S38B38 vs S38B36

[paco_montana73]

Hallo,

 

meine frage bezieht sich hier nicht auf die Leistung.

Sondern es wird oft gesagt oder man hört das der 3,8L anfälliger ist als ein 3,6L.

Wenn ja muss man doch schon erfahrungswerte haben und wissen was beim 3,8er so kaputt geht und vorbeugend was dagegen machen.

Oder liege ich da falsch?

Mir wurde mal gesagt das die Einspritzdüsen vom 3,8er werksseitig nicht gut seien und gerne am 6. Zylinder nachtropfen würden. Stimmt das ?

[RoadrunnerM5t]

Also ich habe da so meine erfahrung und die ist das ist eine menge Dummgeschwaffel. Die meisten M5 Motoren wurden durch langfristige hohe Drehzahlen und schlechte CHIP,S auf der Autobahn gekillt,das durch die Übersetzung im e34 (3,91). Soviele gibt es ja nicht mehr das man sagen kann ein Motor der an jeder Ecke steht. Motor sollte immer rund und ohne aussetzer laufen,das sind ebend alte Techniken am grenzbereich. KAUFE NIE EINEN AUSGEBAUTEN MOTOR,lieber TOP M5 schlachten,statt gewaltig auf die Fresse zufallen. Auch sind instandgesetzte Motoren nie eine Garantie,ich hatte einen da hat der Instandsetzer den Kolbenbolzen nicht mit Ring gesichert. Und denk dran,die S38 haben alle durch die Bank rund 20Jahre auf dem Buckel ist eine lange Zeit. Zu deiner FRAGE:Service ist wichtig,dann tritt auch das wegbrennen der Kolben durch defekte ESV nicht ein,denn ein M5 Fahrer merkt wenn da was nicht stimmt und sagt nicht das das unruhige Standgas am Wetter liegt. Und mit hohen Kosten rechnen:devil: sind schnell mal 5-6000euro wech wenn der Motor durch KALTTRETEN festgeht. gruß matthias

Bearbeitet: 5. Februar 2014 von RoadrunnerM5t

[M-Mike]

Habe bis jetzt noch nie schlechte erfahrungen mit dem 3.8l gemacht. Im gegenteil, ich würde behaupten, dass der 3.8er der bessere motor ist. es wurde ja auch ein paar sachen gegenüber dem 3.6er verbessert, wie kolbenbodenkühlung, bessere wasserkanäle am kopf, etc.

ich fahre auch einem 3.8l im renneinsatz. wenn dieser gut gemacht ist, gibt es eigentlich keine probleme