Thorben 340i

Ah hast recht. Hab sie gefunden. Danke dir für den Hinweis.

Moin zusammen, ich habe bei meinen Sportsitzen die Dämpfer erneuert. Diese sind ja mit Sicherungsscheiben gesichert. Ein paar Scheiben sind etwas in Mitleidenschaft gezogen worden. Hat da jemand eine Teilenummer? Ich finde im ETK nichts passendes. Grüße

Moin zusammen, habe mal eine Frage an die Elektrotechniker, oder auch andere Wissende ;) bzgl. des Schaltplans der Bremsbelagverschleißanzeige. Vom Pin 21 am SL 62 (Stecker Blau am Kombiinstrument) geht von Kl. 30 aus der Strom über die Bremsbelagverschleißanzeige zum Pin 26 des SL 61 (Stecker weiß): Unten in der Grafik zu sehen: Pin 26 fungiert also als Ansteuerung für den PNP-Transistor, der dann die Spannung für die Leuchte schaltet. Soweit so gut. In der Zeichnung unten sind allerding noch zwei Kondensatoren eingezeichnet, jeweils an Kl. 15. Kann mir jemand sagen wofür diese Schaltung verwendet wird (Funktion) und vor allem wieso sie so aufgebaut ist, wie sie aufgebaut ist? Es geht um folgenden Bereich im Schaltplan des Kombiinstruments: SL 61 (weißer Stecker Kombiinstrument): Danke und Grüße Thorben

Nein habe ich noch nicht überprüft... Die Passfeder sitzt aber noch so wie sie soll. Das Inkrementenrad hatte ich zwischenzeitlich ab. Hab jetzt auf Verdacht noch den Verteilerläufer, die Verteilerkappe und den Benzindruckregler neu gemacht... keine Besserung. Den Drosselklappensteller habe ich auch am DME Steuergerätestecker durchgemessen. Passt auch alles soweit. Kann jetzt eig. nur noch der KW-Sensor (da habe ich aber 850Ohm), oder die ESV selber sein... Da sind vor 2-3 Monaten 6 neue von Bosch reingekommen: BOSCH 0 280 156 346. Die sollten ja eig. passen. Liefen ja vorher auch. OT am Kolben kann ich nochmal versuchen zu messen, ist aber schwierig beim M20. Bin ab morgen erst einmal gut 14 Tage beruflich im Ausland.... vielleicht fällt mir da in der Zwischenzeit ja nochmal was ein...

Ja das wäre mega nett, wenn Du das nochmal validieren könntest. Vermute aber mittlerweile auch, dass Du recht hast, dass es doch noch irgendwas mit elektrisches ist. Ich werde morgen mal die Ansaugbrücke runterbauen und messe die ESVs nochmal richtig durch....

Doppelt

Also ich habe jetzt alles mal durchgeguckt: - Kompression auf allen Zylindern top. - LMM von anderem 327i getauscht --> keine Besserung - Kraftstoffleitungen (Vor und Rücklauf) geprüft -> Richtig angeschlossen: Pumpe manuell gebrückt und versucht zu starten, keine Besserung. - Verteilerkappe getauscht (sah nicht mehr so prall aus) --> keine Besserung Dann Elektrik überprüft (immer am Stecker des DME Steuergeräts gemessen): - Temp. Sensor für DME: 2,7kOhm --> i.O. - ESV Gruppe 1 (Zyl. 1, 3, 5) zwischen Pin 16 + 19: 5,68kOhm - ESV Gruppe 2 (Zyl. 2, 4, 6) zwischen Pin 17 + 19: 5,68kOhm - Versorgungsspannung für ESV: 12V auf Kl. 87 am DME Relais gebrückt und jeweils Pin16 und 17 am DME Steuergerät Stecker auf Pin 19(Masse) gebrückt --> ESV schalten alle. - Impulsgeber: zwischen Pin 48+47 am Stecker des Motorsteuergeräts: 560Ohm --> i.O. - Leerlaufsteller: Pin2 am Stecker des Leerlaufstellers: 12V, Leerlaufsteller summt auch. So zum Schluss habe ich dann mal ein anderes Motorsteuergerät angeschlossen (173- M20B25, ohne angepasste Map). Damit läuft der Wagen, wenn auch sehr schlecht. Leerlauf ist sowas bei 600min^-1 und er hat viele Aussetzer, geht aber nicht aus..... Da stimmt doch dann irgendwas beim Timing nicht? Ich weiß nicht, was ich da jetzt elektrisch noch prüfen soll. Ich baue nachher nochmal das Inkrementenrad ab, nicht dass da die irgendwas im Argen liegt... die Zündspule tausch ich auch mal von nem anderen E30 rein. Elektrisch kann ich's mir aber ansonsten schon fast nicht mehr vorstellen, dass da irgendwas nicht passt.... Der Wagen lief ja vorm Ausbau des Kopfes auch sehr ruhig und sauber, kann ich mir fast nicht vorstellen, was da jetzt auf einmal kaputt sein soll von der Elektrik. Deshalb sorry, aber ich muss nochmal nachfragen... Seid ihr euch sicher bei den Werten für die NW? Grüße Thorben

Danke für die Info. So wie bei dem ersten Bild wär's natürlich optimal, ich denke aber, dass gerade an der KW die Genauigkeit über das Inkrementen Rad schon ausreichend sein sollte...

Hab's jetzt so getestet. Läuft nicht. Habe vorhin nochmal einen anderen LMM aus einem anderen E30 verbaut. Auch keine Besserung. Startet kurz und geht direkt wieder aus. Wenn ich mit Halbgas starte dauerts 2-3s dann dreht er auf 6000rpm hoch und dann fällt die Drehzahl wieder ab und er geht aus. Habe auch zwischendurch Fehlzündungen... Steuergerät hab ich noch nicht abgezogen....könnte ich probeweise auch mal vom anderen 327i nehmen. Aber bis zum Abbau des Kopfes lief der Bock sehr ruhig. Kann mir also eig. nicht vorstellen, dass es am Steuergerät liegt. KW Sensor und Zündkabel sind definitiv nicht vertauscht (dann würde er gar nicht starten)... Weiß wirklich langsam nicht mehr was sonst noch zu prüfen ist...

Den Bayonettstecker habe ich mir bereits angeguckt... sieht gut aus und die ESV arbeiten auch... s. Bild. bei Beitrag 6. Massekabel sollten auch passen. Am KW Sensor hatte ich auch mal gemessen. Zwischen Pin 1 zu 2 waren ~550Ohm. Passt das?

Danke erstmal für Deine Unterstützung! Hier mal die derzeitige Einstellung: KW OT über Inkrementenrad. Offset AV (Wert Messuhr bei Ventil geschlossen): ~3,00mm Offset EV (Wert Messuhr bei Ventil geschlossen): ~ 7,03mm Messwert AV (Wert Messuhr bei KW OT): ~2,30mm Messwert EV (Wert Messuhr bei KW OT): ~ 6,17mm Ventilspiel bei allen Ventilen ~0,25mm D.h. AV: 3,00mm + 0,25mm -2,3mm = 0,95mm theor. Ventilöffnung EV: 7,03mm + 0,25mm - 6,17mm = 1,11mm Sollte das dann aus Deiner Sicht so passen?

So habe jetzt nochmal gemessen. bei 1,1mm EV-Hub, hab ich auslassseitig 0,5mm. Das passt mMn nicht. Könnt ihr die 1,1mm nochmal verifizieren? @ripeete: Was Du beschreibst ist der "2. Teil". Wie der Name "Kurbelgehäuseentlüftung" schon sagt, werden damit die Druckunterschiede und Ausgasungen die im Kurbelgehäuse entstehen abgeführt. Beim M20 wird das über ein Rohr gemacht, dass vom Block zur Ansaugbrücke führt und von der Ansaugbrücke direkt in den Zylinderkopf. Im Anhang mal ein paar Bilder von meinem Zylidnerkopf vor der Reparatur.

Moin und danke erstmal für die Antworten. Habe heute Vormittag mal alles neu eingestellt, aber auf 1,57mm Hub am EV (stand irgendwo in einem anderen Beitrag mal). Damit läuft er aber definitiv nicht. Habe mir schon gedacht, dass das eine unsymmetrische NW ist. Daher habe ich mir auch nur nach dem EV Hub geguckt. Dann gucke ich nochmal ob er mit 1,1mm EV läuft und gucke gleichzeitig mal was das AV sagt.... Messuhren habe ich reichlich (6Stk. oder so). Wenn noch jemand eine andere Idee hat wie ich den Bock zum laufen kriege, gerne,..... kann mittlerweile die NW mit verbundenen Augen einstellen... so oft hab ich da jetzt rumprobiert. -.- Grüße

Moin zusammen, gleiches Thema hab ich im Nachbarforum auch schonmal gestellt, aber vielleicht gibts ja hier auch noch input. Bei meinem 327i war ein kleiner Riss im Zylinderkopf (Kurbelghäuseentlüftung). Kopf war dann zum Laserschweißen. Soweit so gut. Habe den Kopf wieder komplettiert und eingebaut. Jetzt startet er leider nicht mehr. Er läuft kurz an (1s) und geht direkt wieder aus. Bei Halbgas stottert er rum (inkl. Fehlzündungen) und bei nahezu Vollgas dreht Hoch und läuft dann auch merklich auf allen Pötten... ich kann ihn da allerdings nicht auf Drehzahl halten. Infos: E30 327i V3, 325i Nocke und passendem Chip. ESV, Kerzen, Stecker usw. ist alles mehrfach geprüft. Die Vermutungen sind jetzt bei einer falschen Einstellung des einstellbaren Nockenwellenrades. Um eine korrekte Einstellung mit Messuhren etc. vorzunehmen bräuchte ich mal den EV-Hub im ZündOT der B25 Serien Nocke. Ich weiß leider nicht was für eine Nocke bei mir verbaut ist (ist anscheinend keine original BMW Nocke.... daher weiß ich nicht obs eine Kat oder Katlos Nocke ist). Im Folgenden mal 3 Bilder dazu: Ist ein lackiertes "K" drauf, eine Prägung der Nummer "5315" und eine Prägung mit einer Art "V"... Kann mir da jemand weiterhelfen? Grüße Thorben