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Zwar kein E30, aber doch aus der selben Epoche. Da es zum E28 sehr wenige Ausbaustories gibt und ich das selber immer gerne lese, jetzt auch im talk. Der Aufbau hat schon letztes Jahr angefangen. Der Text ist aus dem E28 Forum kopiert:watch: Seit 5 Jahren fahr ich den E28 (als td) im Alltag und bin mehr als zufrieden. Da mein aktueller td schon lange die 400tkm Marke geknackt hat und daher auch die ein oder andere Macke aufweist, habe ich den Entschluss gefasst mir einen neuen Alltags – E28 aufzubauen. Die Suche gestaltet sich mittlerweile nicht mehr ganz einfach. Doch der Fritz(H5S) hat immer was besonderes an der Hand. Hier nochmal einen großes Dankeschön :) Somit ist es ein lapisblauer 84er 525e geworden. Die Ausstattung überzeugt: katlos eta 11:1 Klima kein Schiebedach! 4 x el. Fensterheber Zentralverriegelung Colorverglasung Sportsitze Heckrollo Innenausstattung schwarz Alpina Heckspoiler BBS Frontspoiler BBS Kreuzspeichen 16“ Der E28 ist in einem guten Zustand. Rost lässt sich nur schwer finden. Die Eckdaten passen. Doch der Antrieb ist etwas in die Jahre gekommen. Da ich schon während meines Studiums einen E30 V8 für die Rennstrecke aufgebaut habe, kenn ich die Vorzüge vom drehmomentstarken 4 Liter. Eine Steigerung sollte doch noch her. Die Suche nach einem S62 begann, viel Zeit ging ins Land und die Hoffnung einen vernünftigen S62 zu einem guten Kurs zu bekommen verblasste. Rund 10t Euro sollten angelegt werden... Für einen M60 oder M62 war mir der Umbauaufwand dann doch zu groß. Es sollte also ein Reihensechszylinder mit ausreichend Leistung werden. Als Erstes kommt der S38 ins Blickfeld. Der zu erwartende geringe Umbauaufwand lockt. Der hohe Verbrauch im Alltag eher nicht. Zwei E34 M5 Besichtigungen (keine Kompression, lautes klackern usw.) später kam auch hier die Einsicht, dass der Suchradius erweitert werden muss...--> S54 oder S50B32. Wie es der Zufall so will hatte Heikos(esgey) Kumpel einen S50B32 aus einem Z3M mit 118tkm abzugeben. Der Kauf dauerte dann 2 Telefonate mit zwischenzeitlicher Kompressionsprüfung. Und schon befand sich der S50 mit allen Anbauteilen in Heikos E30 touring auf dem Weg von Berlin nach Stuttgart. Der neue Motor war also da. Der eta musste noch ein neues Zuhause finden. Das bekommt er nun in Heikos E30. Der Kreis schließt sich :) Nun sollten die restlichen Eckdaten zum Aufbau geklärt werden. Die meisten Teile liegen schon bereit, oder sind noch im td verbaut: Bremsanlage aus dem 750i E32 (324/300) ATE Powerdisc neu 535i E28 Wasserkühler S50B32 oder E28 M5 Ölkühler 524td Kardanwelle Bilstein B8 Dämpfer Domstrebe Diff 3,07 oder 3,25 gesperrt große Hinterachse vom 87er 535i (liegt schon gestrahlt bereit und wartet auf das pulvern) E28 M5 Stabis (25/18) Fahrwerksfedern ? Stahlflex Bremsleitungen kurzes Lenkgetriebe neue Fahrwerkslager (Meyle HD und original BMW) Tonnenlager Powerflex Batterie in den Kofferraum angepasster Tacho und was ich noch vergessen hab ;) Der Motor muss vor dem Einbau in den e28 umfangreich angepasst werden, was eine Teil-Überholung anbietet. Die Luftpumpe kann ersatzlos entfallen, die offenen Anschlüsse müssen verschlossen werden: BMW Teilenummer Teil 11 72 1 402 416 Verschlussdeckel 11 72 1 318 467 Dichtung 13711402526 Verschlußkappe am Luftfilterkasten 11281402334 Riemen 5K X 880 Der neue Riemen ist für den Klimakompressor nötig, der erhalten bleiben soll. Als nächstes muss die Ölwanne samt Pumpe vom E34 M50 verbaut werden. Die Pumpe kommt neu von BMW. Achtung: hier muss das Ölpumpenrad vom S50 verbaut werden. Die Ölwanne ist glasperlengestrahlt und wird neu lackiert. Es muss ein kleines Stück vom Schwallblech heraus getrennt werden Das Ölstandsrohr muss ebenfalls angepasst werden. Der Druckspeicher vom VANOS ist im Weg. Es sind noch neue Pleuel- und Hauptlager, diverse Dichtungen, Kettenspanner und Druckhalteventil reingekommen. Zeit für eine erste Anprobe im E28. Da der S50 auf dem M50 und der wiederum auf dem M20 basiert, ist das Ziel, den S50 in der gleichen Längsposition wie den M20 einzubauen. Die Motoren unterscheiden sich allerdings im Einbauwinkel. Es müssen neue Motorhalter gebaut werden. Motorlager kommen neue vom 535i E28 rein. Um den Motor im E28 zu positionieren, werden starre Getriebelager verbaut (Schrauben mit U-Scheiben ). Ebenfalls wird die Kardanwelle starr mit dem Getriebe verschraubt. Somit ergibt sich die genaue Position vom Motor in der Karosse. Erste Abschätzungen des weiteren Vorgehens können gemacht werden. Der Fächerkrümmer muss angepasst werden. Stabi ist massiv im Weg. Motorhalter rechts geht problemlos am Krümmer vorbei, da im Block eine Position in Fahrtrichtung weiter vorne verwendet werden kann. Die Airbox kollidiert mit dem BKV Hier werde ich noch einen 9“ BKV (original 10“) verbauen. Falls das nicht reicht, von dem ich mal ausgehe, wird der BKV versetzt und/oder die Airbox ausgespart. Der Motorkabelbaum muss ebenfalls umfangreich an den E28 angepasst werden. Der grundsätzliche Anschluss/Adapterkabelbaum sieht so aus: Allerdings noch nicht geprüft. Es können am S50 Kabelbaum noch diverse Relais und Kabel entfallen. Das Kabelverlegen kommt noch zu geeigneter Zeit. Um einen Ölkühler verbauen zu können, muss noch die FL-Front verbaut werden. Ob ich dann den Frontspoiler wieder verbaue, muss ich mir noch überlegen. Da bin ich hin und her gerissen... Der hintere M5 Stabi passt mit der momentanen Diff-Aufnahme nicht zusammen. Hier muss noch eine Lösung gefunden werden. Das ist der aktuelle Stand vom Umbau. Da ich nur am WE, und das auch nicht jedes, zum Schrauben komme, wird sich das Ganze auch noch einige Zeit hinziehen. Ein solches Projekt ist nur mit Hilfe von vielen Seiten zu bewerkstelligen, deshalb an dieser Stelle ein großes Dankeschön an alle Beteiligten! PS: das der originale eta, ein 4,xx Liter M30, M50 turbo, V12 usw die bessere Wahl gewesen wäre ist klar ;) Wer dennoch Kritik äußern möchte kann mir gerne eine Mail schreiben: Kritik@trashmail.com Konstruktive Kritik, Verbesserungsvorschläge und Fragen sind natürlich willkommen! In diesem Sinne, Updates werden folgen! Update 1 kann gleich folgen, da ich die 2 Tage zwischen Weihnachten und Silvesterurlaub genutzt habe http://www.e28-forum.de/forum/images/smilies/wink.png Motorhalter sind fertig und die Batterie ist im Kofferraum. Batteriekabel ist vom 328i E36. Die Halter sind selbst gefertigt. Die Kofferraumverkleidung ist noch nicht fertig. Die Motorhalter sind als Rechteckprofil ausgeführt. Durch die geschlossene Konstruktion wirken die Halter wie ein Resonanzkörper. Deshalb die vielen Löcher. Die Halter werden noch gestrahlt und kommen dann zum Verzinken. Update2 Der 9“ BKV ist angekommen. Er stammt aus dem Porsche 924S. Neben dem Vorteil vom einem Zoll weniger Durchmesser ist, dass der Abstand zwischen Anschraubfläche Spritzwand und Anschraubfläche HBZ geringer ist. Um den Porsche BKV im E28 verwenden zu können, muss die Betätigungsstange gekürzt werden. Länge Betätigungsstange BMW 104 mm 924S 152 mm Vor dem Kürzen muss das Gewinde noch nachgesetzt werden. Nun zum Interessanten: Wie passt das Ganze mit dem Motor zusammen? Es sieht schon mal deutlich besser aus als mit dem 10“ BKV. Allerdings steht die Airbox immer noch am BKV und HBZ an. Da der neue BKV rund 25 mm kleiner im Durchmesser ist wie der originale BKV, kann der 9“ BKV ohne Probleme 12mm weiter nach links versetzt werden. Hierzu müssen neue Löcher in der Pedalerie und in der Spritzwand gebohrt werden + das Bremspedal angepasst werden. Der 9“ BKV wird natürlich noch neu gelackt. Die Leitungen der Servo können 1:1 vom M20 übernommen werden. Wenigstens ein Lichtblick :) Um im Kombiinstrument die richtige Wassertemperatur angezeigt zu bekommen, muss ein E28 Geber verbaut werden. Ich habe einen aus dem td mit Massepin genommen. Der Temperaturgeber hat ein M14x1,5 Gewinde. Glücklicherweise besitzt der S50B32 genau diesen Anschluss mit Blindstopfen. Der B30 hat an dieser Stelle noch den Geber fürs Kombi. Der B32 besitzt schon einen Doppeltemperaturgeber. Der Geber kann also einfach eingeschraubt werden und zwei Kabel vom Doppeltemperaturgeber an den E28 Geber gezogen werden. Außerdem ist der BKV jetzt 12mm weiter links montiert. Hierzu muss der Lagerbock für die Pedalerie umgeschweißt werden. Jetzt hat der Bremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder genügend Abstand zum Motor. Hier noch zwei Bilder zur Einbauposition. Zwischen Ölwanne und Vorderachsträger sind es ca. 3-4cm Luft. Die Karosserieverstrebung und die mittlere Spurstange haben ca. 1cm Luft zur Ölwanne. Von Kante VA-Träger bis zur hinteren Kante des Motors sind es ca. 18cm. Hab die Schaltpläne mal gewälzt. Der td Geber ist ebenfalls ein Doppeltemperaturgeber. Der 2. Pin ist für das Glühsteuergerät. Es reicht also 1 Kabel zu verlegen. Masse ist über das Gehäuse. Der Umbau geht - langsam – weiter. Nachdem der Motor in seiner finalen Position sitzt, der BKV mit Pedalerie lackiert eingebaut ist, geht es an die Auspuffanlage. Ein Kernstück des M-Motors ist der Fächerkrümmer. Dieser muss nun an den E28 angepasst werden. Eine größere Herausforderung... Der E36 hat das Lenkgetriebe vor dem Vorderachsträger. Der E28 das Lenkgestänge hinter dem Vorderachsträger. Deshalb ist dieses und der Stabi im Weg. Es fehlen mehrere cm. Also hab ich versucht durch Erhitzen und Biegen die Rohre in die richtige Position zu bekommen. Leider hat das nicht gereicht. Das Auftrennen der einzelnen Rohre wollte ich vermeiden, aber ohne diesen Gewaltakt nicht möglich. Als der Krümmer an mehreren Stellen gekappt war hab ich resigniert. Der Abend, der Krümmer und die Stimmung waren dahin. Vielleicht ist bei dem Krümmer noch was zu retten, aber es wären unterschiedlich Rohrlängen und mehrere innenliegende, nicht verschleifbare Schweißnähte dabei raus gekommen. So ein Umbau ist immer ein Kompromiss, aber mir an dieser Stelle zu viel... Eine neue Lösung für dieses Problem musste her. Hautproblem ist die unterschiedliche Vorderachse,bzw. Anordnung vom Lenkgetriebe. Es sollte also ein Fächerkrümmer die Basis sein, der den gleichen Rohrdurchmesser aufweist. Der Spender-Motor eine 30° Einbaulage hat, die gleiche Zündreihenfolge und ähnlich viel Leistung + das Spenderfahrzeug die gleiche Vorderachskonstruktion wie der E28. Diese Anforderungen erfüllt der E28 M5 und der E34 M5. Allerdings haben die M30 einen Zylinderabstand von 100mm, der M20 nur 91mm. Sind also 9mm Differenz zwischen den Zylindern. Klingt nach einem umsetzbaren Plan. Ein M5-E34 Krümmer war schnell gefunden. Hab den Krümmer beim VK abgeholt und beim Nachbar auf dem Hof geparkt :) Heute hat es noch für eine erste Abschätzung gereicht. Der Krümmer passt sehr gut mit dem E28 & S50 zusammen. Der vordere Krümmer ist bereits auf annähernd 91mm Abstand zusammen gebogen. Der Rohrverlauf im Bereich des Lenkgestänges/Stabi müsste ohne großartige/keine Änderungen passen. Die Stutzen zum Motor hin, müssen die S50 genommen werden. Jetzt sieht das ganze noch so aus. Die Schweißnähte an den Stutzen zum Motor hin können nach dem Verschweißen innen schön verschliffen werden. Die Rohrlängen der einzelnen Zylinder bleiben gelich. Es dürfen die Daumen gedrückt werden ;) News folgen in 2-3 Wochen.
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Hallo alle zusammen, Ich bin dabei meine komplette ansauge neu abzudichten und poröse Schläuche zu tauschen. Zu meinem problem: beim einbau der ansauge hab ich gemerkt das da ein stecker fehlt, oder ich finde ihn nicht. Es ist ein zwei poliger, entweder der vom Vanos Magnetschalter oder vom Sensor für die Ansauglufttempratur. Ich habe nur eins da der unter der ansauge vom kabelbaum abzweigt. Ich weiß auch nicht ob diser kabel zum vanos oder zum sensor an der ansauge gehört. Noch was: ich würde gerne die Wasserschläuche an der drosselklappe rückrüsten. Kann mir jemand sagen wie ich das am besten mache? LG Kurt66
