KLR bei EX-Automatik

[LE5RL]

Möchte meinen 318iM40 jetzt auch mal umrüsten. Soweit kein Thema, doch er ist ein Ex-Automatik-Wagen, hat nun ne 5-Gang-Handschaltung drin. Meine hier irgendwo mal eine Thread gesehen zu haben, wo es da ein Problem gab bzgl. der Umrüstung, finde den aber nicht mehr.

 

Kann ich einfach jetzt von z.B. TwinTec den KLR für 5-Gang kaufen und der passt dann auch oder gibts da wirklich Probleme?

[fortytwo]

Mir fällt nichts ein, was da Probleme machen sollte.

 

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[Mathes318iA]

kann aber durchaus sein das es da unterschiede gibt. weil wenn der KLR beim schalter die LL-drehzahl anhebt wäre das im automatik sicherlich tödlich für die bremsbänder des a-getriebes. weil bei angenommnen 1300 umdrehungen die automatik auf "D" zu stellen kommt sicher nich sooo prall.

[WolfManE30]

das ist sicher nicht so dolle...allerdings hat er jetzt ja nen handschalter.

 

koennte hoechstens buerokratische problemchen geben, wenn das auto als automatik eingetragen ist. dann gilt das gutachten nicht...

[Mathes318iA]

als automatik eingetragen???? wo denn das?????

 

 

höchstens zu sehn an der unterschiedlichen höchstgeschwindigkeit.

[fortytwo]

der Wandler fängt das schon auf.....

 

42

[Mathes318iA]

der Wandler fängt das schon auf.....

 

42

 

klar fängt der wandler das auf. fragt sich blos wie lang

[WolfManE30]

weiss ja nicht, ob ne automatik als sonderausstattung in den papieren vermerkt ist (schliesslich fahr ich SOWAS nicht ). ansonsten duerfte der klr keine probleme machen...

[LE5RL]

Haben die KLR bei A- und M-Schaltung nicht verschiedene Anschlüsse?

 

(In dem neuen Zulassungsschein steht drin welche Art, in dem Fall wäre es 318iA)

[fortytwo]

Der macht das ewig mit, weil für nix anderes is er gebaut.

Motor steht, Fahrzeug steht, Wählhebel in P, Fußbremse getreten.

Anlassen. Pumpenrad dreht mit 1300, Turbinenrad dreht lau mit. Öl wird ein bisschen rumgepumpt, wird etwas warm, gibt etwas Wärme im Kühler ab.

Schalten auf D. Fußbremse immernoch getreten. Pumpenrad dreht immernoch mit 1300, Turbinenrad steht, Öl wird immernoch warm und im Kühler wieder kälter.

Fußbremse lösen, Gas geben. Pumpenrad dreht mit KW-Drehzahl, Turbinenrad wird schneller. Öl wird immernoch wärmer und wieder gekühlt.

Den Wandler hats garnicht beeindruckt ...

Die etwas schnellere Erwärmung des ATF hat vielleicht auch noch ein bisschen das Kühlwasser im Motor erwärmt, und nichts anderes soll der KLR ja machen.

 

Solange Du nicht auf D stellst ohne die Bremse zu treten, passiert der Automatik garnix.

Dass er sogut wie ohne Verschleiß arbeitet, ist ja das geniale am Drehmomentwandler.

 

[edit] kleinen tippo rausgemacht

 

 

42

[Mathes318iA]

@42:

 

das wäre genau der selbe effekt als wenn ich mit gas auf der bremse steh. und das das gesund is bezweifel ich mal.

ausserdem setz ich den kaompetten antreibsstrang unter druck. ob das die kardanwelle prickelnt findet bezweifel ich

[fortytwo]

zum Glück sind unsere Autos nicht aus Zuckerguss.......

 

 

man darfs net übetreiben, nicht jede Belastung die man vermeiden könnte zerstört gleich das halbe Auto.

 

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[WolfManE30]

zuman darfs net übetreiben, nicht jede Belastung die man vermeiden könnte zerstört gleich das halbe Auto.

 

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ganz im ernst? puuh...da bin ich ja beruhigt :hoch:

endlich kann ich wieder meinen motor anlassen und muss nicht immer ueberall hinschieben

 

nee...im ernst: die erklaerung klingt logisch.

aber eigentlich gings da ja gar nicht drum, sondern darum ob's probleme gibt wenn man in ein EX-automatik nen klr einbaut.

[Kurty_24]

Probleme gibt es!

 

Zumindest mit nen HJS System.

 

Habe meinen 325i erst von automatik umgebaut.

 

Beim Nachrüsten des KLR ist dann (mal wieder) nen Problem aufgetreten!

 

Und zwar ist der Drosselklappenschalter beim Automat nen anderer und ist mit 5 Kabel belegt anstatt mit dreien.

 

Der umrüstsatz hat somit nicht gepasst. Habe dann nen anderen Schalter einbauen müssen und nach ewigkeiten herausgefunden welche beiden der 5 Kabel totgelegt werden können! Der Automat hat mehr Kabel wegen der Kick Down Funktion etc.!

 

Twin Tec arbeitet meines Wissens allerdings nur mit Unterdruck - dann solltest du mit einem solchen System keine Probbs haben.

[LE5RL]

Ja genau! Das Problem meinte ich, wegen den Kabeln. Danke dir! Werde morgen einfach mal ne Mail an TwinTec schreiben und nachfragen.

[Mathes318iA]

tja LE5RL wenn du nich beamter im staatsdienst wärst würd ich sagen bau ein den kram und mach den einen abgang am dünnen t-stück mit heisskleber zu und gut is.

 

 

aber NEIN das DARFST du nich:-[ :-[

 

:devil: :devil: :devil:

[Kurty_24]

Geht auch alles so!

 

Ist ja nicht so das Ding dir einen anderen Schalte zu besorgen.

 

Beim Automatik ist es auch nen anderer Stecker zu Drosselklappenschalter (halt rund und eben fünfpolig). Der ist beim Schalter eckig und dreipolig.

 

Bräuchtest im Notfall also nen Schalter und nen abgekniffenen stecker. Anlöten und fertig! Falls es bei dir soweit kommt, sag bescheid ich such Dir dann die Farben raus, da keine Farbidentität gegeben ist.

 

Bin mir allerdings ziemlich sicher, dass du bei einem Twin Tec system da garnicht ran musst.

 

MfG,

Kurty, der ebenfalls ein treuer Staatsdiener ist.