden wir auch ein bisschen aneinander vorbei, weil ich mich etwas unverständlich ausgedrückt hab. Ich sag keinesfalls, dass ihr Unrecht habt, aber ich hab ne Ausbildung bei einer Versicherung gemacht, die weißgott nicht den Cent 3x umdreht bevor sie zahlt, aber man sammelt ja so seine Erfahrungen. Geh doch mal davon aus, dir bügelt einer das Auto an dem Tag kaputt, an dem du auf dem Weg zum Gutachter bist und du hast keine Kasko. Meinst du ernsthaft, du bekommst 20000 abzüglich Kleinigkeiten? Im Zweifelsfall stehst du dich im Falle eines Falles bei nem E30 für 20000 besser, wenn du über Kasko abwickelst. Bei Haftplicht wird der Zeitwert zugrunde gelegt, nicht der Wiederbeschaffungswert. 2500 Euro für den 325 sagt nur, dass er mindestens 2501 Euro Restwert abzüglich Nutzungsausfall hatte. Sonst wäre es ein Totalschaden gewesen. Waren warscheinlich um die 2000-2200 ohne Nutzungsausfall. Rechne das mal mit nem 320, 200.000km (Maschine gebraucht mit 90.000) ohne M ohne Extras mit etwas Rost am Schweller weil's eben noch nie gemacht wurde, der grad zum TÜV muss und bei dem, weil du viel gefahren bist Bremsen, Tonnenlager und noch ein paar Kleinigkeiten runter sind. Das ist IMHO noch keine Karre, wenn die Grundsubstanz gut ist. Aber dafür bescheinigt dir kein Gutachter, der noch bei Verstand ist bei nem Haftplichtfall 2000 Euro Wert. Steck nen Tausender rein, viele Arbeitsstunden, pfleg ihn gesund, polier ihn und lass ein Gutachten machen. Da stehen dann vielleicht 4000 drin. Aber das kriegst du im beschriebenen Fall nicht von der Versicherung, bevor du ihn nicht wie aus dem Ei gepellt freiwillig zum Gutachter gebracht hast. Wie gesagt.. Vielleicht hab ich missverständlich ausgedrückt.. An meinem Baby muss noch einiges gemacht werden, bevor er salonreif ist, obwohl er recht gut in Schuss ist. Aber ich bin IT-Heini, der seinen E30 pflegt, so gut es geht. Einen 20.000 Euro Boliden kann ich daraus nicht machen, ohne 18.000 reinzustecken. Und von mir aus hat er nen Wert von 2000 Euro, dann sind 250 Euro für nen BC eben ein Achtel. Steht trotzdem in keinem Verhältnis und wird auch nur bezahlt weil es genug Dumme gibt. Hatte doch der eine oder andere mit den Alpinas schon festgestellt. Für nen Tausender krieg ich nen vollausgestatteten E30 mit allem Schnickedöns. Muss ich nur bis zum Winter warten bis es wieder hübsch glatt ist und die Wände so schnell näher kommen. Bei ebay ist grad n Cab mit ABS, Servo und BC für 1500 drin. Und da soll ich nem Teileali 250 für nen BC in den Rachen werfen? Mal ehrlich.. Das macht doch echt keinen Spaß. So, und wer will kann mich jetzt steinigen, weil er diesen elend langen Schmonzes gelesen und doch nur Sachen erfahren hat, die er eh schon wusste.

Sehr kluge Idee. Hilft aber leider nur bei Teilkasko. Andererseits.. Bei Haftpflicht hat man freie Gutachterwahl und in jeder Stadt sollte es einen geben, der nen 02er oder ne Pagode auf dem Hof stehen hat.

Jup. Deshalb hat man beim Sachverständigen auch immer den Eindruck, dass die einfach 1/Alter des Autos x Reifengröße + Nachrüstextras - orignal Extras rechnen. Bei nem Cab Bj. 91 ist ein aufgeschlitztes Dach wegen Einbruchsversuch ein wirtschaftlicher Totalschaden für die Teilkasko. Und dann muss man sich von dem Heini auch noch dumme Sprüche über das Alter des Autos und den Spritverbrauch anhören. Ich bin schon froh, dass ich nen TÜV Prüfer gefunden hab, der meistens sowas vom Stapel lässt wie "Naja er ist ja ziemlich gut in Schuss, aber.." Woraufhin ich den Satz dann mit "Jaja, aber die Tonnenlager sind mal wieder hinüber" beende. Mag wohl sein, dass der E30 auch irgendwann ein Klassiker wird und je seltener zu sehen auch mehr breite Anerkennung als solcher bekommt. Dann werden wohl auch die Preise und insbesondere die für Ersatzteile anziehen. Aber nichtsdestoweniger.. Ein 20 Jahre alter Fensterheber oder ein BC wird auch nicht neuer. Ne Servo kann ich neu abdichten, aber wenn ein IC 26 Millionen Schaltvorgänge hinter sich hat, hat er's auch irgendwann hinter sich. Nach dem Gesetz der Serie werden die Teile auch irgendwann weniger. Insofern will ich ganz sicher nicht in Abrede stellen, dass die Dinger auch teurer werden. Aber ich glaub, wir sind noch ziemlich weit entfernt von Seltenheitswert. Insofern hat 98Olli das passend formuliert.. Es gibt unter den haupt/nebenberuflichen Teilehändlern echt ne Menge Heinis. Aber das ist wohl überall so. Und andererseits.. Es gibt wiederum auch einen Haufen faire und korrekte Verkäufer. @bowlcrack: Anders hab ich deine Aussage auch nicht interpretiert.

Aber hallo. Lass nen durchschnittlichen E30, Bj. 87, gepflegt aber mit Gebrauchsspuren von einem durchschnittlichen Herren in mittleren Jahren gefahren mal schätzen. Da fällt dir aber die Kinnlade runter, wenn dir einer hinten drauf brummt und der Gutachter mal eben 1000 Euro Marktwert abzüglich 100 Euro Schrottwert bescheinigt und du mit der Versicherung noch um die Märchensteuer streiten musst. Mag ja sein, dass wir alle viel Zeit, Mühe, Liebe und Neuteile in unsere Babys stecken. Aber Schwacke ist es bimmel ob es ein 10 Jahre alter Japaner oder ein 15 Jahre alter BMW ist. Für nen Liebhaberfahrzeug kriegst du von nem E30 Liebhaber auf jeden Fall mehr, aber das ist kein Maß für den durchschnittlichen Marktwert. Sonst full ack. Es gibt eben solche und solche da draußen.

*gröhl* @YvesCH: Ich weiß, was Schaben SIND. Die findet man auch manchmal unter der Drehbank.

Geil, oder? Bei mir war der Bezug auch kaputt. Und dann stellt man sich ja die Frage, was zu Luxorbeige-metallic passt. Braune Kuhfellbezüge zum drüberziehen gab's nicht, also die original Bezüge kurzerhand auseinandernehmen und mit neuem Stoff neu machen lassen. Außerdem passt das prima zu meinem Wackeldackel und der Frau mit dem gehäkelten Klorollenkleid auf der Ablage. Und mein Frauchen findet's auch klasse. Die hatte immerhin auch die Sattlerconnection nach Polen.

Nuja.. 10W40 hat nach einfacher SAE Einteilung einen Temperaturbereich von -30 bis +10 Grad. Sprich: Je kleiner die erste Zahl, desto dünnflüssiger das Öl. Die zweite Zahl gibt die Spanne an, die das Öl dickflüssig genug bleibt um zu schmieren. Kurz: Je höher die zweite Zahl, desto besser die Schmierung bei hohen Temperaturen. Aber das wussten wir ja alle bereits. Die Klassen passen heute nicht mehr exakt auf die Temperaturbereiche weil die meisten Öle einen Haufen Additive haben, die auch bei hohen Temperaturen für Abrissfestigkeit sorgen sollen. Aber.. will ich mich da bei nem billigem 10W40 drauf verlassen? Klar.. Billig soll man eh nicht nehmen. Worauf ich hinaus will: 15W40 hat prinzipbedingt eine höhere Temperaturgrenze als 10W40. Ist aber im Winter prinzipbedingt dickflüssiger. Ergo: Im Sommer 15W40, im Winter 10W40. Da ist man auf der sicheren Seite. Soviel zur Logik dahinter. Anderes Problem: Bei mechanischer Beanspruchung werden die Polymerketten des Öls abgeschert. Was dazu führt, dass nach x km das Öl seine Temperaturfestigkeit verliert. Kurz: aus nem 10W40 wird ein 10W30. Sprich, das Öl verträgt weniger hohe Temperaturen. Ist das Öl in dem Fall von vornherein dickflüssiger gibt es prinzipbedingt da weniger Probleme. Dem mechanischen Problem kann man erstens dadurch begegnet, dass man öfter wechselt und zweitens dadurch, dass man eben nicht billig nimmt (besonders recycelte Öle haben da Probleme), sondern was anständiges. Ich glaub auch nicht, dass ein gutes 10W60 einen Kopf töten kann. Aber wenn ich mir meine Ergüsse so durchlese, komm ich zu dem Schluss: Lieber einmal mehr wechseln, damit auch gleich die Schwebstoffe raus kommen und man frisches Öl hat, das auch tatsächlich die Eigenschaften erfüllt. Im Sommer eben etwas dicker, im Winter etwas dünner. Ich kann mich natürlich auch auf den erweiterten Bereich von 10W60 verlassen, mehr Geld für das Öl ausgeben und darauf vertrauen, dass es durch Zusätze mehr leistet. Aber wer steckt da schon drin.. Meine bevorzugte Methode ist das nicht. Denn.. so gut die Petrochemie heute ist.. irgendwie sind mir Dinge, die alles auf einmal können und alles abdecken suspekt. Das klingt mehr nach Marketing weil es der wechselfaule Autofahrer so will, als nach allem anderen. Dann lieber jedes Öl für seinen Einsatzzweck.

Jau, da wär ich auch gerne gekommen. Ließ sich an dem WE nur leider nicht einrichten. @Jochen: das klingt natürlich plausibel. Wir haben wir nen Kühlerfritzen. Da werd ich die Woche mal vorbeidüsen. Dann werd ich das mal wie beschrieben machen lassen. Warmfahren sollte bei dem Wetter ja kein Problem sein. Muss halt nur sehen, dass ich ihn vielleicht nen Abend vorher abstelle, damit sie im kalten Zustand prüfen können.

Nur mal so als Anregung.. Such dir nen Sattler und lass dir was Schönes machen. http://42deluxe.de/images/cimg1135.jpg

Also beim 325 kann ich nicht mitreden. Aber mit meinem 320 lieg ich im Kurzstreckenverkehr immer so zwischen 10 und 12l. Und das bei verhaltener Fahrweise. Letztes Jahr war ich mit dem Baby in Spanien. Auf der Autobahn schön verhalten um die 120/130.. Und siehe da. Knapp 8l Verbrauch. Das Minimum lag in Frankreich zwischen zwei Tankfüllungen irgendwo bei knapp über 7. Wenn die Tankuhr nicht so abartig ungenau wäre, würd ich beim nächsten Urlaub im August auch direkt mal testen, wie weit ich komme. Aber bei dem Verbrauch sollten 600 eigentlich locker drin sein.

Eben. Garantiert nicht. Weil ich weiß, dass es eben auch Leute gibt, die faire Preise machen, die eben nicht nur auf maximalen Gewinn ausgerichtet sind. Meinetwegen mag es auch Leute geben, die nen rostigen E30 mit allen Extras für beinah lau kaufen, ihn ausschlachten und die Teile für teures Geld verkaufen. Jeder muss schließlich von irgendwas leben. Aber wenn du von mir ne Website haben willst und ich sage: 550 Euro für ne statische Website, erweiterbarem Korpus, inkl. Domainanmeldung und Einrichtung und Schnickedöns drumrum; dir dann ein paar Referenzen zeige, du sagst "Genau sowas will ich", hier sind die 550 Euro und ich dann wenn du das Ding haben willst auf 700 hochgehe, platzt dir warscheinlich auch der Kamm. Vollkommen egal, was ich bereit bin zu zahlen.. Ich find es erstens keine Art, bei Gebrauchtteilen so in die Vollen zu gehen und zweitens schon garnicht, dann noch einen drauf zu setzen. Insofern.. wie gesagt.. da kann ich Bowlcrack verstehen. Ist einfach keine Art und Weise. Aber davon ab.. Genug auf dir rumgehackt. Böse hast du es bestimmt auch nicht gemeint und jeder darf sich auch mal angepisst fühlen.

Ich vermute, genau das wollte er sagen. Ich wurde auch mal von einem *NationderWahleinsetzen* über's Ohr gehauen. Seit dem finde ich, man sollte ALLE *NationderWahl*.. Nee, aber mal im Ernst. Ist doch *rsch so'n Verhalten. Soll nen Preis sagen und sich dran halten. Früher gab's mal sowas wie nen Ehrenwort. Ich wär da auch frustig. Und mal ab davon. Ganz ehrlich.. Wenn ich sehe, was 'n E30 für nen Wert hat und mir dann angucke, was bei eBay für Preise z.B. für nen BC II aufgerufen werden (230 Euro SofortKauf).. Das ist ein Vierteln vom Marktwert eines E30.Geht's noch? Da kommt mir echt die Galle hoch. Angebot und Nachfrage ist wirklich ne hübsche Sache. Aber ich kann mich an Zeiten erinnern, da gab's auch noch faire Preise. Angebot und Nachfrage hin oder her. Dass es auch anders geht, sieht man ab und an hier im Forum. Hab neulich erst für ne mehr als fairen Preis ne Riemenscheibe bekommen. (Danke nochmal Thomas )

Kann mir vorstellen was da los ist. Hier gibt's ja an den freien Tankstellen schon manchmal Mord und Totschlag. Aber da werd ich doch euer schönes Land auch mal aufsuchen. Durch muss ich so oder so und da kann man ja auch gleich tanken und sich mal umsehen. Im Idealfall ist der Motorkabelbaum auch am Motor dran. Hab meinen mit 80.000km damals mit Anbauteilen und Kabelbaum für rund 250 Euro bekommen. Sprich: alten raus, neuen rein, Klimbim angeschlossen und gut. Zahnriemen, Kerzen und so natürlich gleich erneuert.

Ich hab meine mit Originalteilen nachgerüstet. Ist tatsächlich total simpel. Motoren, Kabelbäume, Drehfallenschlösser.. Ging problemlos an nem Nachmittag. Muss allerdings dazu sagen, dass ich mir den Kofferraum und den Tankdeckel geschenkt hab. Insofern erübrigt sich bei nem 2-Türer der Sitzausbau, weil du nur vorne werkeln musst. Vom offenen Kofferraum halte ich prinzipiell nix, Tankdeckel hab ich aus Bequemlichkeit weggelassen. Bei der Gelegenheit hab ich gleich ne Funkfernbedienung mit angelötet. Darauf kam's mir auch im Wesentlichen an. In meinem Golf hatte ich seinerzeit mal ne Nachrüst-ZV. Geht auch recht problemlos, aber die Bastelarbeiten, die du da machen musst (Löcher für die Befestigung bohren, das Ding ans Originalgestänge friemeln..) lohnen sich zeitlich kaum. Da kannst du auch gleich ne originale nehmen.

Ich bin da zwar nicht so themenfest, aber mein persönliche Meinung.. Wenn es finanziell drin ist, räum ihn vorne aus, lass nen Experten an die Bleche dran uns setz wieder nen 320 rein. Die Arbeit, die du mit nem Umbau hast, kannst du auch in nen 320 Einbau stecken. Aber nochmal ne ganz andere Frage: Was kostet denn derzeit der Sprit bei Euch so? Ist der immer noch so günstig? Mache Ende August nen Trip nach Spanien um komme durch Luxemburg. Da plan ich schonmal die Tankstops ein.

Das ist natürlich auch mal ne Idee. Dazu allerdings für nen EDV-Menschen ohne Handwaschpaste im Bad ein-zwei Fragen: Seh ich das richtig, dass ich dazu in ne Werkstatt fahre, die nen Stöpsel auf den Ausgleichsbehälter setzen und das Kühlsystem unter Druck setzen, um zu sehen, wo es suppt? Und die nächste: Gibt's nen Geheimtipp in Kassel, wo ich am besten hinfahre? Und: Was leg ich dafür so hin?

Hab den Motor vor ein paar Jahren mit 90Tkm gebraucht gekauft. Der Verkäufer hatte sein Cab auf 2,7l umgebaut. Nach ein paar tausend km war der Block am ersten Zylinder ölig. Deshalb der Dichtungswechsel. Ich vermute, dass die Kopfdichtung einen mitbekommen hat, weil der Motor ne Weile in ner nicht ganz überdachten Halle gestanden hat. Wird halt irgendwann alles mal porös. Kopf sah damals wohl aber sehr gut aus, sagte der Kfz-Mensch meines Vertrauens auf die Frage was ich da so gekauft hab. Haarriss kann ich mich echt schwer vorstellen. Soll ja auch Materialfehler geben, aber das Problem mit den Haarrissen rührt ja von der schwingenden Nockenwelle bei hohen Drehzahlen her. Und da bin ich echt ein Waisenknabe. Wenn's hochkommt, dreht mein Motor mal bis 5000. Das dann aber erst nach einigen hundert Kilometern Autobahnfahrt. In der Stadt fahr ich ihn eher wie nen eta. Will sagen.. sogenanntes sportliches Fahren geht mir total ab. Bevorzuge eher den Nähmaschinensound bei mittleren Drehzahlen. Letztes Jahr nach Spanien kam ich selten über 130 auf der Bahn. Mein Baby hat's mir mir knapp 7 Litern auf 100km gedankt. Soviel also zu meiner Psyche. Hoffe, jetzt krieg ich keine Stunde beim Psychater berechnet.. Das mit dem Kühler und den Wasserspuren werd ich mal checken. Irgendwo muss es ja herkommen.

Okay. Danke. Das hilft schon mal weiter. Ist bei der geringen Menge natürlich ne Suche nach der Nadel im Heuhaufen, aber ich werde mal schauen. Schläuche nachsehen und entlüften muss ich sowieso, dann können gleich neue Schrauben rein. WaPu werd ich dann wohl auf nach dem Urlaub verschieben. Die muss eh mal neu und da ich dann eh vorne alles ab hab, kann ich dann auch gleich mal den Kühler checken. Hoffe, mein Baby nimmt mir das nicht krumm, sind immerhin 3000km nach Spanien und zurück.

Tagchen. Mein Baby (320i NFL) verliert seit ner Weile ein wenig Kühlwasser. Genau gemessen hab ich es noch nicht, aber alle 1000km etwa leuchtet die Check-Control und verlangt nach Kühlwasser. Daraufhin füll ich auf bis zur Marke und nach 1000km wieder das gleiche Spiel. Kopfriss schließe ich mal aus, weil ich das Baby sehr sanft fahre (gibt Leute, die meinen ich fahre wie ein Rentner ), die Kompression auf allen Zylindern bei knapp 12 bar liegt, kein Öl im Wasser ist, kein Schlamm am Öldeckel.. Kopfdichtung ist 2 Jahre alt, damals sah der Kopf sehr gut aus. Aufgefallen ist mir, dass er wärmer wird als vor dem Kühlmittelverlust. Zeiger steht regelmäßig auf Mitte, geht zwar nicht drüber hinaus, aber ich kann mich an Zeiten erinnern, in der er die Mitte nur selten erreicht hat und meistens einen Strich drunter lag. Irgendne Idee, wo ich mal nachsehen kann? Hab schon an die Wasserpumpe gedacht (die hat mein Schrauber beim Kopfdichtungswechsel klugerweise nicht gewechselt ), aber verliert er mit kaputter WaPu tatsächlich Wasser? Oder muss ich woanders suchen. Gruß André

Naja, Mathies haben mer hier nicht. Einige Zubehörhändler, aber da geht's mit nem Abzieher bei 75 Euro plus Steuer los. Alternativ hätt ich ATU anzubieten. Oder ich guck mal bei ebay nach was Besserem. Gibt da einige für 16 Tacken (Maulöffnung 18 -22 mm, Spannbereich 20 - 50 mm). Reicht das längentechnisch?

Tag zusammen. Ich will endlich mal meine Servo nachrüsten und da müssen die Spurstangen ja auch ab. Reicht als Abzieher tatsächlich ebay-deluxe-AppelundEi-0815? Z.B. sowas: http://cgi.ebay.de/NORDEC-KUGELGELENK-ABZIEHER-AUSDRUCKER-UNI-SUPER_W0QQitemZ260008236720QQihZ016QQcategoryZ83623QQrdZ1QQcmdZViewItem oder sowas: http://cgi.ebay.de/Spurstangen-Spurstangenkopf-Abzieher-Ausdruecker_W0QQitemZ8069872605QQihZ019QQcategoryZ30908QQrdZ1QQcmdZViewItem Ich brauch das Ding nämlich exakt 2x. Einmal rechts und einmal links. Und da will man ja nicht gleich ne Hypothek aufnehmen. Gruß André

Na Drehzahl rauf oder runter. Hier gibt's ne Checkliste, was du alles mal prüfen kannst: http://home.arcor.de/e30hamburg/Leerlauf.pdf Kompression wäre auch nicht uninteressant, wobei der M10 ja eigenlich nicht kaputt zu kriegen ist.

Die Frage ist nur.. Sind da spezielle Drehfallenschlösser verbaut oder ist das ein Feature vom Gestänge an Drehfallenschloss und Türöffner? Bei der "normalen" Betätigung geht ja eine Stange vom Knopf zur Verriegelungsbetätigung am Drehfallenschloss. Eine weitere Stange geht vom Türgriff zur Öffnungsbetätigung am Drehfallenschloss. Wenn ich mit dem Türgriff beides Betätigen kann.. Hat das Drehfallenschloss dann beide Betätigungen über einen Hebel oder ist das Gestänge so gestaltet, dass zuerst der eine und dann der andere Hebel betätigt wird. Schwer zu erklären was ich meine, aber vielleicht hat sich das ja jemand mal genau angesehen.

Kein schlechter Plan. Der Teil ist auch das geringere Problem. Kann zwar grundsätzlich damit leben, dass ich die Tür dann von innen nicht mehr öffnen kann, wenn der Knopf unten ist, aber wirklich elegant ist das ja nicht. Ging mir mehr um die Mechanik zum Öffnen von innen.