E30_325is

Hallo, Also das Problem ist gelöst, es war doch das neu Steuergerät kaputt. Hab jetzt ein neues Steuergerät vom E34 Ix drin, läuft jetzt einwandfrei und die Pumpe läuft bei Zündung kurz an . Im neuen Steuergerät ist ein BMW Motorsport Chip verbaut hat jemand Erfahrung mit diesem Chip? Hab unten ein Bild hinzugefügt. Danke für eure Hilfe.

Hallo, nun melde ich mich wieder mit guten Nachrichten. Eigentlich hatte ich keine Hoffnungen mehr, doch ich wollte sicher gehen, das ich alles angeschlossen, alles richtig verkabelt und keinen Kabelbruch hatte. Also habe ich den kompletten Kabelbaum geöffnet, somit alle Kabel freigelegt. Auf dem ersten Blick sah auch alles gut aus. Doch dann viel mir auf das ein Zündungskabel (grün- 2,5mm²) stark angeknickt war. Also das Kabel mal wieder gerade gebogen, dann, mit wirklich null Funken Hoffnung, eine LED im 1. Zylinder in den Einspritzdüsen Stecker und eine in den Stecker von der Zünspule eingesteckt, georgelt und siehe da Signal für Einspritzung und Zündung war da. So dann habe ich das geknickte Kabel ersetzt. Alles wieder zusammen gebaut, Startpilot reingesprüht, Schlüssel gedreht und er lief. Und das sogar mit dem alten Steuergerät. Nur schaltet mir das Steuergerät keine Masse zum Benzinpumpenrelais lege ich diese aber separat auf Masse läuft meine Pumpe. Wisst ihr was dort der Fehler sein könnte? Ansonsten mache ich mir einen Schalter in den Innenraum das ich sie selber an/abschalten kann. Da sie mir sonst bei still stehendem Motor und Zündung an dauerhaft läuft und sich nach kurzer Zeit fest dreht. (Eine Pumpe ist mir schon flöten gegangen). Vielen Dank für Eure Antworten. Gruß Tim

Hallo, endlich hatte ich wieder Zeit an einem Umbau weiter zu machen. Also das Startunterbrechungskabel sw/vi ist nicht am Motorstecker angeschlossen. Masse muss ich so oder so auf das Gehäuse vom Steuergerät geben, da sonst mein DME Relais nicht schaltet. Ich bin jetzt zu dem Entschluss gekommen, dass ich ein neues Steuergerät besorge. Da ich an allen Verbrauchern meine Plusversorgung anliegen habe, nur meine Masse fehlt überall die vom Steuergerät kommen sollte (Einspritzventile, Zündspulen, Krafstoffpumpenrelais, usw...). Altes Steuergerät habe ich geöffnet und es riecht sehr verbrannt. Steuergerät war ja auch gebraucht. Neues Steuergerät ist auch vom E34 aber mit der Nummer 0261 200 402. Genau weiß ich nicht welches Steuergerät orginal verbaut war da der Motor ohne eines verkauft wurde, aber mir wurde das 403er mit gegeben. Ich melde mich sobald ich das neue Steuergerät angeschlossen habe und ob sich mein Problem erledigt hat. Vielen Dank schon mal für die Hinweise.

Hallo Ja Steckeranschlüsse von Kurbelwellensensor & Nockenwellensensor habe ich kontrolliert. Wie kann ich dann die WFS umgehen, das mir mein Motor startet, weil ich hab ja nen Schaltgetriebe und somit keine Gangwahlstufen?

Hallo danke schon mal für die Hinweise . Also alle Pluskabel zum Batteriepol sind angebaut. (Batterie noch im Motorraum) Gemessen am PIN 81 am Steuergerätstecker auf Kl.30 habe ich 12V anliegen (also Masse ?) Dieses Kabel hat die Farbe schwarz/violett 0.75mm und endet auch am Motorstecker. Muss das auch noch zur Karosse am E30 angeschlossen werden? Anbei hab ich auch noch das Kabel am STG, -Pin 65 braun/schwarz welches ebenfalls am Motorstecker endet und auch Masse anliegt. Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor habe ich nochmals bestellt, da der KS nen leichten Knick hat. Müssen die oben genannten Kabel auch noch angeschlossen werden, Insbesondere das Kabel sw/vi also Pin 81 am Steuergerätstecker?

Hallo E30 Gemeinde, nach langem mit lesen im Forum musste ich mich auch anmelden, da mein Umbau ziemlich streikt. Ich habe schon in den verschiedensten Foren nach gelesen doch diese haben nicht das selbe Problem, welches ich habe. Viele Datein die vielleicht hilfreich wären sind schon so alt, dass sie nicht mehr geöffnet werden können, daher versuche ich es bei euch. Vielleicht hat der ein oder andere mir einen Ratschlag, den ich bin mit meinem Latein am Ende. Zum Fahrzeug: Bmw E30 2 Türer 1989 ehemaliger M40. Spender Motor: Bmw 34 1991 M50B25 NV - Steuergerät: Bosch 403er Endnummer (hellgrüner Aufkleber) M50 Motor mit Schaltgetriebe Der Umabu an sich hat einwandfrei funktioniert, nur mit der Elektronik habe ich zu kämpfen. Soweit habe ich ihn komplett verkabelt (Motorstecker): --E30-----------------E34-- Anlasser sw/gb18-18sw/gb Benzinpumpe gr/vi13-13 gr/vi Entlastungsrelais sw/gr15-15sw/gr Lichtmaschine bl1-25bl *Zündplus gr6-21gr *An diesem Punkt sagen ja viele entwas anderes, das ja noch ein dünnes grünes Kabel dazu geklemmt werden muss, dazu aber später mehr. So alles angeschlossen, schön nach Anleitung, DME-Realis (weiß) schaltet durch, LLR summt, Anlasser dreht beim Starten. So zum eigentlichen Problem. Das Kraftstoffpumpenrelais schaltet nicht durch, so Relais ausgesteckt und durchgemessen. Kl.30 auf Masse = 12V O.K Kl.86 auf Masse = 12V O.K Kl.85 auf Plus = 12V ( eigentlich ok ) Kl.87 hat Durchgang zur Sicherung der Kraftstoffpumpe. Soweit sind alle Grundlagen gegeben das mein Relais schalten sollte. Messe ich aber gleichzeitig meine Klemme 85 auf Plus habe ich beim ausgestreckten Relais 12v sobald ich das aber einstecken bricht meine Verbindung zusammen und ich habe auf einmal Plus Anliegen. Ich weiß das zur Grundvoraussetzung mein Kurbelwellensensor i.o. sein muss. Also habe ich diesen erneuert, das hat aber nichts gebracht. Brücke ich den Masse Kontakt der Kl.85 schaltet mir das Relais durch und die Pumpe funktioniert. Da ich ja jetzt den Fehler suchen muss würde ich das Steuergerät (da ja beim augestecktem Relais Masse anliegt), den Kurbelwellensensor und Relais ausschliessen. Durch was kann das passieren ? Hat das Steuergerät doch einen Weg oder doch der neue KS? An den Einspritzventilen liegen an PIN 1 und 2 auch 12V an, werden aber auch nicht angetaktet. Kurbelwellensensor: 540 Ohm Nockenwellensensor: 1300 Ohm Masse, sowie Plusverbindungen am Steuergerätstecker habe ich auch gemessen alles da... PIN 56 Kl.15 PIN 6 Kl.31 PIN 24 Kl.15 Zündspule PIN 26 Kl.30 PIN 34 Kl.31 Einspritzventile Masseverbindungen sind auch alle angebaut. Zum Zündplus noch kurz. Ich habe... 1x grün/weiß 1.5mm² (PIN 7 E30) 1x grün/violett 0.75mm² ( E30) 1x grün/weiß 1.5mm² (E34) 1x grün/blau 0.75mm² (E34) ... an "grünen" Kabeln übrig. Könnt ihr mir bitte sagen welches das grüne Kabel ist was noch zum Zündplus angeschlossen werden muss. Vielleicht ist das schon der Fehler, aber ich weiß nicht mehr weiter da andere Anleitung einfach andere Farben haben. Achso einen Zündfunken habe ich auch nicht wenn ich den Motor starte. Aufgrund des Alters sollte der Motor ja keine Ews haben die mir im Weg steht. Ich hoffe ich habe mein Problem verständig formuliert. Vielen Dank schon mal für eure Hilfe.