Jochen_320i-tour.

Hallo zusammen, hatte mal die Idee, im Netz eine Seite aufzubauen, wo man die jeweiligen Laufleistungen seiner Autos eintragen kann. Man hört ja immer von Daimlern und Audis, die 400tkm und mehr gefahren wurden. Jetzt wollte ich zunächst mal hier im Forum fragen, wieviel Eure Motoren (ohne größere Eingriffe) km-mäßig gelaufen sind bzw. noch laufen. Geht das mit einer Umfrage?

PLZ: 72131 Ort: Ofterdingen Name: mb Autotechnik Qualität: sehr gut Schnelligkeit: keine Angabe Preise: günstig Beurteilung der Werkstatt insgesamt: sehr gut Urteil: Michael Bäder Autotechnik. Meister, der auch Rennsport auf einem M3 betreibt, sehr erfolgreich mit einem e36 auf dem www.24h-rennen.de (ich glaube 2002 oder so). Machen einen super Job für angemessenes Gehalt, ist spezialisiert auf BMW, aber es kommen auch Leute mit ihren Porsche dort hin. Weiß zeitwertgerechte Lösungen, netter Kontakt, durchschnittliche Schelligkeit, da dauernd ausgebucht. Saubere Werkstatt, dort gebe ich mein Auto beruhigt ab, da ich mir keine Gedanken machen muss ob auch wirklich alles richtig gemacht wird. Preis: Bsp. HA-Lager ersetzen für 150€.

Die Spur ist noch nicht eingestellt, hab mir aber die Umdrehungen gemerkt, wie weit der "Spurstangenkopf" drin war, später wird vermessen (das Mädel hat kein Geld, jetzt hab ichs halt so gut wie möglich gemacht).

Das war genau meine Frage, voll ins Schwarze getroffen. Mir ging es nie um das Drehmoment sondern die Frage zwecks der Berührungsfläche zwischen Mutter und Werkstück...mein Beispiel mit der 13er MUtter und der 42er Mutter war ungeschickt, aber wollte eigentlich auf die Auflagefläche raus, war eher ein Gedankenbeispiel. Danke fortytwo

Ok, danke. Aber nochmals: die Kraft die auf die auf die Auflagefläche wirkt von der Mutter...ist das eine andere weil die ja größer ist? Im Extremen vorgestellt: Ich habe eine 45er Mutter und eine 13er Mutter, ziehe beide mit 35 Nm an ... was passiert dann? Löst sich die größere Mutter eher? Was ist mit der Reibung (Haft- Gleitreibung), die muss ja auch berücksichtigt werden)?

Verstehe jetzt nicht so richtig was Du meinst... Drehmoment bleibt doch das gleiche...aber änder sich durch die größere Auflagefläche der Mutter (hat JETZT SW 17 statt 16) etwas im Bezug dass sich die Mutter löst?

Morgen zusammen, hab mal ne allgemeine Frage, die mich beschäftigt (geht um einen Spurstangenkopf an einem Twingo-Rotz) Hab am Samstag da ne neue Lenkmanschette reingemacht, dazu natürlich Spurtstangenkopf runter gemacht. Nachher habe ich eine neue Mutter (selbstsichernd) aber mit größerer Schlüsselweite (ich glaube 17 anstatt 16) und damit größerer Auflagefläche montiert und mit dem vorgeschriebenen Drehmomemt angezogen. Jetzt meine Frage: Birgt das eine Gefahr wenn die Auflagefläche größer ist? Wenn man mal die Formel naiv betrachtet p = F / A und dabei A größer wird im Nenner wird p ja kleiner (sorry, kanns nicht anders ausdrücken als mit Mathe ). Hab noch zusätzlich Lack über das Gewinde gesprüht, um zu sehen falls die MUtter anfängt zu wandern. Oder sehe ich da jetzt zu schwarz oder total verkehrt:-( ? Kann man auch sagen dass durch die größere Auflagefläche mehr Kraft übertragen werden kann? Gruß Jochen

es gab einen 333i? Mit 197 PS? Wow, das wusste ich nicht...

Also ich halte den SPritverbrauch für abartig hoch. Es sei denn Du machst irgendwas granatenmäßig falsch, wovon ich nicht ausgehe. Aber wenn Du selbst mit Deinem e34 gute Werte raus hast, dann würde ich die oben genannten Sachen prüfen, wichtig: - üblichen Dinge wie ZK, Luftfiler, .. - Lambdasonde - Motortemp. fühler - Falschluft, etv. Wo fährst Du denn vorzugsweise? Wenn ich mit meinem M20B20 580km hinbekomme und dann erst die Lampe anfängt zu leuchten, muss das mit einem M40 auf jeden Fall machbar sein Gruß der Jochen

Also spachteln hab ich schon gemacht, davor mit dem Dreml klinisch sauber gemacht und Rostumwandler zu Sicherheit hingemacht, Grundiert, ordentlich gespritzt :). Ja, Hartlöten find ich auch übertrieben, weil dazu muss man das Blech glühnend machen, was für das Gefüge im Metall nicht gut ist. Verzinnen leuchtet mir am meisten ein.

Guten Morgen , unterhalb der Rückleuchten bei meinem touring habe ich 2 kleine Risse, die immer wieder rosten, egal wie man sie behandelt. Jetzt kam mir was zu Ohren dass man da Hartläten sollte. D.h. ja aber dass das Blech auf jeden Fall dort glühend gemacht werden muss damit das Lot sauber reinläuft. Hat das schon jemand mal gemacht? Was ist mit Verzinnen? Gruß jochen

Hallo E30-Gemeinde, was hat es eigentlich mit den anderen Federtellern vorne aufsich? Frag deshalb weil mich an meinem touring eigentlich nur stört dass er vorne relativ hoch liegt, was zum Teil komisch aussieht. Fahrwerk ist relativ straff, deswegen möchte ich eigentlich nicht unbedingt da was machen (zumal ich auch kein Geld habe dafür nachdem mir der Kopf gerissen ist ). Gruß der Jochen.

Hmm, bei mir ist er eher links vom mittleren Strich, Visko setzt wohl eher früh ein. Wenn es warm ist und ich auf der Autobahn heize, geht er auch mal 2 Zeigerbreiten rechts vom Mittelstrich. Ich hatte das bei meinem alten M10 auch mal, da war der Kühler dicht. Vielleicht mal ausbauen und reinschauen (bei mir hat man richtig gesehen wie der zu war, nachdem es ihn verrissen hat) *g*.

Hallo, also ich hatte die Probleme (Bild 1 und 2) auch. Kriegt man nur in Griff wenn man von "innen" dagegen hält. Auf www.m-max.info habe ich das mal ein wenig gezeigt. Hab das Problem wie gesagt nur mit einem Wachs (nicht den Dosenscheiss ala Nigrin, Teroson,....) hinbekommen: Mike Sanders Hohlraumschutzwachs, hat auch als einziges den Dauertest bei der Autobild gewonnen. Seit ich das reingehauen habe beim Querträger über dem Diff. ist damit Ruhe, davor hat es immer wieder angefangen. Habe das auch bei einem Lastwagen, der im Winterstreusalzeinsatz ist, gemacht; das Fett ist einfach der Hammer. Gruß der Jochen

Wusste auch nicht dass der Ingo sich eine C-Klasse geholt hat... Weiss zufällig jemand warum? Also sollte jetzt kein Vorwurf sein, aber mich würde es halt brennend interessieren, da er eigentlich immer auf BMW geschworen hat... Gruß Jochen

LOOOOOOOOOOOOL. Auch ne Möglichkeit

Hallo Leute, kurze Frage: Mein Kumpel hat einen K&N Luftfiltereinsatz, der ziemlich verdreckt ist. 1. Wie bekommt man das Ding wieder richtig sauber, ohne das Reinigungsset kaufen zu müssen und ohne den Filter zu zerstören? 2. Bringt der Einsatz überhaupt was oder ist man mit dem Serienfilter besser bedient? Grüße von JOchen

ok, aber wie ist das mit dem Dichtungssatz? Gibts da was? UNd wenn, wo billig?

... von dem hier? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8069094471&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1 und wie ist es eigentlich mit Dichtungssatz? Gibt es einen mit Koppdichtung, Schrauben, Simmring für NW, Ventilschaftdichtungen, Ansaug- und Abgaskrümmerdichtung? Wenn ja evtl. auch von Elring und nicht unbedingt beim Freundlichen? Gruß Jochen

... zu dem Zylinderkopfproblem bei den M20ern: Welche Köpfe reissen denn häufiger? B20 oder B25? Ist das Problem eigentlich behoben wenn man einen neuen Kopf kauft direkt von BMW? Wie ist das mit den Kipphebeln? Da weiss ich dass es wohl geänderte gibt... Ich sträube mich ehrlich gesagt immer noch irgendwo einen gebrauchten herzu nehmen und dann nacher wieder alles Kernschrott. Sagt mal bitte eure Erfahrungen... Gruß Jochen

Hallo, heute habe ich folgendes probiert: Gas arretiert, Motor mit ca. 2800 touren laufen lassen, bis Motor richtig warm war. Nix zu sehen von Kühlwasserverlust, nirgens. Also schnell Ventildeckel runter, Kühlsystem unter Druck gesetzt, da hörte ich für kurze Zeit ein leichtes Zischen am Steg vom 4-5 Zylinder. Ventildeckel rumgedreht, ist mir das Wasser ausm Ventildeckel rausgelaufen, dazu hatte es noch leichten Schmodder (Emulsion drin hängen). So wie es aussieht ist es also so dass der Kopf wohl gerissen ist. Oder weiß jemand noch einen anderen Rat? Ich meine das Auto wird nur Langstrecke bewegt und nur am Wochenende eher Kruzstrecke, aber davon kann sich doch nicht soviel Schmodder bilden? Bitte um Eure Meinung...

Hallo Zusammen, hat der M20 eigentlich auch ne Schwachstelle bezüglich des Ölversorgungsrohr für die Nockenwelle? Als ich ihn gestern gestartet hab hat er ca. 1 Minute lang genagelt, es kam aber eindeutig aus dem Köpfchen. Deckel auf, sah während er lief irgendwie trocken aus da drin? Also kein Öl und nix rumgespritzt. Wenn ja ist ein Rohr teuer bzw. schwer zu wechseln? Gruß der Gefrustete

Hi Thomas, Temperatur ist bei diesem Auto komisch: Im Normalbetrieb bleibt der Zeiger zwischen 1. Strich und Mitte stehen, wenn es sehr heiss ist und unter Volllast fahre, geht er Richtung Mitte und 2. Strich. Öltemper. bei 130 ca. 80-90°. Kalk schon am Thermostatgehäuse (aber wenn da 1/2 Liter rausgeht, würde man doch mehr sehen?), den Tipp mit dem Beutel am Ausgleichsgefäß/Schlauch werde ich mal machen . Verrecken die Kühlerdeckel eigentlich häufig? Und wieso ist dann leichter Schmodder zu sehen im Kopf? Weil von der Kurzstrecke kann es nicht kommen, da Auto unter der Woche steht (höchstens vll. einmal in der Woche bewegt wird) und am WE immer M-S-M fährt. Gruß

Hi, ja dazu hab ich leider keine Zeit. Ich brauch halt ein Auto welches einfach fährt. Umbau wollte ich irgendwann mal machen, dann aber 3,5 liter und erst wenn alle finanziellen Abhängigkeiten geklärt sind (wenn Du weisst was ich meine ).

Hallo Leute, ich hatte ja schon in letzter Zeit über meinen Kühlwasserver(lust/brauch) berichtet, weil ich nicht wusste bzw. immer noch nicht weiss, wo das Kühlwasser hingeht. Dann habe ich mal den Ventildeckel runter gemacht, da ich eigentlich keinen Schmodder feststellen konnte. Doch auf der "Höhe" der Kurbelgehäuseentlüftung (4-5 Zylinder, also kritischer Bereich) habe ich ein wenig Emulsion entdeckt, nicht viel, aber doch feststellbar. Ich brauche einmal MÜnchen und zurück gut einen halben Liter Kühlwasser, Öl sieht aber am Meßstab gut aus (nimmer langsam entsp. Ölverbrauch ab). Dann war ich bei der Werkstatt die mein volles Vertrauen geniesst. Die meinten ich solle das Auto richtig warm fahren, dann Kühlsystem unter Druck setzen und schauen ob es am Nockenwellenlager rausdrückt. Was ich nicht verstehe: Er hält den Druck nicht bei warmer Maschine, aber es ist doch logisch dass der Drück bei abkühlender Maschine abfällt, da sich doch das Wasser zusammenzieht beim Abkühlen? Andererseits hält der den Druck bei kalter Maschine. Die Werkstatt meinte dass der Riss sich ausdehnt bei Wärme und so das Wasser durchlässt... Aber einen halben Liter Kühlwasser müsste ich doch im Öl merken? Ich kapiers ned. Wenn Kopfriss, was soll ich dann machen? Maschine ist nicht mehr im besten Zustand, und auf M20 hab ich keinen Bock mehr. Gebrauchter Kopf? Dann kann sein dass ich mir wieder ein Ei ins Nest leg. Pleuellager weiss ich auch nicht wie die aussehen. Und Zeit hab ich keine da ich das Auto brauche von Tübingen nach München und zurück. Weiss jemand von Euch einen gescheiten Rat wie ich jetzt weitermachen sollte? Ein 316i compact würde mir reinlaufen wenn ich das nötige Geld hätte ... Hätte jemand Interesse an dem Auto? Also 4 Sommerreifen (neu) sind vor 3 Wochen aufgezogen worden auf 15" Kreuzspeiche, 4 Winterräder sind diesen Winter neu aufgezogen worden (über 90% Profil noch, Fulda), hat mich insgesamt schon 530€ gekostet. Des weiteren: Sportsitze, Grünkeil, FZ wurde vor 3 Jahren von mir mit MikeSanders Hohlraumschutzfett behandelt, Midnight Scheiben von Foliatec, elektr. Spiegel, Schiebedach, Anhängerkupplung (von mir nachgerüstet), TÜV/AU 03/08, Euro 2 Nachgerüstet, Nebelscheinwerfer, original Seitenschweller, LMM ersetzt, ZK neu, alles von mir eingetragen (bin/war Mechaniker). zinnoberrot, Baujahr 3/89, jetzt 221000km. Wäre schön wenn ich ihn hier in der Gemeinde verkaufen könnte... Gruß Jochen