Brownie

Originales ins Armaturenbrett und CD ins Handschuhfach!:-Q

Zerbeult is ja auch kein Wunder! Allein beim ersten BMW-Bond wurden 17!! 7er geschrottet!

im Hause der Mobilen Tradition in München. Nach einem langen Tag mit Verhandlungen, in denen es darum ging, wie BMW in Zukunft mit den Clubs umgehen will, wurde ich noch duch die Schatzkammer geführt. ICH HÄTTE MICH ANKETTEN KÖNNEN!(Warum gibts eigentlich keinen "Ich knie nieder" Smily?) E21 und E30 in allen Versionen, die meisten so um die 500 km gelaufen. Die rochen sogar noch neu! Die berühmten 320 turbo aus den 70ern, alle M3 DTM. Dazu eimerweise 02, CS, überhaupt alles, was BMW je gebaut hat. Auch den 328 Mille Miglia Coupe aus den 40ern durfte ich berühren. Alle Bond-BMW, ein McLaren F1 Ein Glück das man das nicht vor dem meeting mit mir gemacht hat, ich wäre zu keinem klaren Gedanken mehr fähig gewesen. Also, wer mal in München ist: unbedingt hingehen! Die Adresse ist Schleissheimer Str. 16 :-R :-R :-R

Wenn mich einer fragt, ob ich mein Cabbi verkaufe, krieg ich immer so ein irres glitzern in den Augen!

35 H+R, aber dank T_Uwe kommt getz im Winter wieder ein Originalsatz rein! Die Optik werd ich zwar auch vermissen, (( aber erstens bin ich Originolfeti :-Q und zweitens bin ich das Gehopse auf Landstrassen 2. und 3. Ordnung, wo das Cabfahren im Sommer am meisten Spass macht, satt. :-/ Distanzscheiben hats keine! Beim letzten BMW Klassiker Treffen in Osnabrück hat das Schätzchen übrigens den Cup als "schönstes Cabrio" abgeräumt, und das gegen 2 CS-Umbauten! :D (oder hat noch wer nen Satz M-Federn?)

So, hier nu meine! Auto: EZ 4/86 (Nummer 265), 210000 auf der Uhr, Zobelbraunmetallic, Leder Perlbeige, M-Technic Sportlenkrad, Antenne elektrisch, BMW Bavaria Digital (Ist noch drin!!) Fussmatten (Sind auch noch drin!!!) Verbandkasten (ist neu:D ) Frau: Sabine, EZ 01/1968, super ausgestattet, nicht abzugeben! http://www.3er-club.de/bilder/schotten35.jpg Hm, mit dem Bild funzt was nit! 8-/ http://www.3er-club.de/bilder/schotten36.jpg http://www.3er-club.de/bilder/schotten38.jpg

Liebe Güte, Ihr tut ja so, als wär ich vom Esel getreten! Nu mal bitte Denkfehler korrigieren! (so ganz nebenbei, ich hab den Krempel mal irgendwann gelernt und denke, das ich weiss, wovon ich rede.) Wozu dien das Ventilspiel? Zum Ausgleich der Wärmedehnung des Ventils. wenn also Ventilspiel 30/30 bei kalt und 25/25 bei warm, dann Wärmedehnung ca 5, richtig? Wenn sich aber das Ventil bei betriebswarmem, sehendem Motor nur 5 hundertstel ausdehnt, dann wird es sich im Betrieb keine 25 oder gar 30 hundertstel ausdehnen. selbstverständlich dient das Ventilspil ausserdem dazu, den geschlossenen zustand und damit die Wärmeabfuhr sicherzustellen. Es geht hier auch keinesfalls darum, so was als Allheilmittel zu verkaufen. Den Spruch "ein klapperndes Ventil reisst nicht ab" kenn ich schon seit 15 Jahren. Aber bevor ich in ein Auto, das noch mal grade 6000 -7000 km im Jahr absolviert, und das meist bei Genussfahrten, investier ich die kohle doch lieber in neue Traggelenke und bring erstmal das Fahrwerk auf Vordermann. Das ich bei der Sache öfter nach dem rechten sehe, als normal, ist auch logisch. Und wenn mir einer 5 Euro für jedes abgerissene Ventil zahlt, das ich schon gesehen hab und 2 für jeden gelochten Kolben, reichts auch für ein neues Nockenwellenkit!

Auf das Ihr mich lyncht, aber ich hab das Problem "eingelaufene Nocke" seit gut 2 jahren. Abhilfe: Ventilspiel auf 20/20 bei warm, un Ruhe is! Das sich Dauervollgasorgien dabei verbieten, sollte klar sein, aber am auffälligsten ist, das sich der Zustand der angegriffenen Nocke (3. Zyl.) seitdem nicht mehr verschlimmert hat. Meine Theorie: Es heisst immer, das der M20 ein bisschen klappern muss, ich halte das als grundsätzliche Aussage für falsch. Sicher brauchen die Ventile bei sportlicher Fahrweise mit hohen Drehzahlen und damit verbundener hoher Wärmeentwicklung mehr Luft, weil sich die Ventilschäfte stärker längen. Da aber die meisten von uns nicht dauernd volles Rohr unterwegs sind, halte ich meine "zahmere" Einstellung für besser. denn wo was klappert, schlägt Metall auf Metall. Genau darauf aber reagieren gerade Oberflächengehärtete (nitrierte) Stähle mit Ausbrüchen (pitting). Wie gesagt, ich fahre mit dieser Einstellung schon 20000 km, teilweise lange Urlaubsfahrten quer durch die Republik, und seitdem hat sich an dem angegriffenen Nocken keine Veränderung ergeben. Was meint Ihr dazu? 8-/

Jawohl, und es knackt so schön, wenn die Scheibe bricht! (Bei mir im April 2001.) :motz:

Allerdings, guck dir meines an! Aber ich schmeiss den Krempel getz wieder raus, weil mir das Gehopse auf den S..... Geht!

und wenn er nich mehr taucht, werf ich ihn genauso weg wie nen Polo oder was:-[

und auf einen freundlichen Blaukittel beim nächsten Tüv hoffen! genau genommen sind nämlich Oberflächenbearbeitungen bei Rädern, egal welcher Art (Auch z.B.lackieren, Kunststoffbeschichten, polieren u.s.w. VERBOTEN! Und bei abgedrehten Felgen werden die Jungs besonders schnell wach! Das beste ist aber, wenn eine Felge (z.B.: durch zu dünne Wandstärke nach dem drehen oder Gefügeveränderungen nach dem Einbrennen) bricht, dann hast Du je nach dem den Unfall alleine an der Backe, weil sich die versicherung verabschiedet! So nun aber ein paar hilfreiche tips: Reifen runter, Felge beim Reifenhändler auf rundlauf prüfen lassen! wenn i.o. aus kreide und wasser eine richtig schöne pampe anrühren und die Felge damit satt einpinseln. dann bei ca 80 grad in den Backofen. raus damit beim abkühlen tritt aus etwaigen rissen Wasser aus und färbt die Kreide an dieser Stelle dunkler. Wenn hier keine Risse auftauchen, kannst duleichte Bordsteinschäden ruhig mit normalem Füllspachtel bearbeiten. dann sorgfältig schleifen und lackieren.

Memme! Ich stemm meinen Sechsender ja auch ohne!

:applaus: :applaus: :applaus: :-R :-R :-R Du sprichst mir aus der Seele! Allerdings hab ich ein 35er HR drin, und das schmeiss ich jetz raus und tu wieder originale rein! Sieht zwar nicht so dolle aus, aber wenn ich im Sommer da unterwegs bin, wo`s am meisten Spass macht (Landstrassen 2. und 3. Ordnung) geht mir das Geschüttel und Getrete dermassen auf den S... , Von harmonischer Abstimmung kann man bei HR nämlich ÜBERHAUPT nicht reden! Ausserdem lenkts vom fahren ab, wenn der Beifahrerin dauernd die Auslage aus dem Dekoltee.... ach lassen wir das;-)

Schon passiert, danke!

Hallo Mädels, die Tage hatte ich einen verzweifelten Anruf von jemandem, der händeringend eine Briefkopie eines Hartge H3S E21, BJ 77 sucht. Da die Jungs von Hartge in puncto Traditionspflege ein bisserl schlafmützig sind, wend ich mich an euch. Wr wei WAS? 8-/ 8-/

ALSO, ein neuer Deckel kostet mindestens 500 Eupeös bei Selbstmontage. Aber ein guter Rat: Wenn du für ein Cab nicht mehr als 2-3tsd anlegen willst, kauf Ihr nen Strauss Rosen! Ein gepflegtes Exemplar gibts nun mal nicht unter 4500! Und Flickwerk bleibt Flickwerk!

325i automatik Cab mit 2 Mann und vollem Gepäck Strecke München-Köln ohne Tankpause bei konstant 110-120 Sachen. Macht 7,6 liter:drink: Dann, wieder zuhause Landstr und Stadtverkehr wieder die normalen 11-12,5. Fazit: Auf den Gasfuss kommt es an!

Quatsch, im Herbst reingefahren in die Garage, hochgebockt, Fenster auf, beim Cab Verriegelungen offen gelassen,Batterie abgeklemmt, Decke drüber und feddich! Im Frühjahr Batterie geladen, gestartetet und losgefahren, macht meiner seit 215000 problemlos mit!

Bei den MIM`s dürfte das ganze so für 70-80 Eupels pro Rad über die Bühne gehen. Wenn Du allerdings kein Originalo bist, gibts noch eine zweite Möglichkeit: Fächerschleifer auf die Bohrmaschine und den alten Lack und Dreck runterschmirgeln, bis du eine Sauber geschliffene Oberfläche hast. Jetzt Polierscheibe/Vorsatz drauf und das ganze mit Autosol-Chrompaste auf Hochglanz poliert! Nachteile: Das ganze ist eine Riesensauerei, du siehst 4 Abende aus wie ein Kaminkehrer!:-Q Du brauchst einen liberalen Tüv- Menschen, das normalerweise jede Oberflächenbearbeitung an Felgen verboten ist! Braucht viel Pflege, wenn der Glanz bleiben soll! Vorteile: Geil siehts aus!

:-R :-R

Allgemein/Cabriofrage/Beitrag 2

Is ja Gut:-p , nur wenn ich beim Cab "Gewindefahrwerk" höre, verlier ich die Contenance. Das höchste der Gefühle, ohne irreparable strukturelle Schäden an der Karosse zu riskieren, ist ein 30-35er Federnsatz. Am besten mit original Dämpfern oder NICHT zugedrehten Konis. Die beste Alternative: Original M-Fahrwerk. Aber, egal was Du reinmachst: Domstrebe ist absolutes MUST! Die Cabiokarosse, obwohl ziemlich verwindungssteif, ist nun mal keine Limokarosse. Mach mal folgendes Experiment: Nimm dir nen Schuhkarton mit Deckel versuche, diesen an den Enden gegeneinander zu verdrehen. Gut Jetz nimm den Deckel ab und mach das gleiche Überzeugend, oder? Genau so verhält es sich mit der Torsionssteifigkeit (Klugscheiss) von Limo und Cab, obwohl die Rohkarosserie damals Faktisch völlig neu berechnet wurde! Mach Dir bitte nicht dein schönes Auto kaputt, nur weils geil aussieht. ( Das ein tiefer-breiter-härter Umbau die teuerste Möglichkeit ist, den Marktwert des Wagens zu verringern, sei hier nur am Rande erwähnt) Nix für ungut!

Am besten alles in einen Eimer und kräftig schütteln (oder lieber rühren, das Ergebnis dürfte Nitroglyzerin zimlich nahe kommen!) :devil:

Das sieh ja irre aus! Waskostetdas, ist das oroginal BMW? Habenwollen! :-R