Saugkraft

Kann auch die Platine sein. Hier gibt's eine Anleitung zur Reperatur.

Super. Dann schaue ich mal. Aber Winny.. Es ist ein VFL. Der hat keine Luftführung zu den Bremsen. Den Schacht kenne ich. Ist ja bei manchen Auktionen auch dabei. Nur beim VFL sitzt der Fühler eben woanders. Deshalb meine Frage. Aber wenn das Loch in der Schürze tatsächlich für den Fühler ist, dann bekomme ich den da auch reingebaut. Ich hab's ja so gerne wie im Originalzustand.

Hi Leute, ich will die Tage den BC 2 einbauen. Die .pdf Anleitung hab ich, leider geht daraus nicht hervor, wo der Temperaturfühler sitzt. Irgendwo hab ich gelesen, dass er unten in der Schürze sitzt. Bevor ich das Ding abmontiere frag ich aber lieber mal nach.. Sitzt der Fühler hinter der Lippe, da wo ich das Loch markiert hab? Oder bin ich da an der ganz falschen Ecke?

Nuja, kommt halt drauf an. Ich bin mit meinem 320i Cab sehr zufrieden. Hatte davor ne 320er Limo und hab die fehlende Durchzugskraft nie vermisst. Und da ich mal einen Eta mit kurzem Diff hatte, weiß ich was Druck auf der Achse ist. Ich bin aber auch der Extremcruiser schlechthin. Den Verbrauch vom Cab hab ich noch nicht ermittelt aber mit meiner 320 Limo lag ich bei 10-12 Litern in der Stadt und bei 8-10 auf der Bahn (120-140).

Am besten NGK Kerzen. Gibt's zum Beispiel bei ATU. Für den M40 müssten das laut Produktfinder von NGK die BKR6EK sein. Liegen so bei 4-5 Euro pro Stück. Hier gibt's auch nen Thread zum Thema Kerzen.

Nen Drehzahlmesser kannst du von mir auch für lau haben. Ich hab noch 2-3 rumliegen. Einfach mal ne PN. Von mir aus auch ne ganze Kombi mit DZM.

Keine Panik. Wir haben uns alle lieb. :) Das Subwooferproblem ist einfach ein physikalisches. Die Membran drückt die Luft in den Kofferraum und der ist halt an allen Seiten dicht. Im Grunde arbeitet er also immer gegen Blech. Perfekt kann das nicht klingen. Wie ich in auch anderen Threads so gelesen hab, gibt es auch keine wirklich befriedigende Lösung. Höchstens die Rückbank oder den Fußraum. Technisch gesehen jedenfalls. Korrigiert mich wenn ich falsch liege. Da hier aber die wenigsten ein wirklich geschultes Ohr haben (und vor allem auch keine Vergleichsmöglichkeiten), hängt es immer ein bisschen vom eigenen Hörempfinden ab denke ich. Ich hab gestern vorne die ITT Krücken rausgeschmissen und ein paar Rainbow SLX 230 verbaut. Die Einbauplätze hab ich schön mit Bitumen ausgekleidet und die LS rundrum abgedichtet. Das Ergebnis: es klingt wesentlich runder und homogener. Da ist der Sub für mich eher zweitrangig. Es gibt aber eben auch Leute, denen reicht das nicht. Das muss man dann für sich selbst ausloten.

Ach du Schei... Stefan: Mit abdichten meine ich, die BMW Free-to-air Technik der hinteren Lautsprecher in ein geschlossenes Gehäuse umzuwandeln. Bin allerdings beim Blättern schon fündig geworden. Submach hat da ein paar nützliche Tipps mit Sonofill und Bitumen gegeben. Ich glaube, ich werde mal beim HiFi Händler meines Vertrauens einkaufen. Es gibt ja auch nen Thread zum Thema LS hinten. Allerdings wird da leider auch keine Empfehlung für die hinteren LS gegeben.

Glaub ich nicht. Was du schreibst, klingt doch ganz vernünftig. Ich lehn mich jetzt mal weit aus dem Fenster.. Dazu müsste er aber erstmal gezielt nachfragen und nicht stumpf Schwarz-Weiß predigen. Ich messe meine Anlage (sofern man mit den original ITT Dingern von Anlage sprechen kann ) zwar nicht ein, aber ich stimme sie auf mein Hörempfinden ab. Insofern regle ich Power raus, nicht rein. Ich bin ganz sicher kein Experte, nur Nutzer, dem "Hauptsache Druck und Power" völlig fern liegt. Aber ich penn ja auch nicht bei den Fischen. Zwischen "Bass optimal" und "Peak's zerstören meine Hörnerven" gibt es einfach noch ne Menge Zwischenschritte. Leider wird hier oft nur zwischen diesen beiden Extremen unterschieden. Aber sei's drum. Ich denke, wir meinen das gleiche Hörempfinden. Und vielleicht ist mein Ohr nicht so geschult wie Submachs. Von meiner fehlenden Erfahrung ganz zu schweigen. Aber wie gesagt.. Zwischen High-End und Kofferradio gibt es noch ne ganze Menge. ;) Damit wir wieder auf's Thema kommen, frag ich mal ganz konkret: Ich baue die Tage vorne ein paar Rainbow SLX 230 ein (bin gespannt), suche noch ein paar 13er für hinten (die Einbautiefe ist nicht der Knaller) und will den Subwoofer ins Reserverad verbannen (Gladen finde ich ziemlich teuer). Dabei soll optisch alles original bleiben, basstechnisch reicht es mir, wenn sich der Sub dezent ins restliche Klangbild einfügt und außerdem sind ein paar Tipps für das abdichten der original Einbauplätze äußerst willkommen. Die konkreten Fragen: Welcher Sub wie ins Reserverad eingebaut? Welche Lautsprecher für hinten? Wie abdichten? Voraussetzung ist wie gesagt der Einbau an den Originalplätzen und kein Dängeln, Bördeln, Flexen oder ähnlicher Mumpitz. Das Stichwort ist "unverbastelt". ;)

Das mit dem LKW war nur darauf bezogen, dass du im Cab eh keine Tonstudioqualität hinbekommst. Natürlich rechtfertigen Nebengeräusche keinen Baumarktsubwoofer. Ich will lediglich darauf hinaus, dass man mit einer halbwegs anständigen Kiste im Kofferraum den Rest etwas unterstützen kann und damit ggf. auch zufrieden sein kann. Ich hab noch die Original BMW Lautsprecher drin. Die Gurken sind garantiert kein HiFi, da reißt ein linearer Bassfrequenzgang auch nix raus. Originalzustand vom Cab ist mir aber auch wesentlich wichtiger als HiFi. Von daher muss ich kompromissbereit sein. Die Tage kommen in den Fußraum ein paar Rainbox SLX 230 und hinten muss ich dann mal schauen. Wie ich festgestellt habe, ist die Einbautiefe hinten ein Problem. Natürlich will ich auch möglichst nah ans klangliche Optimum. Aber wie schon gesagt.. Für mich ist es ein Auto und kein fahrendes HiFi Studio. Von daher bin ich auch bereit, Abstriche zu machen. Und GUTE Tipps sind natürlich willkommen. Aber da muss man auch einfach mal sehen, welche Erwartungen im Vordergrund stehen. Ich will z.B. nen Reserveradsub haben. Ganz einfach weil ich mit meinem Baby diesen Sommer nach Spanien will und der Kofferraum eh schon viel zu klein ist. Mag sein, dass ich mit einem Reserveradsub noch weniger in der Lage bin, einen linearen Frequenzgang herzustellen. Wenn ich damit nur 60% vom klanglichen Optimum herstellen kann, dann ist das eben so. Aber mein Gott.. Irgendeinen Tod muss man immer sterben. Entweder Platz im Kofferaum für das Campinggedöns oder HiFi. Ist alles eine Frage der Prioritäten. Und bei meinen Anforderungen nützt mir ein "Vergiss es, klingt Banane, mach es anständig oder lass es" nix. Wirklich gute Tipps wären in meinem Fall solche, mit denen ich ohne Abstriche an den Originalzustand und den Platz im Kofferraum das bestmögliche raushole.

mickey, was fährst du für ein Öl? Es gibt ja so Verrückte (ATU z.B.), die kippen in nen E30 auch mal 0W40 rein. Bei den Temperaturen im Moment ist das Zeug total dünnflüssig und lässt den M20 meiner Meinung nach auch lauter tickern. Ich hab den Eindruck, dass das Tickern mit 15W40 deutlich leiser ist.

Stimmt. HiFi ist was anderes. Ein linearer Frequenzgang ist auch ne tolle Sache. Aber mit dem LKW auf der Nebenspur ist HiFi im Cab ziemlich absurd. HiFi hab ich zuhause. Aber nicht im Cab. Egal wie viel ich für die Anlage ausgebe. ;) Und du hast in der Tat Recht.. Es ist eine Frechheit was hier so geantwortet wird. Du hast keinen Schimmer, welche Erwartungen ich habe, wie mein Cab klingt, wo ich unterwegs bin und was ich für ein Hörempfinden habe. Geschweige denn, welche Musik ich höre, ob ich meinen iPod anklemme oder Radio höre und vor allem.. wie laut ich Musik höre. Bleib doch mal auf dem Teppich. Wenn ich Hip-Hop scheiße finde und lieber Minimal höre, brauche ich mir keine Gedanken machen ob die unteren 30 Hz exakt linear wiedergegeben werden. Offen im Stadtverkehr Klassik zu hören ist ähnlich schwachsinnig. HiFi hin oder her. 13er Lautsprecher sind im Bassbereich etwas schwachbrüstig. Ergo unterstütze ich die durch nen Subwoofer. Die Betonung liegt auf unterstützen. Ich will weder die Nachbarschaft zum Vibrieren bringen noch in die Pampa fahren um endlich mal die 6000 Euro HiFi Anlage in voller audiophiler Qualität ohne einen 10-Zylinder Diesel auf der Nachbarspur genießen zu können.

Damit du es jetzt kapierst.. Beim Cabrio ist das mit dem Bass kein Problem. Ich hab auch eine Bassbox im Kofferraum. Blaupunkt Schlagmichtot. An einer kleinen MacAudio Endstufe. Gain ist nicht mal halb aufgedreht. Ich hab mehr Bass als gut für meine Ohren und Hämorrhoiden ist. Mit einer anständigen Box solltest du mit dem Bass keine Probleme haben. Es sei denn, ein Jackhammer ist bei dir Untergrenze.

Nee, die ist was für Kenner.

Also ich schaffe je nach Fahrweise 500-580 km. Kannst du dir selbst ausrechnen.. Ich hab meine Limo nach Spanien mit 7.8 Litern gefahren. 58 Liter passen in den Tank, damit sind rund 700 km denkbar. Ausprobieren würde ich die 700 allerdings nicht. Mit der letzten Tankfüllung hab ich 580 geschafft bis die Reserveleuchte an ging. Die Tankanzeige ist ein bisschen eigenwillig, das stimmt. Insbesondere im mittleren Bereich. Aber unterhalb von 20 Litern passt es eigentlich wieder. Reserve leuchtet bei mir wenn ich am unteren Ende des roten Bereichs bin. Dann sind noch rund 5 Liter drin und die reichen selbst bei forscher Fahrweise locker 30 km.

Alles klar, danke. Das dachte ich mir schon. Ich hab jetzt mal bei BP nachgefragt, mal sehen was zurück kommt. Das Rückwandproblem ist beim Cab natürlich so eine Sache. Allerdings muss ich auch keinen Mörderbass im Auto haben. Ein bisschen Unterstützung durch nen Sub reicht mir schon. Deshalb will ich auch nicht nen Haufen Geld für was neues investieren und stattdessen den LS umbauen. Falls du aber eine Empfehlung für einen günstigen RRM-geeigneten Sub hast.. Immer raus damit. :) Doorboards fallen übrigens flach. Mein Cab ist im Originalzustand und soll es nach Möglichkeit auch bleiben. :)

Hi Leute, ich hab aus meiner Limo noch eine Blaupunkt THB-300 Subwooferbox. Die würde ich im Cab gerne weiterverwenden, allerdings nimmt das Ding so furchtbar viel Platz weg. Meine Idee ist, den Lautsprecher aus der Box auszubauen und als Reserveradsub mit anderem Gehäuse (z.B. ein rundes MDF Gehäuse von Gladen) weiterzuverwenden. Dabei stellt sich natürlich die Frage nach dem Volumen. Die Box vom THB 300 hat 24,9 Liter Volumen. Ist allerdings Bassreflex. Gibt es eine Möglichkeit, das auf ein geschlossenes Gehäuse umzurechnen? Die Thiele-Small Parameter sind bei Blaupunkt natürlich nicht zu finden.

Super. Vielen Dank. Bin mal gespannt.

Ich klink mich mal ein. Habe nämlich das gleiche Problem. Tendenziell wäre mir ein M-Technic Fahrwerk am liebsten im Cab. Die Tieferlegung reicht mir optisch völlig und Abstimmung und Komfort finde ich ideal. Leider sind die Ms bei ebay nicht wirklich zu finden. Grundsätzlich spricht für mich auch nichts gegen ein 30mm Fahrwerk. Ich möchte aber vermeiden, dass das Baby damit härter als mit dem M Fahrwerk ist. Hat da jemand eine Empfehlung?

Okidoki. Danke für die Info. :) Schaun mer mal, was draus wird.

Hi Leute, da mein 320 NFL (9/87), 2 Türer unter akutem Lochfraß leidet, hab ich mich nach was neuem umgesehen und ein schönes 320 Cab (10/90) gefunden. Leider ist das Ding ein bisschen verbastelt und ich würde gerne wieder Originalzustand herstellen. Dazu will ich die originalen Teile von der Limo verwenden. Die Frage ist, ob die Teile vom 2-Türer in das Cab passen. Tauschen würde ich gerne: Den Endtopf. Am Cab ist ein lautes Doppelrohr aus dem Zubehör, an der Limo der originale. Das Fahrwerk (Federbeine vorne, Federn und Dämpfer hinten). Im Cab ist was hartes aber schlecht abgestimmtes, in der Limo das BMW M-Technik. Die Scheinwerfer. Da ist noch die Frage, ob ich mit den Limo-Scheinwerfern die Leuchtweitenregulierung im Cab wieder in Betrieb nehmen kann. Die Limo hat keine Leuchtweitenregulierung. Schonmal danke für eure Ratschläge.

Jup. Kerzen sind neu (NGK). Luftfilter, Öl, Zahnriemen, Wasserpumpe wurden mit der Kopfdichtung zusammen gemacht. Die Zündkabel sind zumindest optisch einwandfrei.

Wirklich nass war nur eine Kerze. Ich weiß aber auch nicht mehr, wieviel Zeit zwischen Startversuch und Kerzen rausschrauben lag. Schwarz waren alle. Den blauen Temperaturfühler werd ich mal testen. Einen Umstand hatte ich noch vergessen: Nach dem Kopfdichtungswechsel hat er nach nem Kaltstart die ersten Minuten im Standgas ziemlich oft relativ hoch gedreht (so bei 1500 U/min).

Hallo Freunde der motorisierten Eleganz, ich hab ein Problem mit meinem 320 NFL, Bj. 87. Vor kurzem fing mein Baby damit an, sporadisch nicht auf allen Zylindern zu laufen und schlecht Gas anzunehmen. Zwischendurch ging das soweit, dass er an der Ampel ausgegangen ist und sich erst nach ein paar Minuten wieder starten ließ. Danach hat er sich wieder gefangen, lief aber immer mal wieder schlecht und seit einige Tagen springt er nun gar nicht mehr an, bzw. stirbt nach kurzer Zeit sofort wieder ab. - Die Kopfdichtung ist im Januar gemacht worden, dabei wurde der Kopf auf Risse geprüft. - Ansaugkrümmerdichtung müsste ok sein, die ist auch noch nicht so alt. - Sprit bekommt er, Zündfunke ist da. - Verteilerfinger ist ok, Verteilerkappe zeigt optisch keine Auffälligkeiten. - Den runden Stecker unter der Ansaugbrücke hab ich mit Kontaktspray bearbeitet, ohne Erfolg. - Lambdasonde hatte ich testweise auch abgezogen. - Die Klappe vom LMM ist leichtgängig. - Kompression ist auf allen Zylindern 12 bar. Bis auf den 1., der hat 10 bar (muss mir das Sorgen machen?) - DMM Relais zieht an, Spritpumpenrelais auch (gemessen hab ich allerdings nicht) Wenn ich ihn starte, springt er an, läuft aber offensichtlich nicht auf allen Zylindern und lässt sich nur mit Gas für rund 10 Sekunden am Laufen halten. Danach geht er aus. Wenn ich das Spiel ein paar Mal wiederhole sind die Kerzen schwarz und teilweise nass. Bin echt ratlos. Habt ihr ne Idee? Gruß André

Klasse! Ich wollte schon immer mal, dass einer mit ner Flex die Hälfte meines Autos auseinandersäbelt. Irgendwie erinnert mich das an die Bilder von Schönheitsoperationen, bei denen ein Metzger, äh Arzt, mit nem Meißel solange auf dem Nasenbein rumkloppt, bis der hässliche Erker klein genug ist, dass die Sissi auf dem Tisch zufrieden mit ihrem Zinken ist. Mal ehrlich.. Ist das ne adäquate Methode? Ich mein nicht die Flex - mit Bitte Bitte sagen wird das Seitenteil nicht runter wollen - ich mein die Tatsache, das halbe Auto auseinanderzunehmen um an den Radkasten ranzukommen. Letztendlich muss dann ja wieder ein Seitenteil rauf und das Ding ist dann ja auch nicht original. Dann hab ich zwar nen neuen Radkasten aber ein Seitenteil das mir möglicherweise auch irgendwann abfällt, wenn der Schweißer nicht exakt gearbeitet hat.