Bumer30

Also Update(positiv) Erstmal fetten Dank für die ganze Hilfe, hab damit um ehrlich zu sein nicht gerechnet. Wirklich tolle Community, bin auch erst seit zwei Jahren im Besitz von einem e30. Als ich die korrekte Reihenfolge der Kabel vom Kabelbaum zu den Zündspulen festgestellt hab lief er überhaupt nicht und ist auch nicht angesprungen, hab den danach ewig gedreht. Heute hab ich mal alle Kerzen rausgedreht und nicht nur eine wie gestern. Und siehe da Zylinder 3 komplett trocken, ist also wie @Christian R sagte nur auf 3 Zylindern gelaufen(siehe Bild 1). Also vermutlich die Einspritzdüsen defekt oder nicht richtig eingesteckt. Komplette Ansaugbrücke ausgebaut und Spritzbild mal getestet, in den ersten zwei Versuchen kam garnichts aus den Ventilen 3-5 Tropfen pro Düse maximal(siehe Video). Dann überlegt ob es der Druckregler ist oder ob überhaupt genug Sprit ankommt also das auch nochmal getestet. Flasche an die Zuleitung gehalten und nach paar Umdrehungen war die halbe Flasche voll. Wieder gedacht da stimmt was nicht. Nochmal alles angeschlossen und die Einspritzdüsen auf ein blankes Papier spritzen lassen. Jetzt war kompletter Druck da und das Papier war überall gut nass(siehe Bild 2). Dann alles zusammengebaut gestartet und der lief auf allen vier Böcken. Klang auch ganz anders. Hatte immernoch kein Leerlauf aber lief um Welten anders als davor Gasannahme war auch viel direkter. Fehlerquelle: Nach dem der Sprit leer gegangen ist war das ganze System vermutlich leer und er hat ewig gebraucht um erstmal alles vollaufen zu lassen, deswegen ist er bei mir auch nicht angesprungen. Zusätzlich waren die Zündspulenstecker von Zylinder 3&4 vertauscht. Auch nochmal an dieser Stelle danke an @Schlabbeloui für den Schaltplan das ich die durchmessen konnte. Den Temperaturschalter vom Kaltlauflegler hab ich auch am Bolzen vom Zylinderkopf geschraubt, als die große Ansaugbrücke eh schonmal runter war. Auch hier danke an @vokuhila für die Positionierung des Temperaturschalters. Jetzt kam nur ein wenig Rauch aus dem Krümmer Bereich rauß. War auch leicht nass zwischen Kat und Krümmer(siehe Bild 3), vermutlich der Rest vom Sprit, werde die Schrauben auch nochmal nachziehen. IMG_8490.mov

Aus dem Endrohr riecht er nicht nach Benzin. Die Mittelelektrode der Zündkerze war auch weiß und die Masselektrode Schwarz.

Die Einspritzventile wurden einmal komplett überholt mit Ultraschallbad neuen Oringe Kappen etc.

So kleines Update: hab gestern noch die Kabel vom Motorkabelbaum zu den Zündspulen mal vertauscht dann gemerkt das wenn ich die vertausche er entweder garnicht anspringt oder gaaanz ganz komisch. Dann heute mal durchgemessen und mit Erfolg die Kabel richtig zugeordnet. Leider springt der Hobel jetzt garnicht mehr an könnte auch am Sprit liegen da echt wenig drin war deswegen nochmal 15 Liter nachgekippt und nochmal Versucht. Immernoch noch nichts. Dann ganz klassisch Zündkerzen rauß, geguckt ob ein Zündfunke kommt (positiv) Kerze war auch leicht nass aber Komplett schwarz. Zu den Zündkabel: Als ich den Motor zusammengebaut hab, hab ich Zündkabel gründlich überprüft und mir von BMW das Hitzeschutzblech bestellt was unter die Zündkabel kommt. oh man wie immer im Leben ein Schritt nach Vorne und dann zwei zurück… im Anhang noch ein Video wie er gelaufen ist als ich den KLR an die Drosselklappe angeschlossen hab(hab kein Gas gegeben) IMG_8453.mov

Hey vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Ich meine mein KLR wäre auch von twin tech (hat der Vorbesitzer erworben). Hab gestern nochmal die Schläuche untersucht. Jetzt sitzen die alle richtig und sind richtig angeschlossen. Der Gedanke mit den Fehlzündungen und falsch angeschlossenen Zündkabel kann gut sein. Die Anordnung der Zündkabel von den Zündspulen zum Motor stimmen. Hab auf jedem Zylinder auch einen Zündfunken. Aber die Anordnung der Kabel vom Motorkabelbaum zu den Zündspulen könnten nicht stimmen da ich sie nicht nummeriert hab als ich sie ausgesteckt hab. Hab sie danach zusammengebaut wie es von der Länge her passen könnte. Oder gibt es andere Methoden kann mir nicht vorstellen das die vier Stecker die zu dem Zündspulen kommen nicht nummeriert oder codiert sind

Edit: hab den einen Schlauch der auf Bild 3 rausguckt an die Drosselklappe gesteckt, da wo er er hingehört.

Hatte da vorher einen Inbus drin hätte jetzt spontan gedacht das er darüber mehr Luft zieht und es darüber regelt sonst hätte ich keine Idee wohin ich den stecken soll. Trotzdem vielen Dank für schnelle Antwort !

Hallo e30 Freunde, ich besitze einen e30 318is m42b18 den ich teilrestauriert hab. Von der Motorüberholung Vorderachse und Hinterachse. Vorher lief der Motor sehr gut und hat auch einen guten Anzug gehabt. Nachdem ich ihn wieder zusammengebaut hab und zum ersten Mal gestartet hab ist er nur mit halb Gas gestartet. Ich musste ihn immer auf 1.500 Umdrehungen halten und es gab ständig beim starten Fehlzündungen im Endtopf. Als ich das Kühlsystem entlüftet hab und ihn mal 5-10 min auf 1.500 Umdrehungen gehalten hab kam eine enorme Hitze aus dem Schaltsack. Ich also schnell drunter geguckt und der Kat war Rot-orange also schnell ausgemacht und Vermutungen aufgestellt. meine Vermutung ist das er zu viel Sprit bekommt und dem erst im Kat auch zündet was die Fehlzündung auch beantworten würde. Den Leerlaufregler hab ich bereits mit WD-40 und Druckluft sauber gemacht da er ja oft Probleme macht. Auch die Gasannahme war nicht mehr so wie vorher. Um ehrlich zu gestehen hab ich nicht genau verstanden wie der Kaltlaufregler mit allem Schläuchen funktionieren muss(Bilder sind hochgeladen wie ich den zusammen gebaut hab). Im guten Helfer( so wirds gemacht) stand drin das die Leerlaufregelventile über eine eigenes Steuergerät im Handschuhkasten verfügen(höre ich zum ersten Mal) deswegen sind die beiden Stecker im Innenraum auch nicht an irgendwelchen anderen Steuergeräten angeschlossen. hat jemand einen Tipp oder einen Vorschlag was ich machen könnte. Der Kaltlaufregler muss nicht unbedingt drin sein da ich ihn später als Oldtimer eh anmelden will.

Megaaaaa vielen Dank gerade probiert hat sofort funktioniert. Beim Zusammenbau hat es mich nur gewundert da der eine Sensor für das Kühlwasser mit dem vom Öldruckschalter Schalter verbunden ist und der Abstand mir sehr weit erschienen sei zwischen den Sensoren

Hallo erstmal, ich habe einen e30 318is und habe ihn teilrestauriert d.h. motorüberholt, lackieren lassen, Achsen, überholt und noch paar Kleinigkeiten Als ich meinen Motor starten wollte sprang er nach mehreren kurbeln an jedoch leuchtet meine Öldruckkontrolleuchte bei eingeschalteter Zündung nicht auch bei laufendem Motor (was ja erstmal gut ist). Ich also direkt Stecker abgezogen und an Masse mit einer Krokodil Klemme gehalten. Zündung eingeschaltet leider immer noch nichts. Dann mal mit einem Multimeter überprüft ob überhaupt Spannung anliegt. Positiv 4.68V. Dann gedacht es wäre die Leuchte im KI also Leuchte rausgenommen, schien in Ordnung zu sein dann mal aus Spaß einfach die Leuchte mit Fassung von der Abblendleuchte genommen und in die Öl Anzeige eingebaut. Dann wieder mit Masse geschaltet damit es dauerleuchtet aber immer noch kein leuchten weiß echt nicht mehr weiter eventuell etwas im KI.

Hey wo gibts es eine Reparatur Anleitung für genau arbeiten im „so wird’s gemacht „ sind etwas wenig Infos über den m42 Bzw für den Wechsel einer Kopfdichtung grüße