325i VFL Cabrio

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Hui, war das eine Schrauberei... nun ist das Fahrwerk annährend komplett überholt! (Bilstein B4, H&R Federn 35mm, Meyle Querlenker, E30 M3 QL Lager, E36 M3 HA Domlager, Z3 Versteifungsplatte, Domlager VA, Koppelstangen/Pendelstützen VA/HA, Tonnenlager)

 

OMG - Tonnenlager wechseln! Wie schön das es immer 2 sind, so kann man sowohl beim Ausziehen als auch beim Einpressen die Fehler vom jeweils ersten Versuch besser machen. So kam ich fürs Ausziehen Version 1 auf X Stunden, Version 2 dann 10-15 Minuten. Einpressen genauso. 1ster Versuch, rumgehacke bis zum geht nich mehr - 2ter Versuch, drin in 5-10min drin.

 

Für die Nachwelt: Das "Geheimnis" (ohne Spezialwerkzeug) sind Getriebe-Abzieher. Zum Ausziehen an den Kragen vom Tonnenlager ansetzen, Bolzen unter den Bolzen ^^ und Vollgas mitm Schlagschrauber. Zack ist das Tonnenlager draußen. Fürs Einpressen einen größeren Getriebe-Abzieher nehmen, oben an der Achsträgerbüchse fixieren, was geignetes zur Kraftverteilung zwischen Tonnenlager und Dorn legen (große Nuss, diverser Drehbank-Metall-Kram, was halt passt und nen Loch hat - Flacheisen o.Ä. dann zwischen Dorn und 'Kaftverteiler') und dann rein das Tonnenlager!

 

Ich wünschte was ich nun weiß, hätte ich vorher gewusst! Habs erst mit der Luftsägen-Methode versucht, mit mäßigem Erfolg. Hier nun also eine "neue" DIY Tonnenlager Wechsel Methode!

 

Zu allem kam dann noch eine 1-Teilige Domstrebe ins PuddingCabrio und nun fährt sich das meines Erachtens ganz ordentlich! Kein Vergleich zu vorher...

 

Bild zeigt Abziehen, wer die Methode verstanden hat braucht kein "Aufziehbild".

 

Bearbeitet: 23. Oktober 2009 von rockstar

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Bearbeitet: 24. Oktober 2009 von rockstar