nokeagle

Mahlzeit Allerseits, Ich bräuchte mal wieder das Schwarmwissen. Ich hatte letzten Sommer meinen ersten E30 mit einem M20B25 (Umbau von 318) gekauft. Verbaut ist ein 325i eines 90er Fahrzeugs. Seit Kauf hatte ich massiv Probleme mit Leerlauf. Extreme Schwankungen von 300 hoch auf 1500 und wieder zurück. Lief Kalt wie ein Sack Nüsse und ist zum Teil im halb warmen Zustand angewürgt. Hatte dann diesen Winter einmal alles zerlegt und neu abgedichtet. Alle (Flach)-Dichtungen. Schläuche, Zündsystem und Einspritzventile neu. Dazu kam noch ein (laut Nummer) Baugleiches Motorsteuergerät samt Conny-Chip dazu. Seither sauberer Start, keine Leerlaufschwankungen oder Abwürgen. Startet heiss und kalt wie eine Eins, zieht ohne Probleme hoch und fühlt sich sehr agil an, läuft aber meiner EInschätzung nach ziemlich fett. Bei Sportlicher Fahrweise auch 15L+ auf 100km. Was aber mein Problem ist: Im "heissen" Zustand regelt er mir die Leerlaufdrehzahl IMMER stabil auf 1000. Wenn ich im Stand kurz aufs Gas gehe, fällt er danach dann kurz auf ~700 ab und erhöht dann wieder langsam bis er bei 1000 steht. Drosselklappenschalter hatte ich mal durchgemessen und dieser scheint zu funktionieren -> Ebenso ist er auch sauber eingestellt. Bei der ersten minimalen Bewegung schaltet er durch. Er macht mir auch die Schubabschaltung bei heissem Motor bei fahrt. (zumindest mal laut "Spritverbrauchsanzeige") Jemand ne Idee? Zur Info: Verbaut ist ein geänderter Fächerkrümmer und ein HJS-KAT

Hab grad gesehen, das es für knapp 150€ schon die Seitenteile in Leder neu gibt. Eventuell wird das nächsten Winter dann einmal zerlegt und die "neuen" Lederseitenteile aufgezogen. Ich sehe das auch so, das die Bezüge in Lammfell und co vermutlich nicht all zu gut aussehen werden...

Servus Allerseits, Ich hab in meinem E30 Baur die originalen "Werks-Recaros" verbaut, die soweit auch noch in gutem Zustand sind. Jedoch bin ich mit meinen 1.93m doch schon ziemlich an der MAXIMALEN Größegrenze für dieses Fahrzeug und Sitze. D.h. beim Aus- & Einsteigen in der Garage und auf engen Parkplätzen rutsche ich zwangsläufig immer irgendwie ungünstig über die Stoffsitze. Und der 40 Jahre Stoff hat da natürlich wenig Lust drauf. -> Und ich hätte die eigentlich gerne noch ein paar Jahre in solch einem guten Zustand. Wie "schützt" ihr eure Sitze? Habt ihr schon versuche mit Schonbezügen oder ähnlichem gemacht? Ich dachte z.b. an graue Schaf-Fellbezüge? Wie sieht sowas aus?

Ist leider nicht das allerschärfste Bild geworden, war aber auch spät Nachts. Im Frühjahr dann mal mit Sonnenschein...

Vielen Dank für den Hinweis mit dem Abbeizer -> Das war GENAU das was ich gebraucht habe. Ich könnt dich küssen Zeug 2-3x aufgetragen und jeweils nach ein paar Minuten abgewischt. Das Kunststoffgehäuse sieht nun fast wieder aus wie neu!

Guten Tag Allerseits, Ich bin gerade dabei den Innenraum wieder etwas "frisch" zu machen. Welche Tipps habt ihr um solche "Wachsreste" von Kunststoffteilen zu bekommen? Ganz besonders rede ich hier von den Hartwachsresten auf dem Luftfiltergehäuse Hinweis: So sah das zu beginn aus. Inzwischen hat sich da schon einiges getan, jedoch nervt mich noch dieser "Wachsrest" auf dem Filtergehäuse

Ist mit G48 auch undicht

Vielen Dank für eure Hilfe. Ich hatte tatsächlich auch schon kurz überlegt das ganze Teil einfach still zu legen. Da ließt man im Internet aber unterschiedliche Meinungen dazu; von "Ich fahre seit 15 Jahren ohne", bis "MACH ES BLOß NICHT! EIS! EIS! EIS!". Ich hatte mir dann tatsächlich auch eine eigene Blindkappe schonmal in CAD gezeichnet und wollte mir das eigentlich mit einem Temperarurfesten Kunststoff 3D-Drucken. Eigentlich bräuchte es dieses Teil ja nichtmal, da er über die "offene" Stelle nichtmal Falschluft zieht. Das ist eigentlich reine Deko ;) Aber ein Forenmitglied hat mir seine alte M20b20 Drosselklappe vermacht -> Die wird dann geplündert und eingebaut. Nur sollte das dann auch undicht sein, wird blind gemacht. Das Risiko war mir dann einfach zu hoch -> Da fahr ich doch lieber "Original"

Guten Abend, Beim zerlegen der Drosselklappe meines M20B25 hat sich gezeigt das der Deckel der Vorwärmung einmal durchgegammelt ist und ich bräuchte hierfür Ersatz. Die letzten 2 Stunden suchen ergab für mich nur, das diese vermeintlich nurnoch in den USA verfügbar sind. Hat einer sowas noch liegen oder kennt eine Alternative? Die Teilenummer wäre die 13541711042

Guten Morgen Allerseits, Wir bereits in einem anderen Thread vermerkt hatte ich ein en VFL Baur-Cabrio gekauft, welches einen M20b25 KAT-Umbau erhalten hatten. Ich habe derzeit im Leerlauf einen ziemlich unrunden Lauf bei heissem Motor, nehme deshalb gerade die ganze Ansaugbrücke auseinander und mach da gerade alles einmal neu. Mir ist beim entfernen der Drosselklappe ein Ventil mit einem "ins leere" führenden Schlauch aufgefallen. Nach einer kurzen Recherche ist dies wohl die Tankenlüftung mit dem entsprechenden Ventil. So wie ich das gelesen habe, müsste diese eigentlich auf einen Aktivkohle-Behälter führen und von da zur Entlüftung im Tank -> Ist das soweit richtig? Da ich neben meinem Kraftstofffilter noch einen "Platz" frei habe, schätze ich mal, das dieser dort sitzen sollte. Ich hab hier und da schon ein paar Sachen gelesen, bin aber nicht so ganz sicher. Klärt mich als unwissenden da mal bitte auf Vermutlich habe ich aufgrund des 85er Baujahr den "alten" Tank verbaut, der früher keine Tankenlüftung nach vorne hatte, richtig? D.h. ich müsste hinten am Tank irgendwo einen kleinen "offenen" Schlauch finden? D.h. es gibt vermutlich auch keine Entlüftungsleitung nach vorne am VFL, richtig? Was spricht dagegen, das ich das offene Schlauchstück an der Drosselklappe einfach blind mache? Dann hab ich eine vermeintliche "Falschluft"-Quelle schonmal minimiert. In den letzten 2tkm dieses Jahr und auch beim Tanken hatte ich bis auf den Leerlauf nie irgendwelche Schwierigkeiten Ich spreche hier über den nach Links führenden Schlauch. Der hing einfach offen und lose "nach unten".

Guten Morgen, Inzwischen hab ich soweit alles abgebaut und auch die Einspritzleiste frei gelegt. Mich wundert etwas die doch sehr andere Bauform der Einspritzventile. Nicht nur das diese wesentlich dünner sind, ebenfalls fehlt unten diese Kunststoffkappe. Habt ihr das auch so verbaut?

Vielen Dank für euer Feedback dafür! Die Bosch 0 280 156 346 hab ich mir direkt bestellt. Eventuell bau ich das dann nach Weihnachten direkt ein. Eventuell hab ich mich mit der vermeintlichen "Minderleistung" etwas ungünstig ausgedruckt. Die 170PS sind voll da und wurden auch vor ein paar Jahren (seither unter 3tkm gelaufen) auf dem Prüfstand bestätigt. Er zieht auch wirklich gut durch. Ich hatte nur bei dem Conny-Chip gelesen, das dieser den vermeintlich schwächeren Bereich unter 4 1/2 ein klein wenig Kompensiert. Mir ist schon klar, das da keine Wunder zu erwarten sind Ein Umbau auf 2,7L steht erstmal nicht an. Da ich das Teil sowieso nur im Sommer und gutem Wetter fahre, werden vermutlich sowieso nicht mehr als 3-4tkm pro Jahr dazu kommen. -> Falls es mal so weit kommen sollte, würde ich das mal im Hinterkopf behalten. So wie er ist, macht er jedenfalls schon sehr viel Spaß zu fahren. Der Baur wiegt nur knapp ne Tonne leer und hat keinerlei Ausstattung. Verbaut sind aber die Recaros, ein Teilgesperrtes Diff, ein Sportfahrwerk und die typische Domstrebe. In Kurven ist der schon sehr spritzig unterwegs Kleine Frage noch: Habt ihr Empfehlungen für H-Konforme "Sport"-Endschalldämpfer mit TÜV? Hab da was von Eisenmann gehört, da aber auch gelesen, das die wohl nurnoch per Einzelabnahme einzutragen sind?

Servus Allerseits, Ich bin eigentlich Mercedes-Schrauber, bin jedoch ziemlich überraschend vor einigen Monaten zu einem netten E30 Baur aus 85 inkl M20b25 Motor aus vermeintlich 87 gekommen. Hier und da hab ich schon viele gelesen und habe jetzt im Winter eine kleine Überholung vor. Prinzipiell läuft er echt gut, hat aber einen heftigen Durst (15L; Aber vermutlich auch meinem rechten Fuß geschuldet) und im Leerlauf ist er warm ziemlich am sägen (im 2- Sekundentakt von 300 auf 1500 U/min). Kalt springt er einwandfrei an, jedoch im "Halb warmen" Zustand geht er im Stand auch mal aus. Heiss springt er meistens gut an. Im Keller hab ich schon ne Kiste mit vielen Teilen bereitgestellt, u.A. auch ein paar neue Schläuche (Undichtigkeit vom Kühlsystem), Flachdichtungen für den Ventildeckel und Ansaugbrücke, neue Zündkerzen, Filter usw. Eigentlich hatte ich vor die verbauten Einspritzventile einmal zur Überholung einzuschicken. Jedoch lese ich hier und da von den Bosch 0280150714 ESV, die wohl eine Alternative zu den "Alten" sind. Bevor ich jetzt 150€ für die Überholung meiner gebrauchten Ventile zahle, kann ich eigentlich auch gleich 250€ für einen Satz komplett neuer Zahlen. Was meint ihr? Empfehlenswert? "Moderner Plastikschrott?" Gestern bin ich noch auf diesen Conny-Chip gestolpert und daran ebenfalls interessiert. Gerade der etwas "schwache" Bereich unter 4500 U/Min wäre damit wohl besser? Kurz noch zum Fahrzeug: 170tkm Motor M20b25, Sebring Fächerkrümmer, HJS 100-Zellen KAT Danke schonmal im Voraus für eure Tipps!