Goofy

Ich bin aus dem Alter raus, eine solche Profilneurose zu haben.

Darauf läuft es wohl hinaus. Vielen Dank für die Antworten. Wenn ich das hier so richtig lese, läuft's grundsätzlich auf die Frage H-Kennzeichen / TüV / Zulassung raus, weniger die Frage 2,7er oder 2,8er. Aber der Aufwand ist technisch, zeitlich und monetär nicht ohne und überfordert mich heute zumindest technisch und zeitlich. Andererseits muss ich ja mal irgendwo anfangen... Am Ende des Tages ist das aber reine Liebhaberei, Daily Driver sind bei mir Fahrrad und X1, deswegen steht Alltag beim E30 nicht sehr weit oben im Lastenheft. Leistung kann man zwar nie genug haben, aber das ist ein Cabrio und kein Rennwagen, weshalb ich den Motor nicht tiefgreifend anfassen werde. Ich werde wohl jetzt erstmal den Koffer nur abdichten und die ganzen anderen kleineren Baustellen beseitigen, die zwar jede für sich ärgerliche Kleinigkeiten sind, aber in Summe mich den Winter schon beschäftigen werden. Daher nochmals vielen Dankf ür die Rückmeldungen - auch außerhalb dieses Threads. Das war sehr hilfreich bei der Meinungsfindung

Dann kann ich ja auch gleich klären, was mit den Maxilite / Alpina-Felgen ist, wenn ich die Karre rundum auf 7x16 stellen würde.

Kolb hatte ich schon gesehen und auf dem Schirm, kostet aber wirklich ne Menge Asche. So grob überschlagen 5k EUR. Über Sinnhaftigkeit dieser Ausgabe müssen wir ja nicht diskutieren, aber ich investiere lieber die Kohle in den E30 als in einen total überteuerten 10Tagestrip mit der Familie auf Mallorca. Da habe ich / die Familie mehr von. Ich werde mal mit dem TüV schnacken, wobei ich den Original-Block auf jeden Fall drinlassen möchte.

Moin in die Runde, wie bereits in meiner Vorstellung beschrieben ist es jetzt an der Zeit, meiner Karre mal den letzten Schliff zu geben und besonders die Technik auf Stand zu bringen. Für diesen Winter steht der Antriebsstrang an, denn Motor, Getriebe und Differential verlieren gaaaaanz wenig Öl. So wenig, dass ich in den letzten 5 Jahren keine Notwendigkeit gesehen habe, da was zu machen - zumal der Motor völlig problemlos läuft. Selbst Der TüV hatte keinen Stress damit. Irgendwann ist es denn aber auch mal gut - und für diesen Winter steht das Thema an. Differential und Getriebe ist eine Sache, Motor ne ganz andere. Denn da hat sich für mich aber die Frage aufgetan, ob ich die Aktion nicht gleich auch dazu nutzen sollte, den Motor auf 2,7ltr umzubauen bzw. umbauen zu lassen - und diese Nummer traue ich mir denn doch nicht zu. Sprich - ich suche eine bezahlbare Fachwerkstatt, die den Motor entsprechend modifizieren kann Fragen: 1) Komme ich mit dem H-Kennzeichen in Konflikt ? (steht für nächstes Jahr an?) 2) Kennt jemand eine entsprechende Fachwerkstatt - bevorzugt im Norden der Republik ? 3) Ohne auf den letzten 100er zu schauen, was kann so ne Nummer kosten ? VG Andreas

Moin aus Bremen Ich heiße Andreas und seit 6 Jahren zähle ich ein 325i Cabrio zu meinem Besitz. Ich greife mal einen Tipp auf und hab mich auch mal hier angemeldet, schau'n mer mal. Wie bin ich zu der Kiste gekommen ? Ich war damals auf der Suche nach nem kommenden Klassiker ohne Dach mit Spaßpotential, zeitlosen Design und wo ich mit meinen guten 1,90 noch einigermaßen sitzen kann. Ich war total auf den R107er Benz fixiert, aber in Karre passen nur Pygmäen. Nen 911er fand (finde) ich saugeil, aber meine Traumkiste (997er Handschalter) kostet dermaßen viel Kohle, meine Frau hätte mich getötet… In meiner Jugend in den frühen 90igern bin ich Audi Coupe GT gefahren und habe immer neidvoll auf die E30 M3’s geschielt, geile Optik, noch besserer Sound und regelmäßig wurde ich auch von 325i versägt. Spätestens als mein Kumpel meinte, die E30 haben mehr Platz als man denkt, ist dann das E30 Cabrio auf meinem Radar erschienen – und nen 6-Zylinder musste sein. Also bin ich dann nach längerer Suche über diesen 325i Bj 1990 gefallen, der Vorbesitzer hat viel in die Karosserie investiert und ich konnte nun mehrere Jahre sorgenfrei viel Spaß an der Kiste haben. Leider hat der Typ nicht die gleiche Sorgfalt in die Technik gesteckt, weshalb ich die Karre nicht gerade als Blender bezeichnen würde, aber nicht weit davon entfernt. Ich habe eine menge Lehrgeld bezahlt (in Euros und Arbeit), um die Karre dann doch noch so hinzubiegen, daß sie fahrfähig /TüV-fähig geworden ist und letztendlich so dasteht, dass ich Spaß daran habe. Mittlerweile sind Benz und 911er kein Thema mehr und mein E30 ist fest in meiner Familie verankert. Zeit, die Karre nun jetzt endgültig auf Stand zu bringen. Einige Dinge habe ich bisher nämlich nicht gemacht, weil sie sehr aufwendig sind und „man damit leben kann“. Im Kern heißt das Zauberwort „inkontinent“ – zumindest was das Öl angeht. Ich müsste jetzt also einiges an Arbeit in den Antriebsstrang stecken. Eigentlich alles nix Schlimmes, aber an den denkbar ungünstigsten Stellen, sprich ein Ar… voll Arbeit – wovor ich mich bisher gescheut habe. Im Groben fallen mir ein: Leichter Ölverlust am Kurbelwellensimmering, Kupplung rupft, Differential leicht undicht. Das ist dann auch einer der Gründe, warum ich mich hier im Forum angemeldet habe. Ich habe zwar schon einiges geschraubt, aber hauptsächlich an Motorrädern, o.g. Audi und meinem ersten Auto, einen Käfer. Der E30 ist eher unbekanntes Terrain und ich gebe ganz ungeniert zu, dass ich dann Euren Input brauchen werde und Euch mit den Trivialitäten des Lebens in den entsprechenden Forenbereichen auf den Sack gehen werde :). Ich suche entsprechenden Kontakt in der Bremer Region zum Schnacken, Schrauben und Spaß haben.