Unrunder Leerlauf und hoher Verbrauch Ratlos

[Major Tom]

Also,

 

der blaue Fühler ist neu bei mir.

 

Habe eben mal den DKS wie oben beschrieben durchgemessen, mit dem Ergebnis, dass er so funktioniert wie er funktionieren soll.

 

So....und was nun?

[martinez325iC]

Benzindruck kann ich ausschließen.

 

 

Danke:daumen:

 

 

Wurde also schon gemessen, oder hast ne neue Pumpe und auch Druckregler verbaut???

[Major Tom]

Ich meine es zumindest ausschließen zu können.

 

Würde der Wagen bei nicht genügendem Benzindruck in allen gängen in den begrenzer laufen?

 

Kann es bei nicht genügendem Benzindruck sein, dass es ein Motortemperaturabhängiges Problem ist?

[Kaliski]

Benzindruckproblem kann sich durch Aussetzer im oberen Drehzahlbereich bemerkbar machen,

das klingt wie ein vorzeitiger Begrenzer. Müsste man aber eig. auch an den Kerzen

sehen - oder irre ich mich da?

[Speinshi]

Ein Motor ist ein Teil was eine Drehbewegung abgibt

 

durch Verbrennung von Kraftstoff wandelt der Motor chemische Energie in mechanische Arbeit um.

Nichts mit Teil.

 

wenn du den blauen Fühler meinst schreib das das auch so http://1.2.3.11/bmi/e30-talk.com/images/smilies/a045a.gif.

mach ich in Zukunft. Wobei ich eigentlich ungern Befehle annehme.

Und nicht jeder hat nen Ohm/Multimeter zur Hand http://1.2.3.11/bmi/e30-talk.com/images/smilies/a045a.gifhttp://1.2.3.11/bmi/e30-talk.com/images/smilies/a045a.gif

Hab ich auch nicht bestritten.Doch ist ein Multimeter auch jetzt nicht sooo teuer und die Bedienung wäre ja leicht erklärbar.

Und um zu prüfen ob der DKS im Leerlauf arbeitet braucht man kein Messgerät. Um den Volllastkontakt zu prüfen allerdings schon.

Widersprüchlich. Ach ja nicht jeder hat ein Multimeter:wall:

 

So jetzt ist die Frage: Was nocht nicht gemessen/kontrolliert würde?

[kai325ia]

Und um zu prüfen ob der DKS im Leerlauf arbeitet braucht man kein Messgerät. Um den Volllastkontakt zu prüfen allerdings schon.

Widersprüchlich. Ach ja nicht jeder hat ein Multimeter:wall:

 

So jetzt ist die Frage: Was nocht nicht gemessen/kontrolliert würde?

 

Wieso ist das wiedersprüchlich??? Erklär mal. Glaube kaum das jemand ohne Messgerät den VL Kontakt prüfen kann. Auch du nicht.

[Speinshi]

Was bringt es mir, den DKS ohne Multimeter mittels überbrucken zu prüfen (LL,TL), wenn ich nicht die möglichkeit (Messinstrument) habe die Volllasterkennung zu checken?Entweder ich kontrolliere ein Bauteil richtig (komplett) oder ich lass es! Was wäre wenn der Fehler im Schalter sporadisch ist? Überbrucken machen nach meiner Meinung ,Bordsteinindianer' . Nichts für ungut es ist nicht Persönlich gemeint:-UU

[martinez325iC]

Ich meine es zumindest ausschließen zu können.

 

Würde der Wagen bei nicht genügendem Benzindruck in allen gängen in den begrenzer laufen?

 

Möglicherweise schon....im Schongang wahrscheinlich etwas zäher, aber möglich, wenn es nicht all zu viel Druck ist der fehlt...nur halt so viel, dass das Spritzbild der ESV etwas schlechter wird?!

 

Kann es bei nicht genügendem Benzindruck sein, dass es ein Motortemperaturabhängiges Problem ist?

 

Wenn der Motor kalt ist wird halt sehr stark angefettet und das könnte das Problem etwas kaschieren?!

 

 

 

 

Alles in allem...wenn Du schon so vieles geprüft und durchgemessen hast, dann würde ich DAS auch noch prüfen!

 

Mein Onkel z.B. macht viel mit V8 Motoren und hatte schon ähnliches Problem, dort waren es 2 mini Löchlein in einem Benzinschlauch die dazu führten, dass die Pumpe immer etwas Luft gezogen hatte und deshalb nicht genügend Druck aufbauen konnte!

[kai325ia]

Was bringt es mir, den DKS ohne Multimeter mittels überbrucken zu prüfen (LL,TL), wenn ich nicht die möglichkeit (Messinstrument) habe die Volllasterkennung zu checken?Entweder ich kontrolliere ein Bauteil richtig (komplett) oder ich lass es! Was wäre wenn der Fehler im Schalter sporadisch ist? Überbrucken machen nach meiner Meinung ,Bordsteinindianer' . Nichts für ungut es ist nicht Persönlich gemeint:-UU

 

Wozu sollte man den Vollastschalter prüfen wenn er Leerlaufprobleme hat? Das macht man nur wenn er unter Last obenrum nicht richtig zieht.

Und wer lesen kann ist klar im Vorteil. Nicht der DKS wirddurch Überbrücken getestet sondern der Leerlaufregler. Ob der DKS schaltet oder nicht merkt man schon durch simples Stecker abziehen.

[newstyle]

... das kenn ich und Öl isoliert ganz toll, habe meinen Schalter ausgemessen

und der gab nur ab und zu Kontakt, hab den dann mit einem 2mm leicht an

der Ecke aufgebohrt und ausgeblasen, siehe da, dort kam ein haufen Öl raus - der war voll

 

danach gab der wieder etwas Kontakt, tasuche den aber nun gegen einen anderen.

 

neu kostet der DKS ca. 72€ beim freundlichen, den ich aber seit heute nicht mehr mag

 

 

Hm, das wäre für mich ja der nächste Schritt - schließlich möchte ich erst wissen, was das Problem ist... Bin schon froh, das ich nicht vorschnell einen LMM gekauft habe

 

Aber unabhängig davon, ob das Problem daher rührt oder nicht:

Wieso kommt dort Öl hin - (Motorentlüftung?) und wie kann ich das Problem beseitigen?

[Kaliski]

Hallo Newstyle,

 

also genau kann ich dir nicht sagen wie es dort hinkommt, ich vermute direkt von der Drosselklappe.

Bei mir war da ne ganze Menge Öl im Ansaugtrakt. Also hab ich (...eines schönen Samstags...)

Alle Dichtungen neu gemacht, auch Ventildeckeldichtung (der hat geschwitzt) Ölrücklaufrohr,

war bei mir auch ne ganz dicht, also quasi die ganze Ansaugun neu abgedichtet.

 

Fazit: keine Ölbäche mehr in der Ansaugung und Ölverbrauch

(irgendwie logisch das er > 1 l wollte wenn er die hälfte sonst wo hin spuckt )

 

Nur ganz weg sind meine Probleme noch nicht.

[Major Tom]

Könnten es bei mir auch die Einspritzdüsen sein, die den schlechten Leerlauf verursachen?

[Gast Spiggy]

Überprüfe den Hauptstecker vom Einspritzkabenbaum er sitzt unter der Ansaugbrücke, wenn dort einzelne Kontakte oxidiert sind kann das die merwürdigsten Fehler hervorrufen.

 

Um nochmal auf den DKS zurück zu kommen , hörst Du ihn ??? Wenn der Motor aus ist und Du von Hand die Drosselklappe betätigst, mußt Du bei minimalen öffnen der Drosselklappe ein leises klicken vom DKS hören.

 

Wie ist das Ventielspiel eingestellt ?

 

Was hat der LMM für eine Boschendnummer (findet man auf dem schwarzen Deckel vom LMM)

ist es 082 oder 083 ???

 

 

Einspritzventile haben ehr den Mangel das sie nicht mehr richtig schließen was sich in einem schlechten Start nach längerer Standzeit (über Nacht) bemerkbar macht nebenbei würde dein

Motoröl mehr und es würde nach Benzin riechen.

Man könnte aber auch an den ESV die Stecker mal abziehen und die Kontakte kontrollieren

aber duch die hohe lage und höhere Umgebungstemperatur sind die meist ok

 

Was für ESV sind verbaut , die weißen und welche Boschendnummer hat das Steuergerät ?

 

MfG

[ELDIABLO]

Ich hatte auch das Problem. Hatte den Hauptstecker von den Eispritzventielen abgemacht gesäubert und ein wenig kontaktspray rein und jetzt läuft er wie ein bienchen

probier das mal

MfG

[Major Tom]

Ich werde nach den ganzen Dingen man schauen. Danke Spiggy. Ich hoffe das findet sich irgendwo ein Fehler!

 

Den Stecker unter der Ansaugbrücke hatte ich schon 2 mal ab. Hab aber nur etwas kontaktspry reingemacht. Werde ihn dann mal komplett auch mit schleifpapier reinigen, jeden einzigen Kontakt.

 

Der DKS macht genau das was du beschrieben hast, wenn ich in wenig Gas gebe mit der Hand klickt er.

Hab ihn auch durchgemessen, alles i.O.

 

Ventilspiel ist nicht eingestellt bzw kontrolliert. Das traue ich mich allein ohne Fachmann nicht. suche da übrigens noch jemand in der nähe der mir mal helfen könnte

 

Zu den ESV.

Wie bekomme ich die schwarzen Stecker davon ab von der ESV leiste? Was muss ich mit dem Metallbügel machen? Und was mit der klammer an den ESV selbst?

 

Den rest werde ich die Tage dann mal kontrollieren.

[Gast Spiggy]

Die ESV kannst du eingebaut lassen und den Bügel am Stecker mußt du runter drücken damit man den Stecker leicht abziehen kann

[Major Tom]

Die ESV kannst du eingebaut lassen und den Bügel am Stecker mußt du runter drücken damit man den Stecker leicht abziehen kann

 

 

Gut, das werde ich dann heute machen.

 

Heute hab ich nochmal den Bajonettstecker unter der Ansaugung intensivgereinigt- ohne erfolg.

 

Die Endnummern sind:

 

Beim LMM 083

 

und beim Steuergerät 381

 

Was sagt mir das jetzt?

[kai325ia]

Die ESV kannst du eingebaut lassen und den Bügel am Stecker mußt du runter drücken damit man den Stecker leicht abziehen kann

 

 

Gut, das werde ich dann heute machen.

 

Heute hab ich nochmal den Bajonettstecker unter der Ansaugung intensivgereinigt- ohne erfolg.

 

Die Endnummern sind:

 

Beim LMM 083

 

und beim Steuergerät 381

 

Was sagt mir das jetzt?

Das der LMM vom b20 ist und das Stg. ein b20 AT Stg. ist.

[Gast Spiggy]

Gut, das werde ich dann heute machen.

 

Heute hab ich nochmal den Bajonettstecker unter der Ansaugung intensivgereinigt- ohne erfolg.

 

Die Endnummern sind:

 

Beim LMM 083

 

und beim Steuergerät 381

 

Was sagt mir das jetzt?

 

Das sagt wie schon geschrieben, das die richtigen Bauteile verbaut sind und nicht eventuell ein Vorbesitzer irgendetwas ausgetauscht hat im glauben das er es auch vom 325i oder eta nehmen kann

[kai325ia]

@Spiggy

 

Die 083er LMM wurden aber auch beim ETA verwendet ...

[Gast Spiggy]

Muß man immer alle eventuallitäten aufzählen ??? dann schau mal nach welcher LMM noch von 85-87 am eta verbaut wurde

[kai325ia]

Muß man immer alle eventuallitäten aufzählen ??? dann schau mal nach welcher LMM noch von 85-87 am eta verbaut wurde

[Gast Spiggy]

Um es Dir abzunehemen , es gab neben den 083 noch den 066 ,016,009, 006 und den 091 am Eta

[kai325ia]

Weiß ich doch mein Guter. Kenn doch auch den Bosch E-Cat...

[Major Tom]

So,

 

habe die Steckerleiste von den ESv mal abgebaut und alle steckerkontakte gereinigt und mit kontaktspray behandelt. OHNE Erfolg.....

 

Auf den ESV standen folgende nummern (soweit ich es erkennen konnte):

280150716

Am ende wo die Steckerleiste dran kommt 957 und da wo die einpritzleiste drankommt 947....

 

Sind das dei richtigen?

 

 

Also kommen jetzt nur noch die ESV selbst und das Ventilspiel als mögliche Fehlerquellen in Betracht?