NordLicht

hallo, es regt mich einfach nur auf. jeder jahr das theater mit dem kofferraumschloss. es klemmt. reindruecken ist kein problem aber es kommt nicht von allein wieder raus. ich habe im sommer das ganze schloss in caramba gebadet und es geht schon wieder los. was muss getan werden, damit auch im tiefsten winter die schloesser problemlos arbeiten? welche chemie? das andere problem sind die gummis. irgendwie hilft talkum puder auch nicht. gibt es fuer die probleme einen klassischen hausfrauen-tipp?

hm, habt ihr im winter noch nie jemanden bei laufendem motor rausgelassen, der den griff nicht gefunden hat? mein vorschlag: zuendung aus und starten eines timers. nach 15sec geht das licht aus. alternativ bei verriegeln durch zv sofortige abschaltung des lichtes. und wenn der motor anbleibt, kann durch einen schalter (wie bei fussraumbeleuchtung) das licht eingeschaltet werden. verstanden?

hi, ich bin 6 jahre eta mit schaltung gefahren. einfach nur klasse. ich kenne auch 316i und 325i. das ist ueberhaupt kein vergleich zum eta. besonders im winter gefiel mir der eta besonders, weil er im unteren drehzahlbereich ausreichend schub besitzt. das ganze in kombination mit einer automatic ist bestimmt gut fuer den winter. ansonsten kommt bestimmt wieder die diskussion zwischen 4 und 6 zyl aber das ist muessig. ach ja. ab einem bestimmten alter sollte man mehr wert auf drehmoment als auf drehzahl legen mein traum waere ein ix mit eta motor fuer den winter.

hi, klasse beschreibung. das problem ist erkannt (rost ist unten sichtbar). jetzt brauche ich nur noch die teilenummer. im etk gibt es einen reparatursatz 41 51 1 922 737. nur finde ich diese huelse (buchse) nicht, oder ich bin blind. wenn ich das andrere klappern auch noch finden kann, bin ich wieder ganzes stueck weiter.

zur 2ten frage wenn du auf die ata schaust (oberhalb des display), dann siehst du einen gruen punkt. das ist ein helligkeitssensor, der die beleutung entsprechend regelt. der regelt aber nur, wenn das licht ausgeschaltet ist.

@Joe325iC das vermute ich bei mir auch. es klappert aber auch bei geschloessenem fenster. kann man etwas dagegen unternehmen? @Oli* treffer. die frage ist nun, was ich dagegen tun kann?

hi, meine fahrertuer macht mir probleme. sie klappert. auf unebener strasse bekomme ich manchmal das gefuehl, das sie gleich raus faellt. die spaltmasse sehen ok aus. es klappert in richtung schloss, nicht vorne an den schanieren. wo koennte ich ansetzen? ausser dem tuerklappern ist da auch innen was. der wagen hat nachgeruestete efh und zv. da kommen geraeusche aus richtung des schlosses und darueber. nach abbau der verkleidung habe ich jedoch nichts lockeres erkennen koennen. mein verdacht geht dahin, das die hintere fensterfuehrungsschiene nicht richtig fest ist. was koennte es noch fuer ursachen geben?

und eines vom kopf

nur der vollstaendigkeit halber noch ein bild

so. der kopf ist runter und das drama ist gross. das a-ventil des 1.zyl. ist abgerissen und klebt jetzt im kolben. dieser hat auch ein loch. der kopf ist auch hin, da es ganz schoen gepoltert haben muss, bevor das ventil im kolben stecken geblieben ist. also heisst es erstmal auf motorensuche gehen.

schleifen hin, schleifen her. ich glaube, ich muss meinen thread umbenennen. zahnriemen ok, ventil(e) abgerissen, warum? ich habe bisher nur vorne alles abgebaut (zeitmangel), aber der zahnriemen ist ok. die erste zuendkerze wollte nicht freiwillig raus. ich ahne langsam schlimmeres.

hi, das triebwerk ist ein 6 zylinder mit 2,5l und 155tkm. ich werde den kopf wohl naechste woche runternehmen und vorher mal beten. weitere fragen zu dem thema folgen garantiert

wenn ich das richtig verstanden habe, bedeutet es also: wenn kein ventil abgerissen ist und keine spuren an den kolben sind, dann ist der rumpf ok?

@T_Uwe danke fuer deine antwort. sie ist absolut sachlich und so muss das auch sein. rational oder kaufmaennisch lassen sich solche umbau-arbeiten eh nicht rechtfertigen. wenn es danach geht, muesste ich schon seit 5 jahren e34 fahren. ich will halt eine original bmw klima haben, die keine verschandelte konsole enthaelt. meine idee ist es, das ich einen e30 mit totalschaden und natuerlich einer bmw klima auftreibe . nur ist die frage, woran erkenne ich eine original bmw klima. und wenn ich einmal klima-teile brauche, ist es bei bmw wahrscheinlich am einfachsten daran zu kommen. wenn es nachruester gibt, die eine 'saubere ' m-konsole haben, dann wird es noch schwerer fuer mich, diese zu unterscheiden.

ich stelle meine frage nochmal. wer hat alles fuer bmw nachruest-klimaanlagen gebaut?

folgende situation: autobahnfahrt mit 130. es knallt und feierabend. zahnriemen gerissen. die frage ist nun. was ist mindestens hinueber und was ist der worst case. erfahrungswerte?

@Oli* DAS WAR EIN SCHERZ !!! mit dem einen nachmittag von mir.

@Freshmeat die tankanzeige taugt nach meiner erfahrung nicht viel bei bmw. wenn du den echten verbrauch ermitteln willst, kannst du folgendes machen: auto randvoll tanken. einige hundert kilometer fahren und danach wieder randvoll tanken. dann einfach deine nachgetankten liter durch die zurueckgelegten km teilen, das ganze mal 100 und du hast den exakten verbrauch. ohne wenn und aber

jo, und den umbau koennte man wohl locker an einem nachmittag schaffen wer ist denn der hersteller dieser nachruestklimas?

hi, ich kann einen e30 mit scheinbar nachgerüsteter klima kaufen. das bedeutet, das ich dann aber auf einen teil der mittelkonsole verzichten muss. damit kann ich nicht leben. meine frage ist nun, ob man diese nachrüst-klima in eine original umbauen kann. anders gefragt. welche unterschiede gibt es noch ausser dem waermetauscher mit klimaeinheit? Nordlicht ps: eine klima ist nicht nur zum kühlen da