murphy0321

Update: Hatte endlich etwas Zeit und habe mal in Ruhe die Vergaser eingestellt. Die waren vieeeel zu mager eingestellt und weit weg von synchronisiert. Jetzt läuft er wesentlich runder im Leerlauf und startet beim ersten mal anlassen. Zwar immer noch mit Gasgeben, aber ich denke, dass das erstmal okay ist. Mal sehen, wie er sich verhält, wenn es jetzt langsam wieder wärmer wird. Des weiteren habe ich mich mal an die Zündung gewagt. Ich habe versucht sie mal vorsichtig auf früher zu verstellen und einfach mal auf dem Motor zuzuhören. Das dann noch mit mehreren Probefahrten kombiniert (Berg hoch mit Last) um nach einem Motorklingeln zu hören. Resultat: Sehr ruhiger Leerlauf, bessere Gasannahme, besserer Kaltstart und zieht von Grund auf kräftiger an (Nach Zündungsverstellung) ohne irgendwie ungesund zu klingen. Natürlich wäre es optimal das alles nochmal auf dem Prüfstand überprüfen zu lassen... aber dafür fehlt mir das Kleingeld. Jetzt hätte ich aber noch eine Sache. Beim Anfahren/Beschleunigen merkt man, dass sich der Motor um 1750 - 2000 U/min etwas verschluckt und dann langsam wieder normal gas an nimmt, wenn man es dann über die 2000 U/min geschafft hat. Sind die Düsen für die Beschleunigerpumpen vielleicht zu groß und fluten leicht im Teillastbereich die Vergaser? Vielleicht gibt es ja einen Weber-Guru unter euch aus den E21 Zeiten? Beste Grüße

Top! Dann habe ich schonmal eine grobe Richtung wie es weiter geht. Verbaut ist eine elektrische Spritpumpe und Bedüsung habe ich mir heute mal angesehen: - Main Jet: 115 - Air reduction Jet: 185 - Emulsion tube: F11 - Idle Jet: 45 F9 - Accelerator Jet: 40 Venturi habe ich noch nicht ausgebaut, schätze es mal auf 30mm, würde mit der 115er Hauptdüse passen. Mehr ins Detail bin ich jetzt nicht gegangen.

Tatsächlich hat er einen Chocke, der auch angeschlossen ist und funktioniert. Er springt nur mit Chocke an, aber auch da braucht es vier bis fünf Anläufe mit Gasgeben, bis er startet. Warm startet er auch nur, wenn man ein wenig gas gibt. Ich denke, dass ich mir mal die Bedüsung angucken und aufschreiben muss. Dazu "sprazt" er im kalten Zustanden vereinzelt aus den Vergaser. Wahrscheinlich zu mager? Wenn er warm ist, wird es besser.

Danke für das Willkommen! Aufgewachsen in der Grenzregion und aktuell Wohne ich in Odense auf Fyn. Bin dementsprechend immer im Süden Dänemarks unterwegs und gelegentlich in Flensburg. Hier ein paar Fotos. Es müssen ein paar Kleinigkeiten gemacht werden wie z.B. die Ventildeckel-Entlüftung und generell alles mal ordentlich putzen

Hallo erstmal! Ich heiße Jakob, bin 23 Jahre jung und studiere Maschinebau Ingenieur in Dänemark. Vor kurzem habe ich mir meinen ersten E30 zugelegt, einen 316 Vergaser, und habe schon einige Beiträge verfasst und das Forum durchstöbert. Ich freue mich ein Teil der Community zu sein und wollte jetzt dem entsprechend auch mal meinen Wagen vorstellen. Es handelt sich um einen E30 316 von 1986, der rund 150.000km gelaufen ist. Der Wagen ist noch ungeschweißt, hat aber winzige Rostansätze, die ich im Laufe des Jahres mal behandeln muss. Bestückt ist er mit einer zwei Weber 40 DCOE Doppelvergasern, K&N filtern und einer Komplettauspuffanlage und Fächer der Firma Supersprint, wie auch einer Scharfen Nocke. Der E30 ist im Endeffekt ein angefangenes Projekt eines Uhrmachers, da leider in die Insolvenz ging und das Auto für wenig Geld verkaufen musste, da in Dänemark die Nachfrage nicht ganz so hoch ist. Zukünftige Baustellen sind der Umbau von Automatik auf Schaltgetriebe und der generelle erhalt des Autos. Ich möchte optisch das Auto so original wie möglich halten und es im Alltag bewegen, aber auch spaß an unseren kurvigen Küsten haben. Ich werde definitiv von meinen Umbauten und von allen Strapazen, denen ich auf dem Weg begegnen werde, berichten ! Mein lieblings Feature am Auto? Definitiv das Kassettenradio...

Danke! Dann werde ich das mal machen

Hallo allerseits! Ich habe mir vor knapp drei Wochen "günstig" einen M10B18 316 Vergaser zugelegt, wo der Vorbesitzer gut etwas reingesteckt hat. (Wohne in Dänemark, daher alles legal) - 2 Doppelvergaser Weber 40 DCOE - Supersprint Fächerkrümmer und Supersprint Auspuffanlage - Scharfe Dbilas Nocke 284 grad - K&N Filter Der Rest scheint alles original zu sein und das Fahrzeug lässt sich "prima" im Alltag bewegen. Jetzt zu meinem "Problem": Der Motor startet ziemlich schlecht im kalten Zustand, läuft relativ unruhig im Leerlauf und stirbt fast ab beim Anfahren bei 1500 - 1750 rpm (Wird besser je wärmer der Motor). So wie ich es vom Verkäufer erklärt bekommen habe wurde der Motor zusammengebaut und zum laufen gebracht, aber bei weitem nicht abgestimmt oder ähnliches. Weitere Infos sind NICHT bekannt. Das Auto ist in einem sehr gepflegten Zustand und alles wurde von einer Werkstatt montiert. Das Fahrzeug wurde aus der Not heraus verkauft. Wie würdet Ihr dieses Projekt am ehesten angehen? Ich hatte schon viele Projekte, vom KFZ zu Vergaser Motorrädern und ich würde mich sehr gerne in die Materie reinlesen. Ich habe auch schon viel gelernt was die Weber Vergasereinstellung und Synchronisierung angeht. Jedoch hört es bei mir z.B. mit dem passenden Zündzeitpunkt im Verhältnis zur scharfen Nocke auf. Meine Herangehensweise wäre jetzt erstmal back to basics. Also Ventilspiel, Zündung und Vergaser einstellen. Kompression prüfen und dafür sorgen, dass alles OK ist. Daraufhin dann die Feineinstellung von Vergaser und Zündung. Oder sollte man direkt zum Abstimmen auf ein Rollfeld und die Profis ans Werk lassen? Beste Grüße

So, habe mir mal eure Zweifel zu Herzen genommen und heute nochmal eine ausgiebige Probefahrt OHNE Pappe gemacht. Heizung funktioniert immer noch prima, Anzeige zeigt jetzt bei Fahrt etwas über 1/4 Stellung und bewegt sich im stand langsam in Richtung Mitte. Bleibt bei 80-85 grad stehen je nach Fahrweise. Kühlerschläuche messen sich von außen auf +-75-80 grad. Thermostat wurde vor Einbau mit Wasser aus dem Wasserkocher getestet. War dicht und hat sich dann langsam komplett geöffnet, wurde dann wieder dicht. Außentemperatur war bei der Fahrt um die 5-6 grad. Scheint mir alles ein wenig mystisch. Jetzt ist es mein erster E30 316, daher kann ich auch leider nicht einschätzen was noch normal ist für einen 39 Jahre alten Vierzylinder und was nicht. Beste Grüße! *Habe jetzt auch nochmal knapp 200-300ml Kühlwasser nachgekippt, war nicht bis ganz oben voll.

So siehts aus. Werde natürlich die Tage nochmal alles im Auge behalten und beobachten, aber soweit scheint alles so zu funktionieren wie es soll. Falls nicht, werde ich nochmal anklopfen

Sooo, Update! Musste heute eine längere Strecke fahren und dachte mir, dass ein gutes Stück Pappe vorm Kühler nicht schadet (-3 grad). Heizung schien jetzt prima zu funktionieren, nachdem die Pappe vor war. Temperatur schien definitiv zu steigen, aber noch weit entfernt von 90 Grad. Bin jetzt heimgekommen und hab den Tmeperatur sensor getauscht und siehe da! Die Nadel stellt sich sofort zur Mitte. Bin wunschlos glücklich. Danke für die ganzen Antworten! Denke das Thema ist durch. Beste Grüße, Jakob

Der Sensor liegt so gut wie am höchsten Punkt. Ist die 6 auf der Zeichnung. Nochmal entlüften wäre vielleicht eine Idee. Jetzt weiß ich natürlich nicht, ob das der Vorbesitzer gemacht hat. *Korregiere: Den M10b18 kann man anscheinend nicht wirklich entlüften. Wasser/Frostschutz rein und laufen lassen.

Nein, wäre aber einen Versuch wert. Müsste mal sehen, wo ich mir eins besorgen / leihen kann. Woran denkst du?

Hallo allerseits! Ich habe mir vor kurzem einen 316 mit Vergaser angeschafft, wo der Vorbesitzer den Kühler und alle Schläuche mit Neuteilen getauscht hat. Aktuell habe ich das Problem, dass mir der Motor nicht warm wird. Die Nadel der Temperaturanzeige bleibt knapp über blau stehen und auch das Thermostat scheint nicht auf zu machen. Was ich soweit "geprüft" habe: - Thermostat wurde getauscht auf verdacht, dass es Offen steht. Das neue ist definitiv geschlossen (Schlauch unter Thermostat richtung Kühler bleibt kühl). - Temperatursensor habe ich liegen und wird aus Prinzip getauscht, hat ja aber ansich keine Auswirkung auf den Kühlkreislauf. - Visco-Kupplung trennt wie sie soll (Ventilator lässt sich kalt drehen) Welche Übeltäter gibt es noch? Natürlich herrscht bei mir jetzt auch Winter (+- 0 grad), aber auch nach 30 min beherztem fahren wird er nicht wärmer und laut Sensor eher kälter? Ist das normal? Heizung funktioniert auch nur solala. Grüße, Jakob

Mega! Danke für die Antworten. Selbst angefertigt hätte ich ihn mir nur, wenn es mit den Dimensionen nicht ganz gepasst hätte. Dann werde ich mir den mal bestellen und sehen wo das hinführt! An welchem Getriebe hast du es versucht? Meiner ist ein 86' VFL und wurde so weit ich weiß übergangsweise mit beiden Systemen verkauft. Je nach Getriebe eben. Wäre eben weit aus besser, dass neue Gestänge zu verwenden wegen dessen Lagerung. Ich werde das Forum mal auf dem Laufenden halten, ob dieser Bügel eine vernünftige Option für VVFL Fahrer ist.

Hallo! Ich bin aktuell dabei meinen 316 A auf Schaltgetriebe umzubauen. Aktuell bin ich dabei ein Getrag 240 OHNE Aufnahme für das Alu-Schaltgestänge. Jetzt habe ich schon ein Aluschaltgestänge liegen, wäre es möglich dieses an das ältere Getriebe anzuflanschen? Ich habe einen Bügel (25112225369, original M3) gefunden und wollte fragen ob schon andere damit Erfahrung gemacht haben. Hätte sonst die Möglichkeit mir selber einen anzufertigen, frage ist nur, ob es die Mühe wert ist. Grüße aus Dänemark.

Super, dann hat sich die Thematik erledigt. Danke!

Hallo Markus! Erstmal danke für die Antwort. Jetzt wo du es sagst, beim Kickdown passiert auch rein gar nichts. Jetzt ist halt die Frage. Lohnt sich die Frickelei? Besonders, wenn sowieso der Umbau auf Schalter im Raum steht. Würde ungerne zu viel Geld und Zeit in das Automatikgetriebe versenken. Da wäre es mir fast lieber das Geld zu sparen und rumzugurken bis alle Teile da sind.

Moin aus dem südlichen Dänemark! Habe mir vor kurzen einen E30 316 A gekauft von 86. Der Vorbesitzer hat gut Geld in den Motor, Vergaser etc. gesteckt. Scharfe Nocke, Fächerkrümmer und zwei Weber Vergaser. Jetzt hat das Fahrzeug das Problem, dass es viel zu früh hochschaltet und somit spritziges/normales fahren unmöglich macht. Je mehr gas man gibt, desto weniger geht es vorwärts und die Drehzahl hängt konstant zwischen 2500 - 3000 rpm. Jetzt wurde mir gesagt, dass das Automatikgetriebe mit der Mehrleistung überfordert sein soll und daher früher schaltet. Wenn man "manuell" schaltet, also 1,2,3, D durch fährt es sich prima und er geht gut vorwärts, natürlich hält das aber nicht lange. Hat jemand mit der Problematik Erfahrungen gemacht? Der Plan war es sowieso auf Schalter umzurüsten, würde aber gerne sehen, ob ich man das Problem nicht anderweitig beheben kann. Die Rechnungshistorie (Vollständig) zeigt, das Getriebefilter und öl das letzte mal vor 24 Jahren gewechselt wurde. Daraufhin wurden also knapp 100Tkm ohne Wechsel gefahren... Lässt sich das eventuelle durch einen Getriebeölwechsel lösen? Beste Grüße, Jakob