GianSu

Rauch kam aber erst nach dem Ventil am ende des Schlauches raus. Der rest war dicht. Noch ne Meinung zu meiner Theorie?

Es ist nicht alles so unüberlegt, wie es vielleicht scheint [emoji6]. Ich wollte nur nicht im Detail auflisten, was ich seit dem Kauf bereits alles am Fahrzeug gemacht habe. Den DKS hatte ich bereits getauscht, weil dieser verölt war. Die Achse der Drosselklappe ist oben und unten allerdings nicht mehr richtig dicht – zwei neue Lager mit Gummidichtung habe ich schon bestellt, sie müssen nur noch eingebaut werden. Den Verdacht auf Undichtigkeiten beim LLR habe ich durch einen Rauchtest bestätigt: Aus dem LLR-Gehäuse kam eine Menge Rauch, ebenso an der Achse der Drosselklappe und – interessanterweise – bei der Verschlauchung zum Aktivkohlefilter. Das Ventil war allerdings abgesteckt, also sollte es eigentlich dicht sein, oder? [emoji848] Mit Elektronik tue ich mich etwas schwer – einen Schalter wie den DKS durchzumessen ist kein Problem, aber bei allem anderen wird’s ohne Anleitung schwierig. Mein Hauptverdacht liegt derzeit auf dem Vakuumschlauch zum Benzindruckregler. Der Schlauch ist weder vakuum- noch hitzebeständig und fällt nach kurzer Zeit einfach in sich zusammen. Was wären die Symptome, wenn das tatsächlich die Ursache ist? Und habt ihr sonst noch Ideen, woran es liegen könnte? 🫩

2 für mich neue gebrauchte. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Update: Der vacuum schlauch zum benzindruckregler war/ist ein schlauch für scheibenwaschanlage und ist unter hitze total zusammengefallen. Ich habe jetzt einen originalen bestellt. Wird das der Fehler gewesen sein [emoji102] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, ich habe einen bmw e30 325i mit kat aus 1987. Das Fahrzeug wurde teilrestauriert (Motor komplett generalüberholt mit allem was geht). bereits vor der restauration hatte das Fahrzeug immer das Problem das es sich bei leichten gasstößen verschluckt. Das ist bis heute nach der „Restauration“ noch immer so. ich habe auch ein paar Kandidaten die Nebenluft ziehen und bin da drann das zu regeln. Mein weiteres problem ist jedoch folgendes. In 70% der fälle wenn ich zum stehen komme oder auskuppel und die drehzahl abfällt, singt die drehzahl ganz normal auf ca 750u und bleibt da perfekt stabil. In 30% der fälle fällt Sie jedoch darunter (auf z.b. 400u) und fängt sich dann erst. Ich hätte es jetzt auch auf nebe luft geschoben, aber da es nicht immer ist kann das ja kaum so sein. Daher 2 „neue“ originale Bosch LLR bestellt undeingebaut. Kein Unterschied. habt Ihr eine Idee was verdächtigt werden kann? meine verdächtigen: - temp sensor - LMM - ECU? PS: Den Stecker für das Ventil am schlauch der unten aus der Drosselklappe in den Aktivkohlefilter führt, habe ich abgesteckt, da mein anschluss am aktivkohlefilter abgebrochen ist und der schlauch im motorraum rumbaumelt.