Tipps und Hinweise Gewindefahrwerk + 215/40/R17, 8x17 ET35 + Spurplatten

[Knallkopp]

Einbau Gewindefahrwerk FK Königsport + 215/40/R17, 8x17 ET35 + Spurplatten

 

Diese Zusammenstellung soll denjenigen helfen, die eine vergleichbare Kombination planen und verbauen möchten.

Ich selbst habe mich daran gegeben und viele Infos aus dem Internet zusammen getragen zusätzlich zu den von mir gemachten Erfahrungen. Wenn dies jemandem von Euch hilft dann freut es mich!

 

Diese Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Richtigkeit. Eine Haftung aus daraus entstehende Schäden wird abgelehnt.

Verbesserungen und Änderungen nehme ich gerne auf.

[h1]Vor dem Einbau in jeden Fall zu besorgen:[/h1]

 

• Gewindefahrwerk (FK Königsport)
  
• Domlager/Stützlager (falls dies ausgetauscht werden soll)
  
• Konservierung (siehe Liste)
  
• Spurplatten (falls nötig)
  
• 4x Zentrierringe (zur Felge und Fahrzeug passend)
  

[h2]Domlager/Stützlager Hinterachse[/h2]

Man kann statt dem Original Domlager für die Hinterachse auch die vom E36 oder E46 verwenden. Diese sind in der Ausführung stabiler. Die Firma Meyle bietet hier beispielsweise welche an. Diese sind mit einem „HD“ gekennzeichnet.

 

• Domlager/Stützlager M3 E36 3,0 / 3,2 - 33521137972 oder Domlager/Stützlager M3 E46 - 33526754096
  
• Versteifungsplatte Z3 - 51718413359
  
• Papierdichtung - 33521128734
  

[h2]Domlager/Stützlager Vorderachse[/h2]

Hier bieten sich verstärkte Domlager an, wie sie z.B. von der Firma Lemförder angeboten werden.

[h2]Spurplatten[/h2]

Mit Spurplatten kann man die Einpresstiefe der Felge ausgleichen. Dies ist wichtig, um ausreichend Freiraum zwischen Kotflügel und Rad und Rad und Federbein zu schaffen.

Beispiel: Felge hat ET35 + Spurplatte 20mm = ET15

Günstiger Lieferant: www.bn-stuff.de,Wiesenweg 87, D-51147 Köln, Telefon: +49 (0) 2203 186 10 39, Telefax: +49 (0) 2203 186 10 38, Email:info@BN-Stuff.de, web: www.BN-Stuff.de (nein, ich habe davon nichts J).

[h2]Zentrierring[/h2]

Der Zentrierring (Plastik oder Metall) wird von innen in das Loch der Felge geklipst und schafft so bei der Montage eine genaue Zentrierung der Felge auf der Bremsscheibe oder der verbauten Spurplatte.

Die Größe des Zentrierring und die der Bremsscheibe muss stimmen, d.h. der Zentrierring reduziert den Durchmesser von Felge auf Bremstrommel.

(Bei mir: ASA AR1 musste dies ein Zentrierring sein der von 64mm Durchmesser (Felge) auf 57,1mm (BMW E30 Bremsscheibe oder Spurplatte) passt.

[h1]Einstellung des Fahrwerk[/h1]

 

• Empfehlung: Hinten weicher als Vorne.
  Für das E30 Cabrio sollte nach Möglichkeit alles sehr weich eingestellt werden, damit die Karosserie nicht zu sehr leidet.
  
• Siehe Koni Webseite!
  
• Beschreibung aus dem Internet: Man kann die Dämpferstange der hinteren Stoßdämpfer nach Entnahme der Sicherungsringe bis zum Anschlag nach unten in den Dämpfer drücken. Dann kann man die mit oder gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Man merkt dann jede halbe Umdrehung sowas als würde die einrasten. Bei jedem „Einraster“ hat man die Stoßdämpfer eine Stufe härter oder weicher gedreht. Insgesamt kann man 4 halbe Umdrehungen (nicht sicher) machen.
  
• Nach Montage des Fahrwerk und der Felgen/Reifen muss die Spur neu vermessen werden!! Ebenfalls müssen die Scheinwerfer neu eingestellt werden.
  

[h1]Konservierung der Höhenverstellung (Gewinde)[/h1]

[h2]Sprühwachs (klarer Unterbodenschutzwachs)[/h2]

Um das Gewinde gangbar zu halten, vor allem wenn man den Wagen auch im Winter fährt, ist die Behandlung mit Sprühwachs ratsam. Leider haftet dann jeder Dreck und Sand am Wachs. Dies bedeutet, dass man vor dem Verstellen das komplette Wachs mit Reinigungsbenzin und Lappen aufwendig entfernen muss.

[h2]Seilfett[/h2]

Seilfett ist ein hochwertiger Schmierstoff zur Schmierung und Konservierung von Drahtseilen. Ein ausgezeichneter Korrosionsschutz ermöglicht den Einsatz des Produktes als Hohlraumversiegelung im Kfz-Bereich. (Quelle: www.liqui-moly.de)

[h2]Weitere Konservierungsmöglichkeiten aus dem Internet[/h2]

 

• Fett (z.B. Wälzlagerfett)
  
• Kettenfett (Motorrad)
  
• Balistol
  
• Melkfett (Vaseline)
  

[h1]Gangbarmachung und Reinigung eines festen Gewindes[/h1]

 

• Mehrfaches Besprühen mit WD40
  
• Ist das Gewinde selbst sauber kann man die Ringe mit z.B. einer Lötlampe vorsichtig erhitzen (Ausdehnung des Metalls).
  
• Einlegen des Gewinde (vorher Dämpfer etc. entfernen) in Cola Light. Ein oder zwei Tage in der Cola belassen.
  
• Bei der Reinigung des Gewindes darf nur eine Drahtbürste oder Topfbürste (Bohrmaschine) aus Messing! Verwendet werden. Härterer Metalldraht könnte das Gewinde und andere Teile beschädigen.
  

[h1]Felgen / Reifen / Spurplatten / Einpresstiefe (ET)[/h1]

Natürlich gibt es hier eine riesige Auswahl an Kombinationsmöglichkeiten. Ich möchte mich jedoch bewusst nur auf die von mir verbaute Version beschränken, da ich nur hierzu Erfahrungswerte besitze.

 

 

VA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 20mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 15

HA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 25mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 10

 

 

Der TÜV gab mir vor Ein- und Umbau den Tipp, vorne und hinten jeweils 20mm Spurplatten pro Seite zu verbauen. Ich wollte jedoch auf der Hinterachse 25mm Platten verbauen. Auch wenn es nur um Millimeter geht, wurde diese Kombination bei meinem ersten Besuch beim TÜV nicht angenommen da hierzu ein Gutachten (für die HA) nicht existierte. Die junge Prüferin!! hätte die Version mit VA + HA 20mm Spurplatten eingetragen. Da ich aber unbedingt hinten etwas Breiteres haben wollte musste ich den TÜV wechseln und habe es dann doch eingetragen bekommen.

Die Kotflügel vorne und hinten mussten jeweils umgebördelt werden. Damit war die Freigängigkeit zu Federbein und Kotflügelkante der obigen Kombination voll gewährleistet.

Durch die oben beschriebene Kombination, d.h. mit VA ET 15 effektiv und HA ET 10 effektiv stehen die Räder wunderbar im Radhaus (siehe Bilder)

[h2]Effektive Einpresstiefen die eingetragen wurden (normales Fahrwerk)[/h2]

Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden. Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit!

VA: ET11 bis ET20

HA: ET6 bis ET15

[h2]Kleinste ET (effektiv) ohne Bearbeitung an der Karosserie[/h2]

Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden. Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit!

VA: ET10

HA: ET10

[h1]Sonstige Hinweise[/h1]

 

• Zum Test der Freigängigkeit der Reifen in den Kotflügeln den Wagen diagonal (z.B. vorne rechts und hinten links) aufbocken (Kantholz ca. 20 cm), so dass die ausgefederten Räder in der Luft hängen (damit sind die anderen maximal eingefedert).
  Dieser „Test“ muss auch in eingeschlagenem Zustand funktionieren, denn so prüft der TÜV ebenfalls.
  
• Bei der Vorderachse reicht ein Abstand von 4mm zwischen Federbein (auf Verstellringe des Gewindefahrwerk achten) und Reifen/Felge.
  
• Der Abstand Reifen/Felge zu Kotflügelkante sollte den berühmten Kugelschreiber (0,7 bis 10mm) einhalten.
  
• Durch ein Gewindefahrwerk verliert man an der Vorderachse ca. 1,5cm Platz zur Felge/Reifen. Dies kommt durch die Federn die weiter nach unten verlaufen.
  
• Je kleiner die effektive ET (d.h. ET der Felge – ET der Spurplatte) je weiter steht der Reifen/Felge nach außen.
  
• Bis zu einer ET 10 liegt dem TÜV eine Freigabe für den BMW E30 vor.
  
• Nur der TÜV kann die Kombination aus Fahrwerk und Felgen eintragen, die DEKRA ist dazu (noch) nicht berechtigt.
  Die Prüfung geschieht innerhalb einer Einzelabnahme. Es macht daher Sinn, alle Teile zu verbauen und dann mit allen Änderungen zum TÜV zu fahren.
  Die Kosten liegen hierfür bei ca. 85,-€
  
• Montiert man die Reifen auf die Spurplatten, dann sollte man folgendermaßen vorgehen (Aussage eines Kfz-Mechanikers): 1. alle Radbolzen handfest eindrehen (nicht festziehen) 2. das Rad langsam gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Radbolzen festziehen (mit jeder Umdrehung etwas fester anziehen). Dies soll bewirken, dass sich ein Rad möglichst mittig festzieht um so keine Vibration in der Lenkung zu ergeben.
  

Viel Spaß Knallkopp

 

Bilder und den gleichen Text als PDF gibt es im Anhang.

Einbau Gewindefahrwerk.pdf

Bearbeitet: 9. Mai 2012 von Knallkopp