Jochen_320i-tour.

Hi Leute, wie wechsel ich eigentlich eine Windschutzscheibe? Mir ist meine gebrochen bzw. hat einen Riss (tat morgens einen Schlag). Brauch ich da Spezialwerkzeug für? Gruß Jochen

vll. 1 Jahr und 15tkm. Sind teure Mehrelektroden von Beru...wie gesagt: 2 sind rehbraun, eigentlich beispielhaftes Aussehen... Fakt ist: die Verbrennung war zu heiß...aber warum?

Nabend allerseits, da mein e30 schon seit ein paar Tagen ab und zu nicht auf allen Töpfen lief und dazu dann noch der KAT bei Normalfahrt "heiss gerochen" hat, dachte ich, dass ich mich mal kurz den Zündkerzen widme. Also raus gemacht, die vom 6ten und 1ten sah super aus, der Rest eine Katastrophe. Weiße ABlagerungen, glasig, zum Teil angeschmolzen...bei einer ist der Keramikfuß gebrochen bzw. die weiße Isolation der Mittelelektrode. Ursache? In der LEhre habe ich gelernt, dass hohe Temp. im Brennraum von zu magerem Gemisch kommen. D.h.: Lambda im Ar....? Oder was gibt es da sonst noch für Ursachen? Falschluft etc.? Gruß Jochen, der sich Sorgen um seinen 6töpfer macht

Super, hab das Ding gleich bestellt. Mal sehen obs funktioniert :) DANKE *freu*

Hallo Zusammen, Sachverhalt: Mein Wechsler von Kenwood macht schon längers Probleme. War schon 3x zur Reparatur, immer erscheint dann E-99 auf dem Display, weil das Magazin hängt. Ist ein 10fach-Wechsler, kotzt mich nur noch an das Teil. Neulich habe ich mir einen mp3-Player von Sony zugelegt, 20gig Platte drin, actrac3-Format verspricht super Klangqualität, zudem super Flexibel. Da kam mir der Gedanke: Wieso eigentlich nicht über den Eingang des Wechslers (dieser fliegt dann raus) den MP3-Player anschließen? Ich meine das Kabel vom Wechsler bringt ja das Audiosignal auch rüber, wieso also nicht das AudioSignal Links/Rechts/Masse dort abgreifen, einen Klinkenstecker hinlöten und über den Eingang des Wechslers über das Radio MP3 hören? Was mir dann kam: Wenn kein Wechsler angeschlossen ist, komm ich auch nicht über den Source-Knopf am Radio auf das "Changer" Menü. Ich müsste also wissen, welche Kabel man ggf. überbrücken kann um dem Radio dann vorzugaukeln dass eigentlich ein Wechsler dran hängt? Zudem zeigts im Radio im Display bei herausgenommenem Magazin an "Eject"... Das sind die Probleme die es zu überwinden gilt. Habt ihr da nen Vorschlag für mich? Wo bekomm ich die Steckerbelegung her? Oder gibt es ne andere Alternative? Gruß Jochen

Hi, was hat es eigentlich mit den Treuepunkten (also die gebleichten oder farbigen BMW Emblems) aufsich? Gruß, Jochen

reißen eigentlich beim eta die Köpfe nicht so schnell wie bei den restlichen M20 Motoren? Gruß, touringMöger

Was den M10 angeht, bitte hinten anstellen

Schön wärs...

Na besser Bohnen als irgendwas am Getriebe. Bin schon gebeutelt vom Kopfriss

in meiner Waschanlage (soft) werden die mit einem übelriechenden MIttel vorher eingeweicht. SIeht super aus, wurde auch schon gefragt wie ich die Felgen so sauber bekomm ...

LOL. Ich denke das willste gar nicht wissen. ROFL

Morgen Leute, habe seid gestern urplötzlich einen echt widerlichen Geruch im Innenraum. Es riecht sehr nach Getriebe- bzw. Lenkungsöl. Kann aber keine Leckagen entdecken, Tropfen sind keine auf dem Boden. Hat da jemand vll. mal ein ähnliches Prob gehabt? P.S.: Es liegt nix Totes im Innenraum rum

Das würde mich auch mal interessieren :). Gruß Jochen

Ich mach das immer so: Kaltreiniger, dann Malerpinsel ... mit dem den Kaltreiniger auf die Motorteile auftragen und richtig einpinseln (auch schrubben). Dann nur mit dem Dampfstrahler aus 1m Höhe über dem Motor den Kaltreiniger wegspülen (natürlich im CarPort an einer Waschstelle mit Ölabscheider). Besser wäre da tatsächlich ein Schlauch, wo Wasser ohne Druck rauskommt. Nie auf Lima oder sonstige Teile (Zündverteilerkappe, Zündspüle, Sicherungskasten,...) halten. Mach ich immer so, hatte noch keine Probleme (zumindest nicht mit dem e30 ). Danach konservieren.

och komm schon...so schlimm kanns doch nicht gewesen sein Zudem will ich das, wovor ich immer Schiss hatte, mal live sehen

Sehen will das Video

Mike Sanders ist doch für den Hohlraum gut, das habe ich schon bei meinem gemacht... Steinschlagschutz überlackierbar...das Zeugs ist aber auch nicht schlecht...wo bekomm ich das am besten her? Gruß Jochen

..., nach dem bin ich schon lange auf der Suche. Dieser Mist von Teroson, Nigrin und was weiß ich taugt einfach nicht richtig. In der Lehre hatten wir immer so einen "gummiartigen" aus der Druckluftdose, der war richtig dick, man konnte ihn mit der Druckluftpistole bei gescheiter Einstellung grob versprühen ... . Weiß da jemand Rat? Gruß der Jochen

Hmmm....ausräumen und dann die ganzen Träger hohlraumkonservieren (Tipp: Mike Sanders Hohlraumschutzfett). Ich meine ich würde auf jeden Fall den Motor rausmachen aber davor mal schauen wieviel er noch auf allen Zylindern drückt, dazu wenn du noch einen Tauschmotor billig bekommst Ansaugbrücke und den ganzen anderen Kram ersetzen. Gut konservieren danach, also ich seh da eigentlich kein Problem damit. Gruß jochen

Kopfriss muss nicht immer vom hohen Drehen kommen...ich denke es ist eine MIschung aus Wärmeverzug, Schwingungen, Statik (die Zylinderkopfschrauben drücken ja quasi auf das Lager) und worauf mich mein Nachbar gebracht hat: Kerbwirkung. Direkt am Lager der NW sind sehr scharfkantige Ränder vom Bearbeiten, da kann man sich fast dran schneiden. Zudem ist mir aufgefallen, dass meine 4 Risse genau immer an der gleichen Stelle vorzufinden sind, da könnte man ein Lineal durch die Lager von Zyl. 1- 6 durchlegen...aber wie gesagt: ich stell demnächst Photos rein. Also richtig warm fahren: Ich habe dazu im Stand die Drosselklappe arretiert, ihn 20 Minuten bei knapp unter 3000 u/min laufen lassen, das Öl ist dann wirklich richtig heiß. Dann abdrücken. Da hat meiner Druck verloren, wenn er kalt war nicht weil sich da der Haarriss (bzw. 4!, ich stell demnächst mal Bilder rein) wieder geschlossen hat. Meine Werkstatt hat gesagt, so soll ich es machen, bei denen war es zum Teil sogar so, dass dann das Wasser am Nockenwellenlager rausgespritzt hat wenn der Motor richtig heiß geworden ist *g*.

Hi, also 8-9 Liter schaffe ich mit meinem M20B20 auch, wenn ich anständig fahre. Also Rekord mit 195er WR liegt bei sagenhaften 7,6 Liter, jetzt im Moment wenn ich konstant 115 auf der Bahn fahre (und mir manchmal kurz nen kleinen Zwischensprint gönne ) brauche ich 8,1-8,5 Liter, natürlich auf der AB, ansonsten so 9,3 Liter gemischt. Nur sobald man 120-130 fährt geht der Verbrauch rauf, liegt auch an der sehr kurzen HA, was aber am Hang so manchem kleinen TDI geärgert hat Liegt aber auch an den Beru - Mehrelektroden - Kerzen, seit ich die drin habe brauch ich definitiv weniger (siehe früheren Beitrag). Gruß Jochen

Wieso kann es nicht das Ausrücklager sein? Er drückt die Kupplung, lässt sie wieder los, Gang ist draussen. Das Ausrücklager wird beim drücken der Kupplung belastet, wenn Kupplung losgelassen wird, dann wird es entlastet. Oder? Gruß der (hoffentlich nicht auf dem Schlauchsteher) JOchen

ne.. M = Motor 20 = Typ [10 Vierzylinder, 20 Sechzylinder, 30 Sechszylinder, 40 4 Zylinder, 5x 6 Zylinder, 6x 12 Zylinder?? ..] B = Benzinmotor, D = Diesel (bei den neueren) 20 = (/10 = Hubraum in Liter) (16,18,20,23,25,27,30,35...??) Korrigiert mich wenn ich falsch lieg...