Diesel E30 - Erfahrungen?

[BeaMerWin]

Hallo liebe e30 gemeinde!

 

Habe mir überlegt, da mein 325i die nächste Zeit noch im aufbau ist mir einen 324d oder td zu besorgen.

Sind ja im verbrauch gegenüber den benzinern besser, ich fahre im Monat ca 3000km.

(wäre allerdings erst ende august/anfang September soweit, dann ist mein jetziger e36 verkauft)

 

 

Frage(n) an euch:

 

Was zahlt ihr für den diesel/Turbodiesel an Steuern?

Versicherung ist wie beim benziner gleich?

Was hat der Diesel für macken (wie z.b. kopfrissmacke beim m20)

Fahrgefühl im Diesel - E30 ? schön druck von unten oder für den "normalen" m20 fahrer

nervig langsam?

Turbolader beim 324td anfällig?

 

bei Mobile ist mir dieser hier aufgefallen:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=132084945&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuels=DIESEL&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1

 

Danke euch schon für eure Antworten auf meine (dämlichen) Fragen!

 

Lg Christian

[Turbodiesel]

Moin,

Einzige "Macke" Bauart bedingter Verschleiss des ZK, Wirbelkammerdiesel, hält ca 300tkm +- 50tkm, nur td

d Mackenlos Motor für die Ewigkeit

M21 ist der robusteste Motor im E30, das gilt auch für den TL !

Versicherung weitgehend identisch zwischen B und D

Steuern 430€ mit Euro2 Kat, praktisch nur der td da die wenigsten d mit Kat ausgerüstet sind, Nachrüstung d wahrscheinlich nicht mehr möglich, da zu wenige Fahrzeuge, ohne Kat ca. 900€

Fahrgefühl, sehr leise und ruhig seidig, von Diesel nix zu merken, nur im Stand oder wenn kalt, zieht von 900-5000 U/min ohne spürbares Loch durch, man fährt Praktisch um jede Ecke im 3 Gang, lässt im Durchzug jeden anderen E30, bis auf 325i und e problemlos stehen, Vmax gute 200+

 

 

 

td

[324td]

ich kann mich da nur anschließen. der 324d ist für mich der vertrauenswürdigste. der unterschied im normalbetrieb zwischen saugdiesel und turbodiesel ist nicht so extrem wie man glauben sollte. der turbodiesel ist ein bisschen sparsamer im verbrauch. Mit ca 6l diesel /100km ist man dabei.

 

ich fahre in 2 wochen nach rimini, ich nehme sicher den 324d und lass den turbodiesel zu hause. dem saugdiesel vertraue ich mehr. diese kopfrisse beim td treten leider meist von einer zur anderen sekunde auf, da kann man sich nicht einmal mehr ein paar km in die nächste werkstatt retten. ich hatte das vergnügen schon mal 200km südlich von neapel mit einem 524td - selber motor.

 

aber mein 324td ist nun schon 330tkm gelaufen und ich habe keine thermischen probleme mit dem wagen. ich trau mich aber auch nicht, den über die autobahn zu prügeln - meist fahre ich ihn nicht schneller als 120. ist eben schon ein alter herr...

 

mfg

fred

Bearbeitet: 16. Juni 2010 von 324td

[BeaMerWin]

Wow, bin euch dankbar für eure Antworten! Hätte nicht gedacht das der Diesel e30 so gute Resonanz erzeugt unter euch. zumal es den ja kaum gibt, so hab ich mir gedacht wird wohl nichts besonders gescheites´ gewesen sein...

 

Aber klingt gut!

Also in KM Leistungen hab ich auch vertrauen in jeden e30, mein 325i hat schließlich auch schon 360tkm runter und läuft wie am ersten tag, springt sofort an und rennt bequem seine 220.

Ist halt nur viieeeel Rost, deswegen muss ich den neu aufbauen...

 

Wenn ich mir einen Diesel e30 kaufe, dann muss der auch schon durchschnittsgeschwindigkeiten von um die 160 standhalten auf der autobahn... und ihr fahrt den td echt mit ca 6 Liter auf 100 bei mäßiger Fahrweise?

 

Und ihr meint die 360tkm die der Td da auf dem link (oben) runter hat sind auch kein Problem?

 

Aber die Steuern sind schon sehr heftig...

 

Lg Christian

[Oli*]

zumal es den ja kaum gibt, so hab ich mir gedacht wird wohl nichts besonders gescheites´ gewesen sein...

 

Da hast Du recht

 

 

Wenn ich mir einen Diesel e30 kaufe, dann muss der auch schon durchschnittsgeschwindigkeiten von um die 160 standhalten auf der autobahn... und ihr fahrt den td echt mit ca 6 Liter auf 100 bei mäßiger Fahrweise?

 

Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 wirst Du bei einem E30 Diesel nur mit komplett leerer Autobahn schaffen. So schnell ist der nicht.

Etwa die Hälfte der Autobahn in Deutschlanfd ist reglementiert. Selbst wenn Du da immer 120 fahren dürftest (was nicht der Fall ist), müsstest Du auf der freien Hälfte einen Schnitt von 200 fahren, damit Du dann auf einen Durchschnitt von 160 kommst.

Ist also in der Regel mit einem Diesel unmöglich, da kannst Du Dich freuen, wenn Du einen Schnitt von 110 schaffst.

 

 

 

Ich finde den M21 in beiden Versionen eine Wanderdüne. Wenn Du mit dem TD auf der Autobahn etwas flotter fährst (zwischen 160-180), wirst Du auch gleich mit einem Verbrauch von 12 Liter belohnt. Vollgasfahrten solltest Du vermeiden, verträgt er nicht.

 

Die Diesel müssen schon sehr vorsichtig gefahren werden, um bei 7-8 Liter zu bleiben. Wenn Du nicht das "******och der Schlange" sein willst, dann kannst Du irgendwas zwischen 8-10 Liter rechnen.

Nur im Landstrassenbetrieb und in der Stadt laufen die Diesel im Verhältnis sparsam, oder wenn Du auf der Autobahn nicht über 120 fährst.

 

Die Geschichte mit dem Kopfriss ist richtig teuer, und irgendwann sind die Lader auch hin.

 

Die robustesten Motoren im E30 bleiben M10 und M40 (mit richtiger Wartung) und M30. Wenn Du mit denen genauso schnell fährst und beschleunigst,wie mit den D, dann brauchen die auch nicht viel mehr.

[BeaMerWin]

Ok, sind ja sehr unterschiedliche Meinungen hier!

 

@oli: Hoffentlich machst du dir keine Feinde mit deiner Anwort hier

Ne Spaß, das mit den 160 durchschnittlich meine ich natürlich nicht dauernd oder als berechneter Durchschnitt, sondern halt als mal wenn´s frei ist so schnell aufer linken spur fahren. Brutal dreschen muss ja auch nicht sein. Stimmt schon, hätte nicht "Durchschnittsgeschwindigkeit" schreiben dürfen...

 

Vielleicht komm ich ja mal dazu son Ding probezufahren, dann kann ich mir maln persönliches Bild davon machen...

 

Lg Christian

[Oli*]

Das solltest Du machen.

[kingm40]

Mach dir auf jeden Fall ein eigenes Bild vom Diesel. Da gehen die Meinungen extrem auseinander. Ohne jemanden angreifen zu wollen sind allerdings die Gegenstimmen meistens von denen, die nie einen Diesel hatten .

 

Meine Freundin hat einen 324d und ich von daher kenne ich den recht gut. Der Verbrauch liegt so bei 6,5 L (wobei sie eine sehr sparsame Fahrerin ist). Vom Durchzug her ist er absolut ok. Bergauf überholen mag zwar überlegt sein, ansonsten ist´s aber absolut kein Problem. Der Motor ohne Turbo ist außerdem so gut wie unkaputtbar . Mit 160 Dauertempo ist zwar nicht viel los (wenn´s mich nicht täuscht ist 164 km/h als Bauartgeschwindigkeit angegeben), aber was soll´s. Bei uns darf man sowieso nirgends so "schnell" fahren.

 

Ich finde die Diesel nicht schlecht. Aber mach dir selber ein Bild davon.

[324td]

160 alsdauertempo würde er nicht lange mitmachen. ich trage mehr oder weniger meine beiden diesel, dafür werde ich mit verbrauch um die 6l belohnt und das habe ich sonst (BJ!) bestenfalls bei einem VW polo oder einem citroen BX - aber sicher bei keinem sechszylinder.

 

ich bin früher nur 5er gefahren 520, 525 und 528i. da waren die 180 dauertempo kein problem, beim diesel muss ich halt diesen abstrich machen. aber da ich meist auf landstrassen unterwegs bin fällt das kaum ins gewicht. und einem 318i fahre ich jederzeit allemale um die ohren - das hohe drehmoment dieser motoren ist net ohne. mein 324td hat das selbe drehmoment wie ein 325i.

 

aber wenn gelegenheit - unbedingt probefahren. und dann nicht vergessen vom eindruck zu berichten!

 

mfg

fred

Bearbeitet: 16. Juni 2010 von 324td

[Gilles-324d]

Ich bin schon mehrere Jahren mit dem 324d unterwegs, und ich kann nur sagen, da ist nix mit 200 km/h...

 

Der Saugdiesel kann man vernünftig auf Bundesstrassen fahren (was ich auch mache), aber auf der Autobahn hat er nicht mehr seinen Platz (vielleicht im Windschatten von LKW's). Baustellen hier und da muss man schon beschleunigen können, um möglichst gut voranzukommen und da macht der Saugdiesel schlapp !

 

Mein Tipp für dich : mach mal eine Probefahrt mit dem "d" und dann mit dem "td"...(und bitte in dieser Reihenfolge ;o))

[SNUP]

Also ich bin in einem Turbodiesel E30 Touring schon mal nen Tag ca. 1000 km mitgefahren. Klar, der war modifiziert, aber der hat sich mit 8L begnügt und aus einer E30 Kolonne (Mit diversen M20 usw.) waren wir glaube ich als erste zu Hause.

Da ich mich an den Spritkosten beteiligt habe haben wir natürlich geschaut was durchging, ich meine es waren ca. 8L und wir waren ansonsten so mit ca. 140 unterwegs und alle anderen dürften schon so 10L und mehr benötigt haben.

 

Also ich finde den Diesel toll, aber der E30 ist bei mir reines Hobbie quasi, da lohnt es sich nicht und der Klang ist beim Benziner natürlich ein anderer, wo ich im Moment auch drauf stehe.

Aber wie gesagt, der Diesel hat auch eine Menge zu bieten, viele sind einfach noch keinen Gefahren und denken nur, ach früher die Diesel, das war doch alles Mist. Dem ist nicht so.

 

Christian.

[Oli*]

dem ist nicht so, denn die heutigen Diesel sind auch Mist

[324td]

doppelposting... sch... vista... nächster beitrag

Bearbeitet: 16. Juni 2010 von 324td

[324td]

Ich bin schon mehrere Jahren mit dem 324d unterwegs, und ich kann nur sagen, da ist nix mit 200 km/h...

 

Der Saugdiesel kann man vernünftig auf Bundesstrassen fahren (was ich auch mache), aber auf der Autobahn hat er nicht mehr seinen Platz (vielleicht im Windschatten von LKW's). Baustellen hier und da muss man schon beschleunigen können, um möglichst gut voranzukommen und da macht der Saugdiesel schlapp !

 

Mein Tipp für dich : mach mal eine Probefahrt mit dem "d" und dann mit dem "td"...(und bitte in dieser Reihenfolge ;o))

 

die umgekehrte reihenfolge geht auch - ist aber gefährlicher - man merkt den unterschied am berg. da überhole ich mit dem d oft nicht einmal einen traktor wo es mit dem td kein problem ist....

 

trotzdem, ich schwör auf den d - und wenn ich mich von einem der beiden trennen müsste wärs der turbodiesel. deshalb ist er bei mir auch die winterhure...

 

aber es stimmt - den windschatten eines flotten lkw´s nutze ich mit dem d auch meistens aber ich komm damit auf der sicheren seite von a nach b - hat auch seine vorteile. ausserdem ist es ermüdungsfreies fahren. 20 stunden am stück habe ich damit schon hinter mich gebracht...

 

viele grüsse

der fred

Bearbeitet: 16. Juni 2010 von 324td

[SNUP]

dem ist nicht so, denn die heutigen Diesel sind auch Mist

 

Nö, mein Papa hat nen 3,0sd bester Motor wo gibt. Würde es das Teil im E30 geben... Im 2 Tonnen BMW 6,8 sec. von 0-100 9L Verbrauch, 580 NM. Im E30 müsste man sicher 5,x Sec. schaffen und 6-7L Verbrauch.

[BeaMerWin]

Hoppla, hab ja ne richtige Diskussion angeheizt hier

 

Habe mir von den stolzen 11 Stück (!!!!) die in Mobile drin sind mal diesen hier zur Probefahrt ausgekuckt:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=121141187&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuels=DIESEL&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&ambitCountry=DE&zipcode=87452&zipcodeRadius=100&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2&picture=2

 

Ist leider der einzige der für mich in erreichbarer nähe liegt, nämlich im allgäu bei meinen eltern zu denen ich nächste Woche für zwei Wochen runterfahre.

Mal sehen, wenn der da noch zu haben wäre schau ich mal auf ne Probefahrt als Kaufinteressent dort vorbei und lass mich mal beraten!

In der umgebung von meinem Wohnort bei Leipzig nicht ein einziger im Umkreis von 200km...

 

Falls es soweit kommt berichte ich euch natürlich! Ist allerdings ein td, normale "d" sind ja noch weniger drin... gabs da eine bestimmte bauzeitspanne wann es mehr d oder td gab?

Bestimmt mehr vfl d´s und mehr nfl td´s oder?

 

Lg Christian:drive:

[Turbodiesel]

Moin,

@ Oli, keine deine Behauptungen entsprechen nicht der Realität, weder Verbrauch, noch Robustheit noch sonst irgend etwas, sag doch einfach das du ein Diesel Hasser bist und von der Dieselmotoren Technik keine Ahnung hast !!

Weitere Kommentare deinerseits nicht erwünscht, da dir das Wort Objektivität kein Begriff ist !!

 

@Gilles mit 200+ ist der td gemeint

 

@324td Kopfrisse entstehen nicht plötzlich, sondern mit der Zeit, es beginnt mit einem schleichenden Wasserverbrauch der kontinuierlich mehr wird bis zum Exitus, vom ersten "Riss" bis zum Stillstand nicht selten 50tkm.

 

@ Snup damals war mein td noch nicht modifiziert, sondern Motor mit Serienleistung, und das wir die ersten waren lag daran das die anderen alle Schluckspechte sind, 1000 km und 3x Volltanken war für die anderen zu viel, so ein M20 kann ganz schön Durstig werden !

 

 

Ein Intakter td ist absolut Dauervollgasfest auch über viele 100km, meine Reisgeschwindigkeit da wo es erlaubt ist 170-180 km/h

Der Verbrauch liegt bei normaler Fahrweise bei 7,5L, extrem gescheucht können es 10L werden, Dauervollgas !

 

So nun zu deinen heraus gesuchten td´s, der erste ist vom Rost befallen, und die Alpina´s sind King Felgen, die Recaros sehen auch merkwürdig aus, und der Wagen besitzt keinen Euro2 Kat, also 900€ Steuern.

 

Der zweite besitzt einen Euro2 Kat, auch Rostbefall aber deutlich geringer, kein Kühlwasser im Ausgleichsbehälter, schlechtes Zeichen, wahrscheinlich durch Kopfriss.

 

 

td

[RoadrunnerM5t]

Ich fahre meinen 324D echt gerne,es ist ein Auto das noch gefahren werden muss.Er ist nicht der schnellste aber es langt.Man gewöhnt sich fliesendes Fahrverhalten an.Ich bin in letzter Zeit mit dem 324D auf einigen Treffen gewesen.Mit dem Auto an e.inem Tag 1400km abreissen ist ohne viel Angst um den Motor möglich.Der Verbrauch hat sich durch die 7,5 X16 etwas erhöht.Letzte genannte Tour hatte ich fast nur BAB,,WAS GING,, der verbrauch war 7,9l......Hört sich bestimmt blöde an,weil ja jeder hier weiss was ich sonst fahre,ABER MEIN TRECKER DEN LIEB ICH:devil:und 5km/h schneller als ein W123 300D isser auch im Schein....

[324td]

@turbodiesel: ich kann nur von meinem kopfriss reden, kein wasserverlust, nie zu warm geworden und innerhalb weniger kilometer war der kopf bei einer bergfahrt tot. zwischen 2 ventilen durchgerissen - irgendwo sollte ich sogar noch fotos davon haben...

 

ansonsten - meine meinung ist eh bekannt - ich möchte keinen meiner diesel missen und fahre diese wirklich aus überzeugung. ich habe diese beiden E30 rein aufgrund der motorisierung gekauft und es noch keine sekunde bereut.

 

viele grüsse

fred

[Abbakus]

Wow, bin euch dankbar für eure Antworten! Hätte nicht gedacht das der Diesel e30 so gute Resonanz erzeugt unter euch. zumal es den ja kaum gibt, so hab ich mir gedacht wird wohl nichts besonders gescheites´ gewesen sein...

 

Aber klingt gut!

Also in KM Leistungen hab ich auch vertrauen in jeden e30, mein 325i hat schließlich auch schon 360tkm runter und läuft wie am ersten tag, springt sofort an und rennt bequem seine 220.

Ist halt nur viieeeel Rost, deswegen muss ich den neu aufbauen...

Lg Christian

 

Du MUSST genau wissen, wie mit so einem gebrauchten Motor in der Vergangenheit umgegangen wurde.

Der Motor ist eine Mimose!

Ich habe ca. 260000km einen 324TD gefahren und muss sagen, dass dies mein teuerstes Auto ueberhaupt war, mit mittlerweile ca. 2.3 Mio. km auf eigenen Fahrzeugen. Damals hatte ich mir geschworen, nie wieder einen BMW zu kaufen.

 

Ich fuehre nun das Negativ-Beispiel auf, wie es ebenfalls mit einem 324TD passieren kann.

324TD, EZ 30.12.1987, gekauft in 1990 mit ca. 53000km und VAG-Garantie.

Verkauft 1996 mit 260000km, mit zahlreichen Durchrostungen , speziell im Heckbereich.

Fazit ueber ca. 210000km: DM 13000.- ausschliesslich im Motorumfeld versenkt.

Zwischen 60000km und 70000km: Zweimassenschwungrad, Einspritzpumpe, Einspritzduesen

Bei 200000km: Zylinderkopf Nr. 1 gerissen.

Hat sich ca. 4 Wo. vorher angekuendigt durch Wasserverbrauch CC Meldung ca. alle 2000km, dann ca. 0.5L nachgekippt)

Bei 260000km: Wasserverbrauch wieder vorhanden (ZK-Riss Nr. 2 hat sich angedeutet) --> Auto schleunigst verkauft. Der als ersatz angeschaffte Audi 80 TDI hat 346000km geschafft, und das mit nur einer einzigen Reparatur im Motorumfeld (Kopfdichtungswechsel bei km 130000, da Fahrzeug im Haengerbetrieb trotz Ueberhitzung weitergefahren, eindeutig mein Fehler)

 

Bei einem guten Freund war die Kostenrechnung mit einem fast identischen 324TD aehnlich hoch (2 Kopfrisse auf ca. 300000km).

Trotzdem hat das fahren mit den beiden Turbodieseln sehr grossen Spass gemacht.

Die Motorcharakteristik an sich war fuer die damalige Zeit schon enorm.

Wir hatten beide Jahresfahrleistungen von bis zu 80000km/Jahr, deshalb auch unsere gelegentlich "eiligere Gangart".

 

Wenn ich mir einen Diesel e30 kaufe, dann muss der auch schon durchschnittsgeschwindigkeiten von um die 160 standhalten auf der autobahn... und ihr fahrt den td echt mit ca 6 Liter auf 100 bei mäßiger Fahrweise?

Lg Christian

 

Standhalten wird der TD eventuell auch bei regelmaessigen 160 km/h auf der BAB.

Nur musst Du Dir die 6L Verbrauch bei konstant 160 km/h total abschminken.

Da sind ca. 10.0L angesagt.

6L erreichst Du nur, wenn Du Dir einen Reisebus schnappst und komplett im Windschatten hinterherzuckelst.

Meine Verbrauchswerte von damals:

Min: 5.9L/100km (im Schlepptau von LKW und Bussen ueber eine gesamte Tankfuellung)

Max: 18,2L/100km (So. nachts um 02:00 bei Koeln randvollgetankt, in 70min 214km heimgefahren und noch vor dem schlafengehen 38,9L nachgetankt!)

Durchschnitt ueber ca. 210000km: 7,8L/100km bei ueberwiegend Richtgeschwindigkeit und hohem BAB Anteil.

 

Mein guter Freund hatte ebenfalls einen Durchschnittsverbrauch von fast 10.0l/100km, mit einem fast identischen 324TD. Aber er hat es auch immer sehr eilig...

 

Das koennen die TDI Motore wesentlich besser, und zumindest die alten haben auch gehalten.

 

Fuer alle, die behaupten, man koennte einen 324TD mit Dauervollgas und Verbrauchswerten von weniger als 18L fahren: Probierts mal ueber eine komplette Tankfuellung aus!

 

Bei Dauervollgas hat auch mein Audi TDI anstatt 5,5L (wie ueblich bei verhaltener Fahrweise) etwa 11,5L/100km verbraucht!

 

 

Und ihr meint die 360tkm die der Td da auf dem link (oben) runter hat sind auch kein Problem?

Aber die Steuern sind schon sehr heftig...

Lg Christian

 

Ich wuerde mir die Anschaffung eines E30 Diesels/Turbodiesels aus Spargruenden total abschminken.

 

By the way:

Ich fahre seit 2001 ausschliesslich Benziner, trotz Fahrleistungen von bis zu 50000km im Jahr (verteilt ueber mehrere Fahrzeuge natuerlich).

Bearbeitet: 17. Juni 2010 von Abbakus

[Abbakus]

Ups, hier entstand ein ungewolltes Doppelposting...

Bearbeitet: 17. Juni 2010 von Abbakus

[Tom335iC]

@ Abbakus

 

Das ist dann aber auch ein Beispiel wie es nicht "häufig" ist und aber durchaus auch bei jedem Hersteller / Motor passieren kann.

 

Ich hatte vor kurzem einen 524tdA gehabt. Gleicher Motor wie im E30.

 

Laufleistung lag bei belegbaren 509tkm mit dem belegbaren ersten Motor. Ist immer zwischen Nordhessen und München gependelt. Waren auch nur 3 Vorbestizer. Der letzte hat von den anderen erfahren das bis auch regelmäßige Ölwechsel / Zahnriemenwechsel nichts gemacht wurde, sondern nur:

 

Ordentlich Warm gefahren und auch wieder nach nen langen Autobahnhazt mit " Höchstgeschwindigkeit " der Motor auch wieder ordentlich Kaltgefahren wurde. Und genau dort wird das Problem bei den meisten liegen. Du weißt nicht wie der Motor von dem Vorbestizer behandelt wurde. Das ist ja aber bei fast allen Motoren der Fall, egal ob Benziner oder Diesel.

 

 

EDIT:

 

Risse zwischen den Ventilen sind leider recht häufig. Kann man aber ja leider nicht kontrollieren.

 

Und nach dem Kauf würde ich als erstes nen LLK nachrüsten. Dann bekommst du schonmal die "Thermischen Probleme " in den Griff und bekommst auch bissel mehr Leistung.

 

Viele Grüße

 

Thomas

Bearbeitet: 17. Juni 2010 von Tom335iC

[Turbodiesel]

Moin,

fahre nun seit 21 Jahren BMW´s mit M21 Motor, mein erster E28 440tkm, mein zweiter E28 560tkm, mein jetziger E30 421tkm, habe in den 90zigern mindestens 1 Duzend M21 Maschinen instand gesetzt, bei allen immer das gleiche Problem um 300tkm Kopf hinüber manche hielten auch über 400tkm, eine Ausnahme gab es der brauchte bei 120tkm einen neuen Kopf, ich habe nie eine ESP oder den TL bei einem M21 wechseln müssen, will damit sagen der M21 ist ein feiner Motor, aber es gibt Ausnahmen die die Regel bestätigen, ein plötzlicher ZK Exitus ist mir noch nie vor gekommen, aber es hat ihn gegeben wie Fred berichtet.

Bei der Menge an Motoren die BMW produziert hat, ist immer ein oder ein paar mehr Montagsmotörchen dabei, und das Betrifft alle Bauserien, es gab M10´s, 20´s etc. die schon unter 100tkm die Flügel gestreckt haben, mein 320i vor meiner Dieselzeit spuckte den ZK bei 70tkm aus, gerissen zwischen 5 und 6 Zylinder, was in der Regel erst so um die 250tkm stattfindet, bei einem Bekannten M20 Motor, Ventil abgerissen, 6 Zylinder, 58tkm, 4 Jahre alt damals, Totalschaden, sein Zitat damals "Ich kaufe mir niemals wieder einen BMW, so ein Scheisshaus "

Die grosse Menge aber ist Top, keine großartigen Probleme und hohe Kilometerleistungen.

Und in dieser Tugend ist der M21 absolut Top, ich habe einige gesehen und instand gesetzt die weit über 600tkm auf dem Buckel hatten, immer der ZK.

In der E28 Scene gilt der Diesel als beste aller Motorisierungen, wegen der Robustheit und seinen sehr guten Tuningmöglichkeiten.

Ein Schwachpunkt den ich vergessen habe zu erwähnen, ist das ZMS das hätte die Firma LUK stabiler machen müssen !

@ Tom schicke Fotos, abgerissene Ventile hatte ich noch nicht, jedenfalls nicht am M21, die Stegrisse zwischen den Ventilen sind harmlos, da kann man Bedenkenlos mit weiter fahren, er reisst von der Wirbelkammer zum E-Ventil, und pumpt dann Kompressionsdruck in das Kühlsystem, also reine Luft, man kann mit einem CO Test keinen defekten ZK am M21 erkennen.

 

 

 

td

[Turbodiesel]

Moin,

fahre nun seit 21 Jahren BMW´s mit M21 Motor, mein erster E28 440tkm, mein zweiter E28 560tkm, mein jetziger E30 421tkm, habe in den 90zigern mindestens 1 Duzend M21 Maschinen instand gesetzt, bei allen immer das gleiche Problem um 300tkm Kopf hinüber manche hielten auch über 400tkm, eine Ausnahme gab es der brauchte bei 120tkm einen neuen Kopf, ich habe nie eine ESP oder den TL bei einem M21 wechseln müssen, will damit sagen der M21 ist ein feiner Motor, aber es gibt Ausnahmen die die Regel bestätigen, ein plötzlicher ZK Exitus ist mir noch nie vor gekommen, aber es hat ihn gegeben wie Fred berichtet.

Bei der Menge an Motoren die BMW produziert hat, ist immer ein oder ein paar mehr Montagsmotörchen dabei, und das Betrifft alle Bauserien, es gab M10´s, 20´s etc. die schon unter 100tkm die Flügel gestreckt haben, mein 320i vor meiner Dieselzeit spuckte den ZK bei 70tkm aus, gerissen zwischen 5 und 6 Zylinder, was in der Regel erst so um die 250tkm stattfindet, bei einem Bekannten M20 Motor, Ventil abgerissen, 6 Zylinder, 58tkm, 4 Jahre alt damals, Totalschaden, sein Zitat damals "Ich kaufe mir niemals wieder einen BMW, so ein Scheisshaus "

Die grosse Menge aber ist Top, keine großartigen Probleme und hohe Kilometerleistungen.

Und in dieser Tugend ist der M21 absolut Top, ich habe einige gesehen und instand gesetzt die weit über 600tkm auf dem Buckel hatten, immer der ZK.

In der E28 Scene gilt der Diesel als beste aller Motorisierungen, wegen der Robustheit und seinen sehr guten Tuningmöglichkeiten.

Ein Schwachpunkt den ich vergessen habe zu erwähnen, ist das ZMS das hätte die Firma LUK stabiler machen müssen !

@ Tom schicke Fotos, abgerissene Ventile hatte ich noch nicht, jedenfalls nicht am M21, die Stegrisse zwischen den Ventilen sind harmlos, da kann man Bedenkenlos mit weiter fahren, er reisst von der Wirbelkammer zum E-Ventil, und pumpt dann Kompressionsdruck in das Kühlsystem, also reine Luft, man kann mit einem CO Test keinen defekten ZK am M21 erkennen.

 

 

 

td

[Turbodiesel]

Oh sorry Doppelposting keine Ahnung warum ?

 

 

td