Zed-Clone

🤣🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻

@vokuhila: Wie es aussieht, wird es letztendlich genau so ablaufen, wie du es als Erster gepostet hast: Schlagzahlen regeln das! 😉

@Verplatzer: den Gedanken hatte ich auch 👍🏻

Das hört sich an und für sich gut an! Jetzt muss ich mir nur noch überlegen, wie ich das mit einem einzelnen, sauberen Hammerschlag bewerkstelligt bekomme. 🤔 Eine Frage noch: Meintest du mit Halter einen Halter für die obere und untere Zahlenreihe gleichzeitig oder nur für eine Reihe nach der anderen?

Danke, für deinen Tipp 👍🏻

deine 17,25€ nicht, aber die 110€ hier schon: wohlgemerkt, dass das Teil nur auf diesen einen, einmaligen Einsatzzweck begrenzt ist. Himmel du kennst mich doch garnicht... wie würdest du es finden wenn ich jetzt schreiben würde: vielleicht ist lesen nichts für Dich. 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ Erzähl mal wo genau hakt's: Selbstaufwertung durch Abwertung, Projektion von Überlegenheit oder Kompensation von Unsicherheit? Ps. Leute, was ist eigentlich in den letzten 10 Jahren hier passiert, dass jeder dritte Poster irgendwie auf Klugscheißer machen und andere blöd angehen muss? Ist hier sachliches Miteinander-Diskutieren nicht mehr erwünscht oder hat sich die Netiquette verschoben?

Stimmt schon, aber beim M52 sieht man diese eigentlich schon ganz gut von unten (Grube/Hebebühne), direkt über der Ölwanne am unteren Ende des Kurbelgehäuses. Man macht sich halt so seinen Kopf... Ich habe gut 150 km Anreise zu meinem ehemaligen Prüfer (sofern er dort noch arbeitet). Da möchte ich ungern unverrichteter Dinge wieder nach Hause fahren, nur weil eine Nummer fehlt. Aber ich muss zugeben, deine Gedanken sind mir auch schon durch den Kopf gegangen. So eine Abnahme ist schon was Besonderes; ich habe das bisher erst zweimal im Leben gemacht. Da ist man dann doch etwas aufgeregt und möchte nichts falsch machen – daher meine Vorsicht.

Wow, das nenne ich mal einen echt brauchbaren Ratschlag... Danke! 👍🏻👍🏻👍🏻

Ich bin mir nicht ganz sicher, welche Teile deines Beitrags ironisch gemeint sind und welche nicht, aber wie ich in meinem ersten Post geschrieben habe: Ich will den M52 ja ganz offiziell eintragen lassen, deswegen meine Posts hier. Dass die Nummer am Block blank ist, ist eben mein kleines Problem für die Abnahme. Was die M50-Brücke angeht: Da bin ich ehrlich gesagt noch am Hin- und Herüberlegen, ob ich die drin lasse oder auf die originale M52 zurückbaue. (wie machen das nur die ganzen e36 Leute mit ihren M52-Motoren und M50-Brücken 🤔😉)

Danke für den Link! Aber das ist tatsächlich ein bisschen teuer, wenn man bedenkt, dass das Teil nur auf diesen einen Einsatzzweck begrenzt ist. Da lohnt sich die Anschaffung nicht wirklich. Wird wohl darauf hinauslaufen, dass ich mir ein Schlagzahlenset besorge und mich so lange ausprobiere, bis ich ein vernünftiges Ergebnis hinkriege. Ich werde mal im Netz schauen, was die Profis da für Hacks haben, um die Zahlen ordentlich in Reihe zu positionieren.

Da hast du wohl Recht. Um Himmels Willen, bei einem 30 Jahre alten Motor mit XYZ km... (überhaupt der Gedanke, einen Motor irgendwohin zu bringen, um eine Nr. eingravieren zu lassen 🤣🤣🤣) Naaa, wie vom Werk muss dass natürlich nicht aussehen, einfach nur ordentlich und nicht wie dahinge... Alles klar, habe verstanden 😉

An der üblichen M50/52-Stelle ist definitiv keine Nummer vorhanden. Da ist nur die übliche Schmutz-Patina, aber selbst nach dem Reinigen mit den verschiedensten Mitteln kam absolut nichts zum Vorschein. Naja, Säure habe ich noch nicht ausprobiert, aber ich wüsste auch gar nicht, mit welcher man das am besten machen sollte. Wie gesagt: Entweder ist es ein neues Kurbelgehäuse (Ersatzteil ohne Nummer) oder sie wurde extrem gründlich weggeschliffen. Da ist nichts zu sehen.

Dann bitte ich darum, die Aussage im Gesamtkontext meines Beitrages zu betrachten und nicht nur einen Halbsatz herauszupicken. Im Metallbereich bewandert zu sein, bedeutet nicht zwangsläufig, Erfahrung im sauberen Setzen von Schlagzahlen zu haben. By the way... wo habe ich geschrieben bewandert zu sein... wenn ich nicht irre habe ich geschrieben, dass ich im Metallbereich nicht unbegabt bin. Ich habe zu keinem Zeitpunkt geschrieben, dass ich Profi im Metallbereich bin. Wie ich bereits schrieb: Ich habe im realen Leben noch nie ein wirklich sauberes Ergebnis gesehen, das mit Schlagzahlen händisch gemacht wurde. Es ist mir völlig klar, wie man eine Schlagzahl und einen Hammer bedient – das ist nicht schwer. Mein Anspruch ist aber ein sauberes Schriftbild und kein Dahingewurschtele. Am Motorblock habe ich genau einen Versuch; radieren und unzählige Male wiederholen ist da nicht. Wer schon mal versucht hat, eine perfekte Flucht und gleichmäßige Tiefe in ein Gussgehäuse zu bekommen, weiß, dass das nichts mit ‚Vorgeben‘, sondern mit Präzision und Erfahrungswerten zu tun hat (die habe ich aber eben nicht). Genau deshalb frage ich nach Details und habe auch geschrieben, dass ich erst einmal experimentieren muss, bevor ich ans eigentliche Objekt gehe. Dir ist schon klar, dass du mir hier gerade genau das vorschlägst, was ich in meinem letzten Beitrag bereits selbst als meinen Plan geschildert habe? Sowohl der Kontakt zum Prüfer als auch der Abgleich von Teilenummern und die Briefkopie standen schon oben in meinem Text. Scheinbar hast du das beim Lesen übersprungen. Mal so am Rande: Inwiefern sollte dein Beitrag jetzt eigentlich hilfreich gewesen sein? Warum meinen manche Leute unnötig provozieren zu müssen? Stressabbau? Nichts Besseres zu tun? Langeweile? Oder einfach nur aus Spaß an der Freud?

Schade, dass sich die Woche niemand mehr gemeldet hat… Dann schildere ich mal kurz, was mir dazu eingefallen ist: Erstmal Kontakt zum TÜV aufnehmen und die Situation schildern (bin mal gespannt, ob der gute Mann von damals überhaupt noch dort arbeitet). Am Motorblock und den Anbauteilen nach vorhandenen Teilenummern suchen – vor allem nach denen, die der Prüfer im eingebauten Zustand direkt sehen kann. Diese Nummern dann im Teilekatalog raussuchen, um belegen zu können, zu welchem Motor die Bauteile gehören. Den Spenderbrief als Kopie habe ich natürlich auch noch. Das wär’s meinerseits eigentlich schon. Die Alternative wäre, den Motor auszubauen und wie von den Vorrednern vorgeschlagen, die Schlagzahlen selbst zu setzen. Aber ganz ehrlich: Obwohl das der einfachste Weg wäre und ich im Metallbereich nicht unbegabt bin, habe ich noch nie ein wirklich sauberes Ergebnis gesehen, wenn mit Schlagzahlen gearbeitet wurde. Wenn ich schon daran denke, mehrere Zahlen/Buchstaben in einer Linie ausgerichtet zu bekommen – und dann auch noch jede einzelne Zahl vertikal gerade zu setzen... Mit Übung vielleicht machbar, aber auf dieser winzigen Fläche am Motorblock? Im Netz habe ich mal dieses Bild gefunden: klick Wenn das Ergebnis so aussehen würde, wäre es für mein befinden perfekt – nur habe ich im realen Leben noch nie so ein sauberes Resultat gesehen. Ansonsten hätte ich immer ein Restgefühl, als würde man bescheißen wollen – wegen rechtlicher Grauzone und so. Wobei es ja genau der Motor ist und ich inzwischen in anderen Foren gelesen habe, dass die beim Kauf eines neuen Motorblocks die Nummern auch nachträglich mit Schlagzahlen setzen. Vielleicht muss ich mir einfach mal einen Satz Schlagzahlen kaufen und ein bisschen herumexperimentieren. Eventuell überzeugen mich die Ergebnisse (gute Ergebnisse) dann ja doch und ich lasse mich umstimmen... Abschließend an die Schlagzahlen-Experten noch drei Fragen: 1. Gibt es beim Arbeiten mit Schlagzahlen auf einem Alublock Besonderheiten, die man wissen sollte (Materialverhalten etc.)? 2. Welche Schlagzahlengröße wäre hier eigentlich die richtige, um dem Original so nah wie möglich zu kommen (4 mm, 5 mm)? 3. Welchen Hammer? 1000g Fäustel, 500g Hammer, Gummihammer oder Schonhammer? Grüße...

Ist Definitiv ein B28, hab den eigenhändig aus einem 328i e36 ausgebaut, er hat an der Brücke die Anbauteile vom 28er dran (die entsprechenden Einspritzdüsen etc., etc.), geht besser wie sein Vorgänger M50B25 (ich weis die Meinungen gehen hier auseinander) und wenn ich nicht Phantasiere war sogar irgendwo ne 2,8 auf Block zu sehen (nur wo... und vor allem dass man diese im eingebautem Zustand zu sehen bekommt). Das ist mein 3ter Umbau, bisher waren die Motoren immer ausgebaut (auf Palette) und ich habe die Nr. direkt gecheckt... aber im kompletten, laufenden Auto, ist mir das ganz offensichtlich entgangen, es ist aber ganz sicher ein 28er, nur dass eben an besagter Stelle oberhalb der Ölwanne am Kurbelgehäuse die MKB (286S1) fehlen.