nochmal Umbau B20 auf B25 :-)

[Rick]

Trotz der kälte hab ich mich entschlossen, noch für die paar Tage Schnee auf B25 umzubauen. Nachdem ich mir hier paar Infos bezüglich Getriebe und Kabelbaum - Kompatibilität eingeholt hab, hab ich mal den B20 rausgeholt, und angefangen die Nebenaggregate umzubauen.

 

Erstes "Problem" entstand schon bei der Servopumpe. Die vom B25 war mir einfach unsymphatisch, weswegen ich mich entschloss die Servopumpe vom B20 umzubauen.

Die Pumpe vom B25 ist größer als die vom B20, weiß nicht ob das die Regel ist !? Jedenfalls ist/war mein Problem an der ganzen Sache die Riemenscheibe, die in richtiger Position absolut gar nicht fluchtet ... ich hab die dann einfach mal umgedreht, nun fluchtets, aber ist dass den auch wirklich Alltagstauglich ?

 

Anbei ein paar Bilder von dem "neuen" Ölkühler powered by http://hperformance.de/

vom ex B25iA , jetz is die Kupplung dran, neues Pilotlager und son kram, vom neuen Diffdeckel , da ich meinen alten durch sachgemäßes einpressen eines falsch gedrehten Alulagers lieferte -.-

 

Und wie siehts denn aus mit der Kupplung, da ist meine erste Kupplung die ich da in der Hand hatte , also kann ich da noch nich wirklich beurteilen...Auffälligkeiten im B20 gabs keine :

Bearbeitet: 3. Dezember 2010 von Rick

[Pirelli666]

Erstes "Problem" entstand schon bei der Servopumpe. Die vom B25 war mir einfach unsymphatisch, weswegen ich mich entschloss die Servopumpe vom B20 umzubauen. Die Pumpe vom B25 ist größer als die vom B20, weiß nicht ob das die Regel ist !?

 

Kann es sein dass du eine Servopumpe fuer Fahrzeuge mit Niveauregulierung erwischt hast?

Wenn du keine Niveaureg. verbaut hast wuerde ich diese nicht einbauen, die baut zu viel Druck auf und die Dichtung geht anschliessend floeten.

 

 

Gruss

[Rick]

also das Spenderfahrzeug war ein 325i Touring MIT Niveaureg.

Die Pumpe vom B25 hab ich gegen die vom B20 ersetzt. Das müsste ja hinhauen oder ?

[sLothiC]

hehe gleiches problem hat ich auch =) hast auch die halter pumpe vom b20 genommen ? dann hauts auch hin

[Rick]

den halter hab ich übernommen, freilich, allerdings will ich das mit der riemenscheibe noch nicht ganz verstehen oder wie rum ist die richtig verbaut ?

[Pirelli666]

also das Spenderfahrzeug war ein 325i Touring MIT Niveaureg.

Die Pumpe vom B25 hab ich gegen die vom B20 ersetzt. Das müsste ja hinhauen oder ?

 

Noe, haut nicht hin, da die Pumpe fuer Fahrzeuge mit Niveau ausgelegt ist und einen wesentlich groesseren Druck aufbaut und du schnell einen neuen Dichtungssatz fuer deine Servo brauchen wirst. Die Servopumpe im 325i ohne Niveau ist die selbe wie im 320i.

Da das Spenderauto allerdings ein 325iT war, und du ne "grosse" Servopumpe aus diesem Auto ausgebaut hast handelt es sich mit grosser Wahrscheinlichkeit um die Variante mit Niveau.

 

 

Kannst ja mal nach der Teilenummer gucken!

325iT:

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/325i-M20/LHD/M/1992/january/browse/steering/hydro_steering_vane_pump/

 

320i:

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1990/february/browse/steering/hydro_steering_vane_pump/

[Rick]

Eben, mein ich ja. Glaube wir reden an einander vorbei

 

Pass auf : Am B25 , der ein Automatik war und in nem Touring mit Niveaureg. verbaut war, war die große Servopumpe logischerweise ... dazu natürlich das große Lenkgetriebe...

 

das ganze Geraffel flog raus, und ich hab den Halter samt Pumpe vom B20 verbaut, quasi mein Servozeug vom B20 beibehalten , klar soweit ?

 

Bin mir jedenfalls sicher dass das hier passt, nur bin ich mit der Einbaurichtung der Riemenscheibe nicht zufrieden :P

[Pirelli666]

yo, sorry hab dass so am Arbeitsplatz ueberflogen, deshalb der Irrtum!;)

[Rick]

kein Thema :) jetz weiß ich aber immernoch nicht ob ich die riemenscheibe so lassen kann

 

Edit : was ich noch wissen wollte. Wie sieht das Steuergerätetechnisch aus, das B20 STG werd ich wohl kaum beibehalten, verfügbar wäre das Stg ausm Spenderahrzeug.

 

Muss man da irgendwelche Pins überbrücken, da das STG ja von nem Automatik stammt, nicht dass ich am Ende da steh und der Bock springt nicht an :)

 

grüße !

Bearbeitet: 4. Dezember 2010 von Rick

[Rick]

Morgen noch den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung bestellen, Ablasschrauben fürs Diff, Öl und Kühlmittel holen...Dann kann er rein ... ich weiß zwar immernoch nicht ob man was umpinnen muss , da ich ja auf B25 Schalter (ex Automatik) umbaue und nur das AutomatikSTG liegen habe !?

 

Gibts eigentlich nen Trick , das Sch**** Ölsteigrohr reinzufriemeln , ohne die Ansauge runter zu nehmen ?

[Xaan]

Gibts eigentlich nen Trick , das Sch**** Ölsteigrohr reinzufriemeln , ohne die Ansauge runter zu nehmen ?

 

Nein. Aber so schlimm ist das garnicht. Nur wenn du die Dichtungen kaputt machst. Die MÜSSEN dann neu.

 

 

immernoch nicht ob man was umpinnen muss , da ich ja auf B25 Schalter (ex Automatik) umbaue und nur das AutomatikSTG liegen habe !?

 

Wenn es keine Sportautomatik war dann geht das. Übernimm dann den Kabelbaum von deinem alten m20, dann musst du GARNIX umpinnen.

[Der IFA]

Wegen Kupplung.. nech..

 

Wieviel hat die runter? Sieht (vom Bild her) noch recht gut aus. Miss mal den Abstand zwischen Niete und Reibbelag.[die dickere seite der Niete] Ansonsten hol Dir halt ne neue Scheibe. Wär ja doof wenn Du die im Sommer wechseln müsstest weil se doch nich mehr so toll war. das fiese an den Biestern is nämlich daß die sich selber nachstellen und Du das erst mitkriegst wenn die aufm letzten Loch pfeift.

Automat kannste noch mal verwenden, Ausrücklager meistens auch.

[Wolli-325i]

Was spricht gegen den original BMW Ölkühler???

[kai325ia]

ich ja auf B25 Schalter (ex Automatik) umbaue und nur das AutomatikSTG liegen habe !?

 

Eigentlich brauch man auch bei der EH Automatik nix umpinnen. Nur ein STG:. vom Schalter nehmen bzw. das vorhandene auf Schalter umcodieren was aber auch bei der "normalen" Automatik anzuraten wäre.

[Rick]

@Xaan : Nee die Dichtungen fürs Ölsteigrohr hab ich mir neu geholt :)

Ähm Sportautomatik heißt , ich hab son kleines Verstellrädchen im hinteren Teil der Mittelkonsole ?

 

Hm , gegen den originalen Ölkühler spricht i.d.R. eigentlich nichts , nur war der schon etwas mitgenommener und die Lamellen waren großteils so verdrückt , dass ich mich für den anderen entschiedt :)

 

@ Kai : Wo lass ich sowas umcodieren ?

 

@ Sebastian , ja ne die Kupplung passt schon noch so , hatt mir nen Hallenkolleg gesagt , bzw waren seine Worte deinen identisch Wird schon schief gehn. Morgen noch paar Brocken holen , dann kann er rein :) *JUHUU*

[Xaan]

Ja, den Gummidichtring fürs Ölrohr meinst du, ich meine aber die Papierdichtungen der Ansauge. Richtig, Eh-Automatik ist zum umstellen an der Mittelkonsole.

[Der IFA]

Viel Spaß beim Einbauen. Habt Ihr jetz nen Motorkran?

[kai325ia]

Das Umcodieren ist mittlerweile zu einem Problem geworden, leider.

Eigentlich kann das beim in ein paar Minuten gemacht werden, dumm ist nur das kaum noch einer die nötige ALTE Hardware hat. Der e30 wird seit ein paar Jahren nicht mehr von den DIS Testern bzw. der Softwareversion "bedient". Hatte das Problem Anfang des Jahres selbst, hab lange gesucht bis ich ne Werkstatt gefunden hatte der noch nen alten Modic Tester hat . Zufälligerweise ist der Inhaber ein ehemaliger Servicemeister bei BMW gewesen.

Da bleibt dann nur sich ein Stg. von nem Schalter zu besorgen. Zur Not auch eins vom b20 und dann das Eprom umstecken.

[Rick]

Achso , ja Ansaugedichtung usw sind alle neu , ist noch nichts festgeschaubt , war mir nämlich klar dass wieder was weg muss

Oh scheiße , ja dann hab ich EH-Automatik ...

Hm , also in der Werkstatt in der ich gelernt hab , hab ich ab und an bei meinem E30 den Fehlerspeicher ausgelesen übers DIS, meinst du das damit ?

Öhm wie codieren die das eigentlich um ? Wenn ich das STG vom Automatik rein mach und er nich anspringt kann ich doch auch nichts codieren lassen !?

 

@ Seb , jo sind jetz etwas besser ausgestattet als "damals" sprich Bühne,Schweissgerät,Motorständer und Getriebeheber und auch der gute Motorkran *öhöm* ^^

schau ma wieder vorbei ! :)

[Rick]

Ma wieder paar Bilder ...

Thema Servopumpe , erstes Bild ist von der B25 Servopumpe "die große" und der Riemenscheibe in richtiger Position.

Als ich dann die Servopumpe mit Halter vom B20 abgebaut hab , und am B25 befestigt hatte, merkte ich dass ich beim Anbau der Riemenscheibe keine Flucht besteht. Hab se dann einfach mal umgedreht, nu fluchtets, aber kann man das so lassen ?

 

Ah und unsre "neue Hallenmaus"

[Xaan]

Klar, passt.

[Rick]

So gestern abend isser reingekommen, soweit hatt alles hingehauen.

Heute morgen dann noch Getriebe, Kardanwelle und eben unten alles festgemacht.

Dann gings oben weiter, Schläuche , Kabel usw.

 

Wollte dann den Drosselklappenpoti anschließen , da fiel mir auf das der B25 einen runten Anschluss hatt , und der B20 aber einen eckigen Stecker...Hab dann den B20 Poti dran gemacht , der vom B25 flog raus.

 

Könnte es da Probleme geben ? Bzw wo sind da die unterschiede zw den Potis ?

 

Bild 1 : B25 drin *juhu* (ist übrigends mein erster Umbau :) )

Bild 2 : links B25 Poti , rechts der vom B20

[E-Dreißig]

Den eckigen Stecker hat jeder M20 Kat Schalter und auch die normalen Automatik soweit ich weiß, das Runde Teil ist EH Automatik spezifisch, also ist damit in Zusammenhang zu setzen. Der normale M20 hat nur nen Drosselklappenschalter der sich meldet wenn die DK geöffnet wird (hört man an einem leisen "klick") und die EH hat das Poti für die Eh Steuerung zum bestimmen wie viel Gas gegeben wird, meine ich.

[Xaan]

Jup, die Eh-Automatik hat eine andere Drosselklappe, da wirst du dir wohl noch eine besorgen müssen...

[Rick]

wisst ihr ob die DK vom B20 passt ?