Mario66

Update zum thema tacho. Der kodierstecker war nicht richtig drin 🤦🏼‍♂️ danke für die ganzen antworzen

Soweit ich das erkennen kann steht da 06 in dem kleine loch unter der 7. das mit den lötstellen und dem dzm kann ich dann wohl erst nach dem Winter probieren. Der E30 wird nun eingewintert und steht leider nicht ganz in der nähe :) danke für die guten infos ich melde mich dann wahrscheinlich nochmal falls ich den tacho doch noch ausbaue und mal zerlege. Lötstellen sollten kein thema sein bin gelernter Industrie-Elektriker.

Der drehzahlmesser ist von werk aus verbaut den teiletausch hab ich dann wieder rückgängig gemacht nachdem die teile nichts gebracht haben… Liegen halt jetzt auf halde falls doch mal was kaputt geht 😬 kodierstecker müsste auch passen tacho war nur draußen um die batterien auf der SI-platine zu tauschen. da habe ich keinen stecker angefasst außer die Si platine.

Also alles für die katze bin gerade Autobahn gefahren 4. gang 190kmh laut tacho also begrenzer. sprich der drehzahlmesser geht falsch… der tüv prüfer hat auch nicht darauf geachtet 🤦🏼‍♂️ danke trotzdem für die ganzen antworten jetzt muss ich nur noch wissen was ich mit dem drehzahlmesser mach 😬

Perfekt die schaltpläne helfen mir schonmal danke 😁 Die Frühverstellung funktioniert bzw. Ich habe mit der zündlichtpistole abgeblitzt und dabei gas gegeben dabei ist die ot markierung der Kurbelwellen wenn man von vorne auf den Block schaut nach Links gewandert. Weggestellt wurde er von meinem papa. Der hat ihn gefahren bis zum schluss und nur zu wenig geld geboten bekommen als er ihn verkaufen wollte und deswegen hat er ihn in die ecke gestellt. Deswegen bin ich der festen überzeugung dass alles funktioniert haben muss und richtig war bis zum abstellen 😬 Habe mir mal einen externen Drehzahlmesser bzw tester bestellt zum testen dann werde ich nochmal berichten danke schonmal für die ganzen antworten

Wie ich bereits geschrieben hatte fast ganz am anfang: der knallt in den auspuff wie als wäre er im begrenzer. Teile waren alles neuteile… Beinder Fehlersuche bin ich systematisch dabei? Ich habe teilweise gemessen und teilweise teile tausch gemacht ist für mich halt Fehlersuche ohne richtigen schaltplan… im Selbsthilfe buch ist der Schaltplan nicht vorhanden für den 318i mit L-jetronic. unterdruckverstellung funktioniert. verteilerfinger neu finger lässt sich per hand bewegen Hab in einem anderen forum gelesen dass auch der Drehzahlmesser falsch gehen könnte… aber da habe ich absolut keine ahnung wie ich den testen kann edit: schläuche hab ich alle im 1:1 tausch gemacht ein anschluss weg, neue dran und zum anderen anschluss dass man ja nichts verwechseln kann.. ja cut meinte ich :)

Joa das wäre jetzt nicht das problem da hin zu fahren habe nur bisher immer alles selber gemacht an allen autos und bin nicht soo der werkstatt freund… im Anhang noch ein video von besagtem phänomen. Passiert bei volllast sowie teillast egal ob ich langsam gas gebe oder schlagartig. vorher alles normal und bis dahin auch gute Leistung. was mir noch eingefallen ist beim tüv hatte er anstatt 1,3% co im stand 2,4%. der tüv meinte aber wir drehen da nichts rum sondern das passt schon . IMG_2801.mov

Leider ist die fotostory für eine K-Jetronic (mechanische einspritzung). Ich habe eine L-Jetronic (elektrische einspritzung). Ein Kollege meinte noch ich soll mal das drosselklappen-potentiometer tauschen und eventuell mal die Kühlmittel temparatur sensoren. Ist halt nur ein teurer spaß weil der eine Temp-sensor schonmal 150€ kostet 🤦🏼‍♂️ Wüsste jemand wie man die beiden messen kann? Eventuell auch wie man das Poti prüfen kann?

Er läuft top bis dahin standgas top alles wirklich gut und dann kommt so ein harter kat wie wenn der aufeinmal gegen block dreht. Mein papa sagte der lief damals ganz normal als man ihn abgestellt hat und der motor hat auch erst 100.000km. Wirklich sehr komisch er hat leistung und läuft sauber und immer bei circa 3800 dieses phänomen.

Danke für die schnelle antwort dann werde ich doch mal den impulsgeber bestellen und tauschen. Die unterdruckverstellung funktioniert hab ich mit der zündlichtpistole geschaut. Beim gasgeben zieht er zündung.

Hallo, ich habe ein Problem bei meinem E30. Kurz zum Fahrzeug: E30 318i Baujahr 1983 ohne Kat mit L-Jetronic und M10B18 motor. Dieser stand seit 1996 also rund 29 Jahre. Ich habe ihn nun wieder zum leben erweckt und alles mögliche an teilen neu gemacht. Seit letzter Woche hat er Tüv und ist angemeldet. Nun zu dem Problem: Er möchte nicht über circa 3800 Umdrehungen drehen. Fast wie ein Drehzahlbegrenzer und wenn der Auspuff heiß ist knallt es ordentlich. Ich bin mit meinem Latein am ende. Kurz zu den Sachen die neu gemacht wurden. Kraftstoffsystem komplett inklusive Tank, Schläuche, Benzinpumpe, Druckregler, Filter etc. Alles komplett neu. Zündanlage hat neue Kabel bekommen dann zum probieren mal eine neue zündspule -> keine verbesserung neues zündmodul -> keine Verbesserung neuer Verteilerläufer -> keine verbesserung Den LMM hatte ich auch schon offen da ist alles top. Es wurden auch alle unterdruckschläuche neu gemacht und natürlich zündkerzen etc. Zündung abgeblitzt die passt auch. Aus lauter Verzweiflung habe ich mal ein anderes steuergerät gekauft für die L-jetronic, hat aber auch nichts gebracht. Immer der selbe Fehler dass er nicht über 3800 Umdrehungen dreht. Da er ja knallt heißt es für mich er spritzt weiter Benzin ein nur muss irgendwo Zündung weggenommen werden wie im Begrenzer. Die Verteilerkappe ist auch neu. Das einzige was ich nicht neu gemacht hab in der ganzen Zündungsgeschichte ist der Hallgeber bzw. Impulsgeber im Zündverteiler. Das Auto läuft auch bis zu der besagten Drehzahl echt super und dann kommt dieser harte kat. Kann dieses Symptom wirklich der Hallgeber ausmachen oder suche ich an der falschen Stelle? Ich hoffe Ihr könnt mir helfen. Danke schonmal.