EDDA

Der eta im E28 ist die optimale Reiselimousine! Ewig Plats, guter und vor allem ruhiger Motorlauf. Ein gepflegter eta ist locker für 350-400TKM gut, von daher ist Deine Neuerwerbung grade erst eingefahren. Mit etwas Fummelei lassen sich die vorderen Sitze auch aus dem E30 in den E28 einbauen. Die Rücksitzbank ist beim E28 allerdings breiter. Die 129PS- Variante ist zwar etwas spritziger als die 122er, allerdings kein eta im eigentlichen Sinne mehr, denn Technisch gesehen ist der 129er wirklich nur noch ein gedrosselter 2,7er. Lediglich der verlängerte Ansaugweg zeichnet ihn noch aus. Der 129er dreht höher, kommt aber nicht so gut aus dem Drehzahlkeller, ich vermute stark, dass auch die Diff-Übersetzung wie beim E30 seinerzeit verkürzt wurde. Die Nockenwelle ist hier 7-fach gelagert, was ebenso wie die höhere Drehzahl und das kürzere Diff, den Verbrauch erhöht. Allerdings ist der 129er eine gute Basis um einen 2,7er zu bauen.

is beim E28 nie passiert...

...Du sprichst ein großes Wort gelassen aus...

Als M10B20 lässt sich das Teil sogar ohne Aufladund in ungeahnte PS-Regionen aufblasen und die Haltbarkeit ist trotzdem noch passabel. Das Prob mit dem M40 ist einfach, das mit Sport-ESD nur der ESD gut klingt, aber nicht der Motor. Du machst aus Küblböck keinen Caruso, indem Du ihm ein Megaphon in die Hand drückst. Sicher hat sich der M40 mittlerweile entwickelt und ist als M43 sogar ganz brauchbar. Für meinen Geschmack ist aber zu vie Elektronik drin, da fahr ich lieber weiter das Eisenschwein...

M10B15 war im 1500 verbaut, hatte 1499 Kubik und war der Block, der später in der Formel1 lief... Als Genussmensch muss ich sagen, dass der M10 auch klanglich um welten besser ist, als der M40-Wellblechmotor! Kann mich immer noch nicht entscheiden, ob ich den M10 in meinem leistungsmäßig ausbauen oder ein Sixpack reinpflanzen soll, der Klang ist klasse, auch wenns kein Sechsender is... Wer mal 02 gefahren ist, wird mir zustimmen, besonders die 2-Liter sind böse, ja fast zornig im Klang bei höheren Drehzahlen.

...brennen da keine Löcher rein?

...da sagt mir meine Erfahrung was anderes...

Da muss ich Dich leider enttäuschen... http://forum.e30taunus.de/images/smiles/icon_heuldoch.gif Den Keder, den Du versteckt hast, war vom Schlachter, meiner lag die ganze Zeit im Kofferraum. http://forum.e30taunus.de/images/smiles/icon_lool.gif

Wie bekommt ein Motor mehr Leistung wenn man das Gemisch abmagert?

Altes Passat-Cockpit nehmen! Sieht genauso aus, ist besser verarbeitet und billiger. http://forum.e30taunus.de/images/smiles/CyberMChair.gif

...ich find' es geht mehr in Richtung Karamel-Creme. Die Dinger hatte ein Geselle in meiner Lehre auf einer (uni-)roten Limo, anschließend auf einem diamantschwarzen Cabbi. Ich mag mich täuschen, aber auf Unilacken wirken die irgendwie nicht...

Ach Leute, wärt Ihr nicht zu faul die "Suchen-Funktion" hier im Board zu benutzen, müssten wir dieses Them nicht alle Nase lang neu aufrollen... Hier zum Beispiel ...oder hier ...hier wär' auch noch was... ...oder lieber der hier? Wer suchet, der findet, und ich sage es jetzt noch einmal: Chips sind als Komponente sinnvoll, als Allzweckwaffe Humbug, weil ein guter Chip seine Leistung auch dann noch weiter entfalten kann, wenn die (Serien-)Mechanik einen Riegel vorschiebt! Was nutzt eine höhere Höchstdrehzahl, wenn die Nocke keine sauberen Gaswechsel hinbekommt, der Querschnitt der Einlasskanäle zu schmal ist oder die 180TKM gelaufenen Pleuellager nach 20TKM die Grätsche machen? Ein guter Chip ist abgestimmt und begnügt sich nicht einfach mit einem beliebeig verschobenen Kennfeld.

...bring' se mir vorbei

Der EDDA hat schon mitbekommen, dass es sich hier um ein Cab handelt! Der EDDA hat deshalb auch extra geschrieben, das der Umbau bei einer Limo war! Der EDDA bezweifelt, dass die Stabis vorne bei 2,0 und 2,5 gleich sind, außer bei M-Technik-FW.