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Servus, bei meinem 325i den ich mir neulich erst geholt habe ist der CO2-Test angeschlagen.... Sonst hat das Auto keine Anzeichen die auf eine defekte ZKD hindeuten... Das Auto hält die 90 Grad konstant so 10 Minuten lang, beim Fahren geht es dann eher in die 100er Richtung. Habe neulich das defekte Thermostat getauscht und die Karre heizt immernoch bisschen zu viel, die Schläuche stehen auch nicht unter Druck da sie sich zusammendrücken lassen ohne Probleme. Habt ihr irgendwelche Tipps wo ich noch nachschauen kann wieso der Karren sich überhitzt? Vielen Dank
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Hallo zusammen, kann mir das jemand bei meinem 87er 325i deuten? - kein besonderer Ölverlust (klar, etwas feucht ist der Block. Aber angesichts des Alters finde ich es o.k. und es finden sich an den Stellen, wo ich parke, nicht ständig irgendwelche Tropfspuren) - kein Schleim im Verschluss des Ventildeckels - kein Schleim am Ölmess-Stab - kein blubberndes Kühlwasser im Ausgleichsbehälter - ABER extrem viel Ölschleim im Ausgleichsbehälter (locker ein halber Liter) Ich habe die Suppe nach der Entdeckung erst mal abgezogen. Nach einer kurzen Testfahrt von 3 km waren wieder ein paar Schleimlachen drin. Kann natürlich sein, dass die im Testbetrieb aus anderen Bereichen des Kühlsystems nach oben geschwemmt wurden. Aber ich bin vor allem platt, dass sich so viel Öl sammeln kann, ohne dass ich auch offensichtliche Spuren von Wasser im Ölkreislauf finde. Hat jemand eine Ahnung, wo sich Öl und Wasser noch begegnen könnten, ohne die klassischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung hervorzurufen? Schon mal Danke im Voraus
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Hallo zusammen, wollte mich hier auch einmal vorstellen. Heiße Jan, komme aus dem Ruhrgebiet, 23 Jahre alt und habe mir zum Spaß Ende 2008 einen BMW E30 3.16i Automatik von 1990 von einem Bekannten meines Großvaters für nen Schnapper bekommen. Der Wagen hat bisher 76000km gelaufen, keinere Sachen wie Zahnriemen, Wasserpumpe, Lichtanlage musste ich in letzter Zeit machen lassen, aber dass ist mir mein Zweitwagen wert. Werde hoffentlich hier noch viel interessantes erfahren. Gruß Pitty
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Mahlzeit, ich suche im Moment nach einen M-Technik 2 Packet für meinen Liebling. (e30 Carbio, BJ 05/1991, VFL Modell) Doch da stellt sich mir im Moment folgende Frage: Wie sieht das nun aus mit dem VFL? Ich habe bisher nur M-Technik BMWs gesehen, die keine Chromstoßstangen haben. Müssen meine Chromstoßstangen weg, wenn ich ein M-Technik anbaue? Danke für eure wertvolle Info! Gruß David
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Hallo zusammen! ich habe die Suche bemüht und bin auch teils fündig geworden! Jedoch habe ich immernoch einige Fragen die ihr mir vllt beantworten könnt. Also bei mir ist es so: Ich war gestern in der Werkstatt und hab Zahnriemen, WaPu und Keilriemen ernern lassen. Das hat alles wunderbar geklappt! Jedoch meinte der Werkstattmeister dass die Zylinderkopfdichtung sifft! Er meinte dass hätte man bei dem wechsel gut erkennen können. Er konnte keine genaue Aussage machen wie schlimm es genau sei. Am Ölmessstab bzw. Öldeckel ist kein Schleim zu sehen, er qualmt nicht stark und es ist kein öl im kühlwasser festzustellen. Jetzt meine Frage an euch: - Denkt ihr es ist nur die Kopfdichtung oder gar ein Riss im Kopf? - Wenn nur Kopfdichtung, wenn diese gewechselt wird, was soll ich da alles mitmachen (überholen) lassen? - Wie hoch belaufen sich die kosten (in etwa) für so eine Maßnahme? Selber machen fällt mir schwer weil ich kein so begabter Schrauber bin! Es handelt sich um einen M20 B25. Danke schonmal Mfg Kay
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... das bin dann wohl ich mit meinem E30 320i ! Hallo Leute. Vor ca 2 Monaten habe ich mir einen E30 320i Touring gekauft Bj 89 mit 180t km. War eigtl. alles in gutem Zustand bis auf ein bisschen Korrosion am Schweller. Nachdem ich ihn dann am Samstag mal wieder schön sauber geputzt habe und am Sonntag auch noch poliert, fängt er aufeinmal gestern, nach einer kleinen harmlosen(! 150km/h 25km) Autobahnfahrt, an sich wie ein Pferd zu verhalten. Ruckt beim Gasgeben, Standgas bei 500u/min, die Karosserie wackelt, man könnte denken er hat einen Massage-Funktion bekommen. Mir war schnell klar, dass er nciht auf allen Zylindern läuft, also hab ich den Patient auf dem schnellsten Weg zur nächsten Werkstatt gebracht, zum A.TE.U.... Die haben erstmal die Zündkerzen gewechselt. Nachdem aber mein BMW immernoch gebockt hat, haben sie einen Kompressionstest gemacht. Dabei kam raus, dass der 5. Zylinder 0 Bar Druck hat. Diagnose ATU: Motorschaden -> Zylinderkopfdichtung kaputt -> Wechseln -> 1400 € Das merkwündige finde ich allerdings, dass mein E30 nicht raucht und auch kein Schlamm im Öldeckel ist. Ich kenne mich da etwas wenig aus, aber kann es nciht auch noch evtl etwas anderes sein, warum der Zylinder nicht mehr läuft? (Kipphebelbruch haben sie ausgeschlossen) Meine Zündkabel sind auch nicht mehr die besten aber ob das mit dem schlechten Kompressionstest was zu tun haben kann.... Ich hoffe ihr habt ein paar Ideen, denn ich weiß nicht was ich von dem Urteil bzw. "Angebot" halten soll... Gruß
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Hi Leute........ Habe mich schon ne weile gewundert warum mein E30 ( mit M10 Motor) seid einiger Zeit zu klätschert wenn ich ihn im kalten zusatt an mache! Das geht dann innerhalb von 2-4 km weg ( sicherlich wegen der wärme ausdehnung) Heut lag ich mal kurz unterm Wagen und sah das ich eine schraube ,leider die die sehr schwer zugänglich ,weg war! Ein Loch klafft nun da und ich steckte mal einen neuen Stehbolzen in den Zylinderkopf,aber ging nicht,ein stückchen sitzt noch vom alten drinne! Fage ; Brauche mal Tipps wie ich das reststück da herraus bekomme ,mir ist klar das dafür das soganannte Hosenrohr ab muß ......also ich mache alles am Kopf ab und dann????? Wie gesagt für Tipps und anregungen wäre ich dankbar....... LG Martin
