Kraftkur

Herzlichen Glückwunsch! Und versemmel das schöne Auto blos nicht, hegen und pflegen is da angesagt, wird mal ein Klassiker ( isser ja eigentlich jetzt schon)

Soweit ich weiß isses so, daß sogar wenn sie ihn kriegen er zwar ne Strafe wegen Verkehrsgefärdung bekommt ( so in etwa wie der LKW Fahrer der Ladung verliert), aber seine Versicherung nicht zahlen muß. Da gabs vor kurzem mal nen Bericht drüber, daß in dem Fall, wie auch bei nem Auffahrunfall, der Hintere Schuld sein soll weil der nicht auf jede Eventualität reagieren konnte und deswegen zu schnell war. Ich halte das für Nonsens und fern jeder Logik, wie gesagt der Auspuff hat schlechte Gleiteigenschaften.... So wie´s aussieht bleibst darauf sitzen, außer dir wird per so nem Fond geholfen, frag da mal bei deiner Versicherung nach, die wissen mehr Beileid!((

205km warn latürnich laut tacho, und da läuft ein 318i ja schonmal 210, wenn die Nocke ok ist. Und was heißt das für uns? Der Saubock bescheißt um 21km/h!!! Aber daß der Verbrauch bei wirklich 1er Stunde Volllast nicht auf über 14l oder noch mehr steigt hat mich zwar gewundert, aber auch gefreut. Und das war wirklich Tatsache, ich bin in der 1std wenn ich mich recht errinere 3mal vom Gas runter. Hab in Tolouse vollgetankt, und dann wieder in Bordeaux, weils mich selbst interessiert hat. Und, siehe da: 24l für 205km Vollgas. Also: nicht nur der tacho bescheißt uns, sondern auch das Econometer! Saubock der!

Hab selber beim M40 schon die ganze Verbrauchspalette durchgemacht: Anfangs, gute 100 kkm, junger Fahrer und ein BMW, Durchstieg is klar. Viel Bahn, viel Stadt, und nie über 9l. hab dann auch mal 7,3 geschafft, das war echt wenig, Bahn über den Brenner und schön an die Schilder gehalten. Einmal allerdings hab ich 12l gebraucht: Voll beladener Touring (8 Kästen Bier, Gepäck für 2 Wochen und zwei Leute) mit Vollgas über Frankreichs Autobahnen und ne Sehnenscheidenentzündung vom ständigen Kleinwagenwegblinken, zwischen Bordeaux und Tolouse, das sind 205km, in 1.05 Std. da hatt er gesoffen, ja. Dann war meine Lambdsonde im *****, der Lufi dreckig und es war Winter, und 11l waren weg für 100km. Also, prüf das mal, dann sehen wir weiter.

schau mal auf meinen Thread 318is, der eigentlich als Antwort zu deinem gedacht war. ------------------------------------------------------------------------------------ [Vom Mod hinzugefügt] Kraftkur schrieb: >>>Du meinst wohl die ganze Sauganlage vor allem mit Einzeldrossel. Das paßt nur mit erheblichem Aufwand, weil die Zylinderabstände völlig unterschiedlich sind. Das würd ich auf keinen Fall machen, vor allem weil M3 Teile auch sehr selten und meist teuer sind. Dazu kommt eine Steuergerätanpassung usw. Nimm da lieber eine für den is gebaute Einzeldrossel, z.B. von dbilas. Find ne gute gebrauchte, neu sind die auch recht teuer (~1000 Euro), mach ne scharfe Nocke, Kopfbearbeitung und Prüfstandsabstimmung mit Drehzahlanhebung auf 7200upm. Leistung? Schätz mal so 160-170 sehr effektive Pferdchen mit geilem Sound, toller Entfaltung und mördermäßig Spaß beim Drehen. Kostet dich je nachdem wieviel du selbst machst ca. 1500 Euro. Aber die sinds auf jeden Fall wert, würd ich lieber machen als ein 325i Umbau.

Hallo, hab mir recht günstig ne komlpette M-Tech II Front zugelegt und wollte die hinbauen, jetzt war des ned so einfach wie ich gedacht hab. Also ab zum Teiledantler, der wollte mir erzählen daß mich die reinen Befestigungsteile, also die ganzen Clipse, Klammern, Schrauben, Winkel usw. ca. 60-80 Euro kosten würden!! Das kann ja wohl nicht sein, oder??? Außerdem hat er gemeint, er würde die Einzelteile nur in größeren Mengen, also zwischen 15 und 50 bekommen. Stimmt das? Oder hat wer von euch noch das Zeug, bzw. was brauch ich denn unbedingt? Und nochwas: is die Stoßstangenschiene auf der Seite bei M eine andere als normal???

Ich dachte auch daß das Abgasgutachten nicht soo teuer ist, auf keinen Fall über 1000 Eus. Und das mit dem Motor umbauen, is ja ein Scheißaufwand von 192 PS auf 195 PS, im Idealfall 215. Aber so ein netter Tüvler macht das doch bestimmt, außerdem fährt man ja dann ganz umweltbewußt mit Kat rum, da können ja nichtmal unsere Grünen motzen... @sven: Bin eigentlich aus Kreuth, aber oft in Tölz unterwegs, meine Werkstatt is der Schmidinger in Lenggries. Ich glaubs einfach nicht, da fährt ein 320is bei mir in der Gegend rum und ich kenn den nicht, kann ja wohl nicht sein...

hmm, so würd ich auch sagen. Aber bevor du dir den serienesd ranbaust, noch bischen mehr sparen und dann Sportesd von vernünftiger Firma hin, kommt auch etwas dezenter als 125db...

Kommt drauf an was genau du reparieren willst, aber ein guter tipp ist der BMW- Teiledantler. Frag doch mal da, kost auch nicht die Welt

das ist mir schon klar, aber ein Abgasgutachten ist mit Sicherheit günstiger als bis 2008 jedes Jahr 507 Euro Steuern zu zahlen, ab 2004 wirds eh noch mehr, und dann erst 2005... Von der Abgasanlage her müßte ein M3 2,3 ohne Kat identisch mit dem is sein. Und hat wer schonmal M3 umgerüstet? Denke das ist nicht die Schwierigkeit. Evtl kann man dem Prüfer ja auch verkaufen, das wäre ein M3 2,3l Motor... denn den gabs ja auch mit Kat.

Wärs denn evtl auch möglich da den m3 Kat einzubauen, bzw. die Abgasanlage??? Hätte sich auch flott rentiert bei den Steuern! Mir is klar daß man dann auch das Streuergerät umbauen müßte, aber ist das denn das Problem??? Achja, @Sven: Wohne im Tegernseer Tal, wieso kenn ich dich nicht?

Gut, danke. Visko ist auch recht neu, ich schau aber trotzdem mal. Also, mille merci derweil.

Die Endrohre sind unterschiedlich, die Rohre vom Kat zum ESD sind gleich, also beim M20. Beim M40 ist definitiv ein Unterschied zum M42, auch die Zwischenrohre. Der Durchsatz ist halt dann geringer und damit kannst du dir den Kat zerstören, aber im 10% Bereich??? Denke das müßte im akzeptabel sein.

Entlüftet hab ich natürlich immer.:-/ also ist für alles das die WaPu verantwortlich? Kann es sein daß die mal läuft und mal nicht?

kann mir irgendwas passieren wenn ich den Motor niht überhitzen lasse? Und was ist mit dem Thermostat?

Hallo, folgendes problem tritt bei meinem M40 auf: Habe wegen einem defekten Kühler einen nagelneuen eingebaut. Allerdings habe ich den defekten erst durch Motorüberhitzung bemerkt, Wasser reingekippt, Temp ging zurück, wieder heißer Motor, wieder Wasser und dann zu Hause abgestellt. Neuen Kühler gekauft, rein damit, aufgefüllt und dann fing es an vorne wo die WaPu ist zu tropfen. Mal ein bißchen gefahren, Motortemp war o.k. und konstant. Das ist jetzt ein paar Tage her, seitdem hab ich schon 3l Wasser nachgefüllt, nur manchmal ist ein Wasserfleck unterm Auto. Aber auch die Temperatur schwankt stark: manchmal geht sie nicht weiter rauf als knapp über blau, manchmal wird er sehr schnell warm und geht dann wieder rapide zurück oder die Heizung bleibt kalt. Jetzt hab ich mir schon einiges an Gedanken gemacht und bin darauf gekommen daß das evtl die WaPu sein könnte oder auch das Thermostat, oder beides zusammen. Kann es sein daß es mir die Teile beim überhitzten zerlegt hat? Und wie kann ich herausfinden ob evtl auch ZKD und Kopf was abbekommen haben? Für alle Hilfe dankbar ist der Tom

Mir gefällt halt alles was original BMW ist einfach am besten, will aber ein CD radio haben oder zumindest eines an das ich meinen vorhandenen 10er Wechsler von Sony hinhängen kann. Was gibts denn da so? UND noch ein Problem hab ich: Kabelbrand!! Endstufe im Kofferraum, Masse an der Karosserie angelegt, Dauerplus von der Batterie und Remote wie üblich vom Radio aus/an. Mehr war nicht, und trotzdem fackeln mir das Remote Kabel ab und wird der dünne Draht zwischen Cabverdeck und Heckklappe ganz heiß!! Hilfe!!!

Hi, erstens würd ich unbebingt ein betontes Keilformfw nehmen , vor allem wenn du beladen bist siehts sonst doof aus, und bei 40/30 ist das halt nicht so der Fall. Mit is Lippe hab ich nur im Wi Probleme bekommen, da flog sie mir mal davon als ich nen Eisberg frontal genommen hab, aber das muß ja nicht sein. Und sonst? Über Stock und Stein mit 60/40, TGeinfahrten waren auch kein Prob!! Die Konis zudrehen ist auch nicht soo hart, aber das ist Geschmackssache. Also mach dir bloß ein 60/40 rein! MfG, Tom

o.t.

ok, dann stimmt das also nicht, 2,33 ccm Brennraumvolumen pro Zylinder sind ja auch ziemlich wenig. Aber welches Volumen hat dann der Brennraum? Oder kann mir jemand die Formel 8,8/1= 449+Vbrennraum/Vbrennraum bzw. Verdichtung= Vhubraum+Vbrennraum/Vbrennraum mit den daten vom 318er auflösen?

Hallo, mal ne ganz doofe Frage: Der M40 1,8 l hat doch 1796ccm Hubraum. In den Datenblättern steht er hätte 1783ccm laut Steuerformel, dann ist das also der tatsächliche Hubraum und die übrigen 13ccm der Brennraum für 4 Zylinder, oder?