SirFirekahn

Jep

So, Lüfter löpt wieder. Es waren in der Tat gleich drei Probleme: Beim Transport nach Frankreich ist der Stecker T1 am Relais abgegangen. Beim Testen und Öffnen war ich so doof und es war noch Saft drauf - Masseschluss - Wie erwähnt Leiterbahn beschädigt. Alles ordentlich neu verlegt... Nichts. Also wollten wir den Temperaturschalter wie ebenfalls bereits erwähnt tauschen. Da ist uns als wir gerade darüber sprachen, wo wir das Wasser am Besten ablassen, aufgefallen, dass der Stand im Ausgleichsbehälter etwas tief war und der E28 Kühler ja sehr hoch baut. Jep der Schalter war wohl nicht mehr richtig umspült. Nachgefüllt und siehe da... Alles läuft Jetzt Mal schauen, ob sich der Stand verändert oder ob es einfach nur das letzte Setzen nach dem Motorumbau war. Danke für alle Hilfe

Heißt, dass T1 bei 90* den Lüfter in der niedrigen Stufe laufen lassen würde, selbst wenn T2 unterbrochen wäre? Und: Gebrückt läuft T2 auch ohne T1? Dann hab ich neben dem Toten Thermoschalter noch ein weiteres Problem. Naja momentan ist hier Mistral und Sturzregenzeit, da ist Bodo bis zur Ankunft des neuen Schalters erstmal in seiner Garage

Also, am Thermoschalter ist, egal bei welcher Temperatur, kein Durchgang von 0 auf T1 und T2. Hab also einen neuen bestellt. Hoffentlich entspricht der meinem Modell... Ist ja heute auch nicht mehr selbstverständlich. Diesmal von Hella, aber das heißt ja auch nichts mehr . Verständnisfrage: Wenn ich von 0 auf T2 am Stecker des Thermoschalter Brücke, ohne T1 zu belasten, sollte der Lüfter dann laufen? Oder braucht T2 T1?

Null logischerweise warm?

Sooo... Ein weiterer Abend an Bodo. Und weitere Erkenntnisse: Wenn ich ein Relais öffne und manuell schalte, läuft der Lüfter auf der entsprechenden Stufe. Damit schließe ich den Lastkreis komplett aus. Bleiben die Relais. Beide schalten hör- und messbar und haben die gleiche Belegung wie ein orangener E30 Schließer. Ein originales Orangenes verhält sich übrigens exakt gleich wie die Hellas. Brücke ich den Thermoschalter von 0 auf T1 oder T2 läuft der Lüfter. Damit schließe ich die Relais bis auf weiteres aus. Jetzt rückt für mich ein ganz anderer Kandidat ins Bild. Der Thermoschalter . 12V kommen an der Rundsteckhülse für den Pin an und wenn man hier brückt geht ja alles. Also muss es entweder die Verbindung oder der Schalter selbst sein? Leider kann ich nicht richtig verifizieren, ob die Rundsteckhülsen auch wirklich auf den Pins sitzen. Wie macht ihr das? Die drei Hülsen aufschieben und dann erst den Stecker drumherum zusammen? Insgesamt finde ich dieses System echt... Naja. Oder der Schalter selbst ist, obwohl kein halbes Jahr alt und hatte auch mal funktioniert, kaputt. Wie messe ich das? Bestimmt der Widerstand zwischen 0 und T1 bei kaltem und warmen Motor, oder? Kann mir da jemand das Verfahren für ganz blöde Hornochsen erklären? Multimeter auf Widerstand und an die beiden entsprechenden Pins halten? Welche Werte sollte ich sehen?

Belegung sieht gleich aus, aber ich prüfe das natürlich nochmal am Auto.

Inzwischen sind Sicherungen drin, das war beim Einbau ;) 30A, wie es sein soll :)

Es ist dieses hier Hella 4RA965400-07. Das auf K6 musste ich auch verkehrt herum einsetzen, dass Pin 85 zum Thermoschalter liegt

Relais passen. Sind Schließer von Hella mit exakt diesen Kontakten. Sind auch von der ETK Nummer abgeleitet und waren neu. Der Fehler war nach Abladen beim Umzug. Lüfter lief nicht mehr. Davor ging er nicht mehr bei jedem Schlüsseldreh. Hatte ein loses Steuerkabel im Verdacht. Beim nachschauen hatte das wohl irgendwo Kontakt samt Funkenflug

So, Masse mit Durchgang zur Karosserie liegt jetzt an beiden Klemmen an. Verfahren wie empfohlen: Klemme mit zwei Kabeln, sitzt auf K1 mit einem aufgelöteten Abgang an K6. Masse von vorne beim ABS. Noch immer nichts. Ich konnte aber wegen Dunkelheit und Respekt vor den Nachbarn nicht weiter testen. Meine jetzt anstehenden Tests: 1. (Nochmal) Brücke am Lastkreis um hier eine zufällige Veränderung auszuschließen 2. (Nochmal) Brücke am Steuerkreis. 3. (Nochmal) Ob nach Brücken den Steuerkreises 12V an den Klemmen ankommt Wenn es das alles nicht ist, kauf ich trotzdem mal zwei neue Relais. :-/

*Salutiert* Yes Sir

Spricht etwas dagegen, zwecks rückrüstbarkeit an den Massepunkt vorne links zu gehen? Dann muss ich keine Kabel öffnen und wenn was ausfällt, dann nur der Lüfter ;).

Ein exzellenter Plan! Brauche ich einen besonders großen Kabelquerschnitt? Vermutlich wird da ja nicht viel Last drauf sein? Massekabel unter der ZE? Was genau meinst du damit? Ich habe mir den Sicherungskasten mal angeschaut und keine Masse gesehen, wo nimmt der denn sein ab?

Vielen Dank für die weiteren Ideen. Grundmodell war ein Nfl 318i ohne Klima. In der Tat gehen beide Stufen nicht, da ich Masse für die zweite Stufe mit Kabelschuh und auflöten an den massepunkt unter dem Relais für die erste Stufe (K1?) Gelegt hatte. So wie in der Anleitung auf E30.de. Das lief auch problemlos! Dieses Kabel ist auch okay und hat Durchgang. Mein Problem ist, dass ich wegen Arbeitsplatzwechsel nicht mehr in meinem alten Umfeld bin, wo ich Elektriker, Elektroniker, Mechaniker usw. An der Hand hatte. Und wir reden von 1200km, also mal eben für ein Wochenende zurück fällt aus. Der E30 läuft wegen des riesigen E28 Kühler + Hinterem Wasserabzweig und Ölkühler eh sehr kühl, aber im Stau will ich nichts riskieren. Mein Plan: Temporär Brücken auf den Massepunkt unter K1 (und damit logischerweise auch K6). Dann schauen, ob ich hier einen Elektroniker finde, der Lust auf sowas hat. Dann auspinnen und reparieren. Und natürlich gebe ich dann Feedback. Anhand des Bildes von StefM3 müsste die Brücke (rot) vom Massepunkt K1 (roter Pfeil) an den blauen und grünen Punkt? Oder kann ich das einfach an der frei liegenden Schiene bei mir abgreifen? Denn da ist noch Durchgang? Danke Euch :)