Motor geht trotz Kupplung treten aus...

[Zion]

Moin

 

Und zwar haben ich das problem das wenn man fahr und man tritt die kupplung und man lässt sich rollen sieht man das am drehzahlmesser z.B auch das er mit den drehzahlen sehr weit runter geht meiste so bei 500 umdrehung aber offt ist er auch das er komplett aus geht woran kann das liegen?

 

MfG Zion

[Amateurbastler]

Das gleiche Problem habe ich auch. Meiner geht zwar nicht aus, geht aber mit der Drehzahl ziehmlich runter und fängt leicht an zu ruckeln... Ist ein M40 B18... Es passiert nur, wenn ich den Wagen rollen lasse und die Kupplung trete. Sobald der Wagen steht, geht die Leerlaufdrezahl wieder auf Normalniveau und der Motor läuft sauber. Woran kann das liegen ?

 

LLM ??? Lambdasonde ???

[s50kadett]

Du rollst also komplett aus u. zack, läuft er wieder als wäre nichts?

 

Könnte eine Schwachstelle im Unterdrucksystem sein, aber wie so dann nur bei FZ bewegung?!

Trittst du die Bremse, bevor der Motor anfängt rumzuspinnen?

 

Vom Bauchgefühl her würde ich sagen Leerlaufschalter, aber da die Bude noch mit L-Jetronic läuft wird auch keine Geschwindigkeit als Redundanzwert hinzugezogen.

 

Wenn sonst keine Auffälligkeiten vorliegen, würde ich mich mal mit den Fehlerspeicher unterhalten.

[Xaan]

Drosselklappenschalter einstellen.

[kai325ia]

Moin

 

Und zwar haben ich das problem das wenn man fahr und man tritt die kupplung und man lässt sich rollen sieht man das am drehzahlmesser z.B auch das er mit den drehzahlen sehr weit runter geht meiste so bei 500 umdrehung aber offt ist er auch das er komplett aus geht woran kann das liegen?

 

MfG Zion

Da wohl alle hier keine Hellseher sind und auch die wenigsten eine Kristallkugel ihr eigen nennen wäre es angebraucht auch mal zu sagen um was für einen Motor es sich überhaupt handelt???

Aber als kleiner Hinweis mal den DK Schalter checken und den LLR säubern. Das hilft meist schon.

[kai325ia]

Vom Bauchgefühl her würde ich sagen Leerlaufschalter, aber da die Bude noch mit L-Jetronic läuft wird auch keine Geschwindigkeit als Redundanzwert hinzugezogen.

 

Kannst du das mal näher erläutern? Vor allem das mit dem Redundanzkram .

[s50kadett]

Das is nix weiter als doppelte "Sicherheit", fallen wichtige Sensorwerte aus, od. werden unplausibel, wird ein Ersatzwert zur Berrechnung hinzugezogen. Quasi die Notlösung vorm Notlaufprogramm.

In der Praxis erweist sich das eher als Irreführung, weil du bei modernen Motorsteuerungen nicht mehr sagen kannst- der Wert fehlt - also ist das Kaputt.

 

Ist aber Schwachsinn, eine Jetronic hat keine doppelte Systemüberwachung.

Oder hab ich in der Schule nicht aufgepasst?!

[kai325ia]

Oh man, wenn ich so einen Mumpitz lese fällt es mir schwer mich zurück zu halten.

[s50kadett]

Oh man, wenn ich so einen Mumpitz lese fällt es mir schwer mich zurück zu halten.

 

Wenn du Ahnung davon hast, lass mich teilhaben u. laber nicht so einen unterschwelligen Mist.

Was genau stimmt denn nicht?

[kai325ia]

Einfach alles.

[s50kadett]

Einfach alles.

 

Jepp, sry das hab ich mir alles gerade ausgedacht.

Aber da du so ein geniales "Brain" bist, ist dir das nat. sofort aufgefallen, schließlich ist die Erde ja rund, oder etwa doch nicht?! Selbstverständlich!!

 

[Diamantschwarzer]

[Addikalypse]

Ich will Blut sehn!

[Zion]

Also ich fahre einen BMW 316I E30 Touring Kombi.

 

Und bei mir ist es so das er beim kupplungtreten und z.B. an eine ampel ran zu rollen oder ab zu biegen er sehr weit mit den drehzahlen runter gehen und oft malz auch aus ... und das ist in der kurve oft mal ein problem wenn die servo nicht mehr geht und die und das ...

 

 

Danke schon mal Zion

[kai325ia]

Da haben wir schon den ersten Schwachsinn des Kadetten. Den 316iT gab es nie mit einer Jetronik. Weder als K, L, LE oder LU.

[kai325ia]

Also ich fahre einen BMW 316I E30 Touring Kombi.

 

Und bei mir ist es so das er beim kupplungtreten und z.B. an eine ampel ran zu rollen oder ab zu biegen er sehr weit mit den drehzahlen runter gehen und oft malz auch aus ... und das ist in der kurve oft mal ein problem wenn die servo nicht mehr geht und die und das ...

 

 

Danke schon mal Zion

Wie schon gesagt, mal den LLR reinigen und den Dk Schalter überprüfen.

[Xaan]

Warte ich schreibe es auch NOCHMAL, damit es dann verstanden wird: DROSSELKLAPPENSCHALTER

[jenad]

Jetzt seids halt mal freundlich. So abzugehen. Dabei wurde noch nichtmal nach dem richtigen Öl gefragt!

 

 

@Kadett: das ist ja alles schön und gut, aber der E30 hat nicht mal ein Notlaufprogramm. Und das mit der L-Jetronic ist für den E30 auch kaum relevant (nur Katlose Modelle bis 84- ob da viele überlebt haben? Ich glaube es nicht)

 

Normalerweise tut in einem E30 eine Motronik in unterschiedlichen Evolutions-Stufen ihren Dienst.

 

Und erfahrungsgemäß ist am M40 neben solchen Sachen wie den og. genannten, Falschluft, blauer Temp. Fühler usw... oft der LMM ein Quell des Übels. Abhilfe schafft das berühmte Adaptionskabel oder ein E36 LMM.

 

Also: net krumm nehmen, aber nach plus/minus 20 Jahren ist am E30 das Rad nicht mehr neu zu erfinden.

[blacky1412]

Ich hab auch das gleiche Problem an meinen B18 , er geht auch einfach mal so aus, wenn ich zur Kreuzung rolle und natürlich die Kupplung trete.

 

Habe jetzt den LLR gereingt soweit es ging, aber leider hat es nicht geholfen, jetzt werd ich mal nen Ersatz einbauen, und dann weiter beim DKS. Wenn das nicht hilft, dann kommt der LMM dran.

 

Es könnte aber das Drosselklappensensor sein oder? Und den kann man nur tauschen indem man den ganzen Zündkabelsatz wechselt. Stimmt das so?

[passat32bfan]

Das Problem hatte ich letzthin auch und nach hundertmal alles kontrollieren war ich kurz davor die Ansaugbrücke runner zu schrauben und siehe da im letzten Eck, praktisch nicht zu sehen oder zu fühlen war nur ein Unterdruckschlauch zum LLR ab... den wieder druff gesteckt und er läuft wieder wunderbar.

[lallalla]

@blacky1412, falsche Reihenfolge. Erst DKS testen, dann LLR tauschen. Ist kostengünstiger und wahrscheinlicher.

[blacky1412]

Danke aber schon zu spät, hab den LLR schon getauscht, hat eh nur 15€ gekostet. Und siehe da bis jetzt läuft er super, hab ihn heute gewechselt, hab auch Verteiler kappe und Finger zerlegt und gereinigt bzw Kontakte ein wenig sauber gemacht. Und das DME Relais hab ich getauscht, hab ich alles erst heute bekommen. Mal schaun wie er sich jetzt verhält.

Un das nächste wird dann der DKS. Kann man den auch reinigen oder eher Neu kaufen?