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Hey Leute, hab mir jetzt zwar schon einige Tipps in anderen Threads die ein ähnliches Problem behandeln geholt aber nichts trifft auf meinen "Schatz" zu. Hab nen 325i und sobald er auch nur 5 Minuten gelaufen ist (auch nur im Stand) muss ich nach abstellen des Motors mindestens ne halbe Stunde abwarten bis der Anlasser überhaupt wieder nen Ton von sich gibt (vorher passiert rein garnichts), dann springt er aber sofort ohne Probleme wieder an und läuft auch sauber. Vllt hat doch noch jemand ne Lösung für mein Problem bevor ich auf Verdacht einfach mal nen neuen Anlasser einbau . MfG Basti
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Beim Durchstöbern meiner E30-Bilder bin ich auf mehrere Fotos vom Innenleben der Zylinderköpfe verschiedener M20-Motoren gestoßen, die mir in den letzten Jahren unter gekommen sind. Habe die dann alle zusammen in einen Ordner gepackt und fand den Vergleich recht interessant. Möchte ihn Euch deshalb nicht vorenthalten Des Weiteren erstelle ich diesen Bilder-Thread, um mal Fotos vom Innenleben verschiedener BMW-Zylinderköpfe zu sammeln. Grund ist folgender: Der Zustand vom Innenleben eines ZK lässt ja bedingt Rückschlüsse auf den Pflegezustand eines Motors ziehen, was vielleicht für den Einen oder Anderen beim Kauf eines gebrauchten AT-Motors hilfreich sein kann. Der Ventildeckel ist (auch vor dem Kauf) schnell abgenommen und erlaubt zumindest schon mal einen Blick auf Nockenwelle, Kipp-/Schlepphebel und Ventilfedern. Überdies kann man teilweise auch Rückschlüsse auf die mögliche Laufleistung, den allgemeinen Pflegezustand eines Motors sowie das verwendete Öl und Einhaltung der Ölwechsel-Intervalle ziehen. Es werden viele Motoren (besonders M20) bei ebay angeboten, die angeblich nur 150tkm gelaufen sind. Diese angegebenen Laufleistungen erscheinen aber bei Motoren, die 20 Jahre und älter sind, eher unrealistisch und bedürfen daher einer Prüfung damit man nicht für viel Geld „die Katze im Sack“ kauft! Eine schnelle und erste Option für einen ersten Eindruck vom Zustand eines Motors stellt daher ein Blick unter den Ventildeckel dar. Da viele von uns hier im Forum keine gelernten Motorenbauer sind oder bisher nur wenig Erfahrung damit haben, wie man durch den ZK Rückschlüsse über den Zustand eines Motors und dessen Bewertung ziehen kann möchte ich hier gerne Fotos von ZK mit dazugehöriger Info wie Laufleistung, verwendetes Öl u.s.w. sammeln. Wäre super, wenn sich auch unsere „Motoren-Spezi’s“ zu dem einen oder anderen Bild in Form von Bewertungen äußern würden! Bin sicher, dass damit so manchem Motoren-Käufer geholfen ist. Vielen Dank Zu den Fotos. Alle zeigen M20 Zylinderköpfe mit den dazugehörigen Infos, die ich habe. Bild 1: Komplett revidierter und neu aufgebauter Motor. Bild 2: Laufleistung 80tkm. Öl 15W40 Liqui Moly „Touring High Tech“ mineralisch. Sehr gepflegter Zustand. Bild 3: Laufleistung 150tkm. Öl unbekannt. Recht wenige Ablagerungen, NK ohne Einlaufspuren. Recht gepflegt. Bild 4: Laufleistung unbekannt (angeblich knapp 200tkm). Goldbraun und recht wenige Ablagerungen. Fast keine Einlaufspuren an der NK. Mäßig gepflegt. Bild 5: Laufleistung 230tkm. Horror - überall schwarzer Schlamm und Schmodder! Aber dieser Motor ist tatsächlich noch gelaufen. Die folgenden zwei Bilder zeigen Motorschäden: Bild 6: Laufleistung 190tkm. Motor überhitzt wegen defekter Wasserpumpe. Kipphebel einlassseitig vor kurzem erneuert. Bild 7: Laufleistung 180tkm. ZK gerissen zwischen Zylinder 5 und 6. Wurde etwa 5tkm mit Öl-Wasser-Gemisch gefahren... Davor mit 15W40 "Baumarkt-Plörre".
