Limax-2

Hallo Zusammen! Dieser Verteiler hat die Unterdruckdose auf der anderen Seite wie üblich verbaut! Dadurch sind die Unterdruckschläuche anders anzuschließen! Schläuche getauscht, geht wie eine Rakete!! Danke!

Hallo Zusammen! Danke für die rasche Anworten! Ich habe mich verschrieben! Es sind natürlich 16 Grad bei 5000! Sorry! Der Verteiler hat die Nummer 0237 304 /025. Sollte Baugleich wie der /033 sein. Verteilerfinger ist ohne "Abregelmechanismus"! Ich versuche morgen eure Empfehlungen zu prüfen! Schönen Abend!

Hallo Zusammen! Da ich mir keinen Stress beim fertigstellen meines 323i Bj.85 mache, stoße ich immer wieder auf neue Probleme. An und für sich wäre das Auto nun ziemlich fertig! Nun habe ich das Problem, dass ab 5000/5500 U/pm sich das Auto verhält, als würde jemand mit einem Seil zurückhalten! Die Leistungskurve lässt stark nach. Neu ist: Benzinpumpe -Filter etc.. Benzindruck: 2,5Bar. Das sollte alles gut sein. Er läuft bis 5000 auch sehr fein! Mein Verteiler braucht die 19 grad bei 5000, was auch passen sollte! Nun meine Frage? Hat der Verteiler noch eine zusätzliche Untedruckverstellung in Richtung Vorzündung in diesem Bereich, die eventuell nicht funktioniert? Ich habe ja einen Unterdruckschlauch vor und einen nach der Drosselklappe zu meiner Verstell Dose am Verteiler. Es wird auf diversen Zeichnungen und Plänen immer wieder das 2/3 Wegeventil in der Unterdrucksteuerung zum Verteiler erwähnt! Welchen Zweck hat diese genau? Vielleicht kann mir hier jemand helfen... Lg.

Was war denn der Fehler wegen der Ansaugluft?

?! möglich...

Zündung ordentlich eingestellt. Fliehkraft funktioniert wie es soll! Zahnriemen hatte ich schon probiert um einen Zahn vor und zurück! Aber das merkt man dann sehr stark. Steuerung passt so wie sie ist.

Nein! Ist kein Nachrüstkat verbaut. Fächerkrümmer neu, und komplette neue Auspuffanlage für 320 ist verbaut. Ist zwar Nachbau, aber sollte trotzdem funktionieren. Hat keine Vorförderpumpe! Nächster Gedanke: Zündung einstellen! Ich habe den Verteiler mit der Nummer 02373040 25 verbaut. Die Verteiler-Nummer ist anscheinend irgendwann geändert worden. Welchen Zündzeitpunkt man dieser Endnummer zuordnen soll, ist unklar! Derzeit habe ich die 16 Grad bei 5000U/m. Ich habe gelesen, dass es bei den 139PS Modellen zu den 150 PS Modellen unterschiede gab?! Mir fällt nur auf, dass meine Abgaskrümmer Rohre am Stand goldgelb glühen... Zu mager oder falscher Zündzeitpunkt! Hat jemand die genauen Eistelldaten? BMW E30 b23 , 23 6EC - Motor Bj. 1986 (150 PS)

Hat keine Vorförderpumpe! Nächster Gedanke: Zündung einstellen! Ich habe den Verteiler mit der Nummer 02373040 25 verbaut. Die Verteiler-Nummer ist anscheinend irgendwann geändert worden. Welchen Zündzeitpunkt man dieser Endnummer zuordnen soll, ist unklar! Derzeit habe ich die 16 Grad bei 5000U/m. Ich habe gelesen, dass es bei den 139PS Modellen zu den 150 PS Modellen unterschiede gab?! Mir fällt nur auf, dass meine Abgaskrümmer Rohre am Stand goldgelb glühen... Zu mager oder falscher Zündzeitpunkt! Hat jemand die genauen Eistelldaten? BMW E30 b23 , 23 6EC - Motor Bj. 1986 (150 PS)

Das klingt interessant mit der Vorförderpumpe! Die habe ich noch nicht kontrolliert! Das sehe ich mir gleich an. Danke!

Hallo! Ich brauche die Erfahrung der Profis! Ich habe nun meinen E30 323i (150Ps) fertig. Was wurde gemacht: Motor komplett Revision, Neue Ventile Kolben Lager 1 x BMW M20 SCHRICK Nockenwelle 284/272° Neue Einpritzventile (0280150771) Motor läuft sehr schön, Zündung passt, Unterdruckverstellungen OK! Nun das Problem! Im Oberen Drehzahlbereich, wo er sich eigentlich wohlfühlt, bringt der Motor nicht wirklich Leistung. Man merkt, dass er sich so ab 4500U/min. recht schwer tut! In den Bereich 6000 will der Motor fast gar nicht?! Unterer Drehzahlbereich würde ich mal als "normal" bezeichnen. Die Nockenwelle lässt sich nicht verstellen, da eine Fixierbohrung am Stirnrad ist. Die neuen ESV haben zu den originalen (0280150208) einen geringen Unterschied im Widerstand (15,9 zu 16,2 OHM) Sollte aber im Bereich liegen... Hat jemand eine Idee, was ich noch kontrollieren könnte? Brauche ich bei der NW eine andere Eistellung bei der Zündung? Luftmengenmesser? Habe keine Idee mehr? Lg. Herbert

Guten Morgen. Danke für die Hilfe und die aufschlussreichen Informationen! Hier sind ja die richtigen Profis unterwegs..... Nach der Tabelle, ist meiner 323i/A 1985-86 und es sollte der Verbaute Verteiler nach Nummer (0237 304 025) passen. Einstellwerte: 16 grad vor OT bei 5000 U/PM Es sind zwei Unterdruckdosen am Verteiler verbaut - also beide beim einstellen abziehen!? Nun nochmals zu meinem Problem: Der Motor läuft recht schön und rund. Legt man aber die Hand auf dem Motor, spürt man eine "Unregelmäßigkeit" die sich wie Funkensprünge anfühlen. Auch die Nadel des Drehzahlmessers "springt" wie Zündaussetzter. Fahre ich meine Kurzstrecke (Auto ist noch nicht fertig und nicht angemeldet) und gebe mal Drehzahl, fällt öfters ein Zylinder aus. Das stabilisiert sich aber im Leerlauf aber wieder bis zum nächsten Mal. Kerzen neu Kabel neu Verteilerfinger neu Warmlaufregler OK Unterdruckschläuche OK Verteilerkappe ohne Risse oder optische Fehler Lg.

Guten Tag. Danke für die Info! ist ja interessant! Da der M20b23 im Grunde ja der selbe Motor als der M20b20 ist, sollte es doch keine Rolle spielen welcher Verteiler verbaut wird? Oder? Aber lt. dieser pdf. sollte der Verteiler dann doch passen: 323i.pdf

Hallo! Danke für die Antworten. Ich habe diese Nummern auf dem Verteiler gefunden. Kann jemand etwas damit anfangen?

Guten Tag zusammen. Mein 323 Bj. 1985 (LE-Jetronic ohne Kaltstartventil) ist nun soweit fertig. Der Motor wurde komplett revidiert, die Nockenwelle wurde gegen eine Schrick 284/272 getauscht, Kanäle angepasst und poliert und ein fächerkrümmer an die Originalanlage montiert. Der Motor springt gut an, hängt gut am Gas, läuft im Leerlauf etwas unrund, sollte aber an der Nocke liegen. Ungewöhnlicherweise fängt nach einigen Minuten der Abgaskrümmer zu glühen an. Nun lese ich fast nichts über den 323 bezüglich einstellwerte usw. Hat jemand hier Erfahrungen? Welchen Zündzeitpunkt soll ich einstellen? Soll ich beide Unterdruckschläuche beim Verteiler während der Zündeinstellung abziehen? Bitte um Expertenhilfe! Lg. Herbert

Ich hab s geschafft!!!!!!! Es war das Steuergerät! Steuergerät getauscht und er läuft wie eine Nähmaschine. Danke für eure Anregungen und eure Hilfe! Super Leute, super Forum!

Guten Abend. ja die Werte des Temperaturfühlers passen. Sind im Bereich. Das Auto war beim Kauf, sage einmal im original Zustand. Originale Felgen, keine Umbauten, Kabelbefestigungen, Kabelbinder, alles noch unangetastet! Ich gehe nicht davon aus, dass viel herumgebastelt wurde. Trotzdem sollte es vor 17 Jahren ein Problem gegeben haben. Kerzen waren raus und Auslassventile waren kaputt. Kolben hatten einen Abdruck der Auslassventile. Ich denke, dass nach einem Zahnriemenwechsel ein Fehler passierte?! Ich kenne die Vorgeschichte nicht. Morgen probiere ich noch das andere Steuergerät. Ein Bekannter hat eines vom 323. Dann sehen ich ob sich etwas ändert. Mir kommt vor, der Motor saugt über die Ansaugspinne zu viel Luft?! Als ob die Spinne zu klein wäre, die Luftströmung zu hoch ist und dadurch die Stauklappe zu weit aus gelenkt wird.

Guten Morgen. Druckregler ist nun getauscht. Der Motor läuft nun etwas runder. Trotzdem ist der LMM vorgespannt. Das ist definitiv nicht normal. Ich habe wie geschrieben auch den LMM getauscht aber trotzdem das Gleiche. ALso: LMM definitiv OK aber ca.17 Zähne vorgespannt um runden Lauf zu erreichen. Temperaturfühler neu (Blau) bis zum Steuergerät ausgemessen. Druckregler 2,5 Bar Unterdruckanlage ist 100% dicht. Mit der absolut nicht korrekten Einstellung des LMM läuft der Motor eigentlich gut, hängt am Gas und hat passablen Leerlauf. Natürlich gehört der Motor einmal gefahren um in die Feineinstellung zu gelangen. Wurde ja alles erneuert. Ich habe bei der Revision eine neue Nockenwelle gebraucht und die etwas steilere von Schrick (272/284) eingebaut. Das kann aber nicht das Problem sein, da der Motor ja läuft sehr gut (Mit verfälschter Einstellung des LMM) Auf jeden Fall tausche ich noch das Steuergerät. Danach bin ich mit meinem Latein am Ende ........ Noch ein Frage: 12 Volt am LMM Eingang ist das bei der LE-Jet normal? Die Motronic hat ja weniger....

Guten Morgen. Danke für die Antworten. Wenn man stundenlange zerlegt und immer mit den Gedanken bei möglichen Fehlern ist, kann man schon einmal den Überblick verlieren! Ich denke, dass kennen alle Schrauber. Benzin Druck ist aber ein heißer Tipp. Da ja die Saugleitung durch die Jahre komplett zugewachsen war, kann ja genauso die Retourleitung zu sein und den Druck aufbauen..!? Dank solcher Foren kommt man immer wieder auf neue Ideen. Werde ich heute mal überprüfen. Lg. und schönen Tag. Gebe Bescheid, was herauskam.

Hallo und danke für das Interesse. Sorry, mit dem Leerlaufregler habe ich den Zusatzluftschieber gemeint. Habe auf einer anderen Marke gelernt und hier haben wir Leerlaufregler gesagt. Habe ich immer noch so in mir... Also definitiv habe ich kein Kaltstart Ventil mehr, aber noch den mechanischen Zusatzluftschieber mit Wasser und Wachselement. Ich habe wie beschrieben schon einen anderen LMM probiert. Bei meinem Originalen habe ich den Deckel abgenommen und die Federscheibe nachgespannt. Wollte wissen in welchen Bereich der Motor zu laufen beginnt. Sage und schreibe 17 Zähne musste ich nachstellen!! Die CO Schraube nimmt keinen Einfluss bei dieser Menge. Kalt springt er recht gut an, stirbt aber recht schnell ab. Der Motor riecht nach Benzin und die Kerzen sind schwarz vor Ruß! Den Temperaturfühler habe ich neu gekauft und mit dem "Alten" verglichen. Der Wiederstand beider ist ähnlich. Daran liegt es wohl kaum. Das Signal vom Sensor sollte im Steuergerät ankommen, da der Motor abstirbt, wenn ich den Stecker ziehe. Druckregler ist auch neu! 3,5 Bar. "Luftpumpe" Bauteil Nr. 12 in der Zeichnung von "endil"

Hallo. Ich habe mir vor geraumer Zeit einen 323i (150PS LE Jetronic) zugelegt. Das Auto stand 17 Jahre. Da ich Mechaniker der älteren Generation bin und eigentlich mein Handwerk recht verstehe, bin ich aber nun doch an meine Grenzen gekommen. BMW ist mit seinem Unterdrucksystem ohne Unterlagen recht unübersichtlich. Der Motor wurde komplett revidiert. Neue Kolben, Lager, Dichtungen, Schläuche, Temperaturfühler usw. Alle möglichen Bauteile Glasperl gestrahlt, alles sauber, alles dicht! So nun mein Problem! Es macht den Anschein als ob der Motor zu wenig Luft bekommt, bzw. zu "Fett" läuft. Temperaturfühler wurde getauscht, LMM von einem anderen Fahrzeug probiert usw. wenn ich im Betrieb die Stauklappe etwas zurückhalte, läuft der Motor super. Lasse ich die Klappe wieder los, wird diese vom Unterdruck angezogen und säuft ab. Leerlaufregler macht bei Temperatur komplett zu und ist OK! Ziehe ich den Schlauch (oberer Anschluss zur Leerlaufluftstellschraube) an der Saugspinne ab und lasse diesen über das Gehäuse frei Luft ziehen, läuft er auch gut. So bald ich den schlauch wieder anschließe, zieht die Stauklappe wieder auf "Fett" und er stirbt ab. das Problem habe ich nicht nur im Leerlauf, sondern im Kompletten Betrieb!? Meine Frage an die Profis von BMW: Bekommt das Steuergerät noch wo anders den Befehl für "Fett" außer vom Wassertemperaturfühler und Ansauglufttemperaturfühler? Bekommt der Motor im Leerlauf nur über die Luftpumpe und leerlaufstellschraube und Leerlaufregler Luft? Mir fehlt irgendwo noch etwas Luft..... LG.

Liebes Forum. Ich bin hier Neu und habe eine Frage an die Fachleute. Ich baue gerade einen M20b23 Motor neu auf "Serienmäßig" auf! Nun habe ich bemerkt, dass die Lagerflächen der Nockenwelle schlecht sind und die Welle getauscht werden muss. Ein bekannter hätte von einem M20b25 eine gute Nockenwelle liegen, die ich haben könnte. Dass die Nocke reinpasst, weiß ich. Wie würde sich die b25 Nocke in dem 323 M30 verhalten? Gibt es da Erfahrung? Hab hier im Forum die Tabelle mit den verschiedenen Nocken gefunden. Die b25 Katlos wäre ja laut Tabelle "schärfer" als die vom b23 oder irre ich mich hier? Mehr Einlass Öffnungswinkel usw.... Ich möchte nicht an Leistung und unnötige Arbeit wegen Irrtums verschwenden. Lg. Herbert