madi90

Ich habe nun einen gebrauchten Kopf in gutem Zustand bekommen und mich aber entschieden den kompletten Motor zu zerlegen. Der alte Zylinderkopf ist zwischen Auslasskanal und Wasserkanal durchgefressen. Da das Ventil geschlossen war, blieb der Brennraum trocken. Beim Zerlegen sind mir Unmengen kristallförmiger Ablagerungen entgegengekommen, auch das Gehäuse des Thermostats ist innen sehr zerfressen und fällt schon auseinander wenn man stark drückt. Frostschutz war allerdings genug drin aber so wie es aussieht passte der Korrosionsschutz fürs Aluminium nach den Jahren nicht mehr und es kam zu starkem Alulochfraß. Die Stahlteile sind absolut rostfrei. Das zeigt mir wie wichtig ein gutes Kühlmittel ist. Von der großen Ölwanne lag eine Schraube in der kleinen Wanne, drei weitere waren lose. Wie sichere ich diese Schrauben nun am besten gegen Lösen? Mit Loctite oder besser mit einer Nordlockscheibe? Reicht zum Abdichten eine neue Papierdichtung oder sollte ich zusätzlich mit Hylomar arbeiten? Die Pleullager sind übrigens neuwertig gewesen aber ich habe sie schon gekauft. Grüße David

Hi, vielen Dank für die Tipps. Ich habe nun einen gebrauchten Kopf bestellt und lasse ihn dann auch planen. Ich melde mich wieder. Vielen Dank

Hallo, vielen Dank für eure Hinweise. Leider ist der Zylinderkopf gerissen, ich habe heute den Krümmer abgebaut und mit der Endoskopkamera reingeschaut. Hier habe ich mal zwei Bilder, einmal Zylinder 4 der normal ausschaut und Zylinder 3, der zum Wasserkanal hin gerissen ist. Also wird's ein neuer Kopf. Ich habe hier in der Umgebung einen Kopf, allerdings fehlen dort die oberen NW-Halbschalen. Kann ich die vom alten Kopf verwenden, oder sind die bei jedem Kopf individuell eingeschliffen? Grüße David

Das wäre die günstigste Lösung, aber müsste dann nicht der Brennraum mit Wasser gefüllt sein, damit das Wasser aus dem Krümmer läuft? Innen ist wirklich alles trocken.

Hallo zusammen, ich bin neu hier und komme eigentlich aus der Mercedes Fraktion. Ich habe von meinem Vater einen Baur TC2 316i geerbt, den er früher selbst gefahren hatte. Der Wagen lief bis vor 20 Jahre einwandfrei und wurde nach dem Winter einfach in der Garage vergessen. Dort stand er nun über 20 Jahre und ich möchte ihn gerne wieder fit machen. Karosserietechnisch gibt es überhaupt nichts zu machen, der Wagen ist absolut rostfrei und in perfektem Zustand. Der Motor lief früher immer einwandfrei. Beim Rausholen habe ich den Ventildeckel abgeschraubt und einen Blick hinein geworfen, Nockenwelle etc. sieht alles super aus, auch kein Ölschlamm. Der Kühler war allerdings leer, unten am Boden im Kühler war noch etwas blaues Kühlmittel drin. Der Tank war innen leider momplett verrostet, sodass ich einen neuen eingebaut habe. Dabei musste ich die Kardanwelle und den Auspuff demontieren. Dabei fiel mir auf, dass vorne am Krümmer Rostspuren waren. Das hat mich ein wenig stutzig gemacht. Der Motor läuft bisher noch nicht, ich hatte bisher auch kein Startversuch unternommen. Nun zu meinem Problem: Ich habe den Kühler mit Wasser aufgefüllt und mit einer Pumpe auf 1,5 bar abgedrückt, dabei sah ich sofort, dass der Kühler an der Verklemmung undicht ist. Dann lief aber noch Kühlwasser aus dem Auspuffkrümmer, wo ich vorher die Rostspuren gesehen hatte und nicht gerade wenig. Ich habe gleich alle Zündkerzen herausgeschraubt und mit dem Endoskop in den Brennraum geschaut, ob irgendwo Wasser zu sehen ist, aber dort ist tatsächlich alles trocken. Ich bin nun komplett ratlos wie das Wasser in den Krümmer kommt und möchte hier um Rat fragen, ob jemand so etwas schonmal hatte. Bei einer defekten ZKD würde ich Wasser im Brennraum erwarten, aber da ist keines vorhanden. Auch im Öl und in der Ölwanne ist absolut kein Wasser. Frostschutz war drin und auch Rost im Kühlwasser sehe ich nicht. Ich möchte morgen mal die Zylinder mit Druckluft abdrücken. Hat jemand einen Rat für mich? Anbei noch ein Video. Vielen Dank! Grüße David M40 WasserAuspuff.mp4