StefanK1

Guten Abend allerseits, frohe Kunde: Er lebt! Ich habe heute den Druckregler erneuert, und er sprang einwandfrei an und läuft auf allen vier Pötten! Keinerlei ungewöhnliche Geräusche (außer Keilriemen-gepfeife), sauberer Leerlauf und Gasannahme. Auch aus dem Auspuff kam nichts auffälliges, er riecht auch ordentlich. Ich habe ihn dann mal warmlaufenlassen, dabei hat er auch keinen Druck im Kühlsystem aufgebaut. Kupplung trennt auch gut, echt super. Als nächstes werde ich das Kühlsystem spülen, einen neuen Kühler verbauen (weil undicht) und mit frischem Kühlmittel befüllen. Dann werde ich das erste Mal auf die Bremse treten und schauen, ob die Räder dann noch freigängig sind. Euch allen, die mir hier mit Vorschlägen und Ideen weitergeholfen haben, einen herzlichen Dank! Herzliche Grüße Stefan

Neue Erkenntnis, der Kraftstoffdruckregler ist eindeutig defekt. Werde ich heute zusammen mit einige Kleinteilen bestellen und dann geht es weiter. To be continued...

Hallo Vokuhila, danke für die Hinweise, ich messe morgen mal Rücklaufseitig den Kraftstoffdruck. Ich kann ja auch noch mal die Rücklaufleitung am Pumpenanschluss lösen und von vorne nach hinten durchblasen. Bezüglich alter Sprit; das glaube ich in diesem Fall nicht, da ich schon mehrfach beim Testen der Pumpen frischen Sprit durch die Leitungen gejagt habe. Der kam auch gut vorne an. Falls noch alter Sprit drin war, dann höchstens in den kurzen Anschlußstücken bis hin zu den ESVs. Ist denn Deiner Erfahrung nach der Druckregler ein anfälliges Teil? Ich hatte vor Jahren bei einem Jaguar (Bosch L-Jetronic Lizenz Lucas) mal den Fall, dass die Membran im Druckregler durch war, da hat er den Sprit über die Unterdruckleitung in die Ansaugbrücke geschossen. Da war dann so viel Sprit drin, dass er ohne Pumpe noch etliche Minuten gelaufen ist. Ich melde mich dann morgen wieder. Cheerio Stefan

...und weiter geht's! Heute alle Einspritzventile einzeln mit separater Leitung angesteuert. Alle vier ticken, sobald Spannung anliegt. Bei den ESV 2, 3 und 4 konnte ich auch sofort Durchfluss hören (Druck war aufgebaut), ESV 1 tickerte zwar, aber kein Strömungsgeräusch zu hören. Ich habe es dann ein Weile unter Spannung gehalten, auf einmal war auch auf der Nr 1 die Strömung zu hören. Ich weiß, das ist noch recht ungenau, aber auf jeden Fall tut sich was in den ESVs. Ausgebaut habe ich sie noch nicht. Auf der Steckerleiste liegt permanent 12V an, sobald die Zündung an ist, das soll ja auch so sein. Laut Schaltplan werden ja die ESV 1 und 2 sowie 3 und 4 gemeinsam vom Steuergerät mit Minus angesteuert. Mein Plan für morgen ist: - Pin 14 und 15 des Steuergeräte-Steckers mit den Anschlußsteckern der korrespondieren ESVs auf Durchgang prüfen Was meint ihr wie man die Taktung der ESVs am besten prüfen kann? Ich nehme an, eine normale Prüflampe oder ein Multimeter sind zu träge. Ein Oszilloskop habe ich leider nicht. BTW, heute noch mal etwas Sprit in den Ansaugkanal gespritzt, sofort lief der Motor für einen Moment an. Zündungsseitig scheint also alles ok zu sein. Also funktionieren auch Drehzahl- und OT-Geber, sonst wäre ja kein zeitgenauer Funke da. Kraftstoffpumpenrelais wird jetzt übrigens auch während des Anlassvorgangs angesteuert Welche fehlende Eingangsgröße des Motorsteuergeräts könnte noch die Ansteuerung der ESV verhindern? Gesetzt den Fall, das Steuergerät wäre defekt, habt ihr eine Empfehlung welche Firma es prüfen und ggf. instandsetzen kann? Fragen über Fragen... Wie immer schon mal herzlichen Dank und Grüße Stefan

Die neue Kraftstoffpumpe war heute funktionsbereit. Bei laufender Pumpe habe ich 5 bar Druck gemessen, siehe Foto. Ein kurzer Startversuch zeigte keinen Erfolg. Nun werde ich also als nächstes die Einspritzventile prüfen. Bei neuen Erkenntnissen melde ich mich wieder. So long Stefan

So, neuer Stand: Die Pumpe ist heute gekommen, wie vokuhila schon voraussagte, sind sowohl Saug- und Druckseite 8mm Anschlüsse. Deshalb habe ich einen neuen 8mm Kraftstoffschlauch installiert, einfach mit dem alten Schlauch durchgezogen. Die alte Hauptpumpe habe ich jetzt komplett ausgebaut, alle Muttern der Silentblöcke gingen problemlos auf. Den Halter habe ich dann für den Kraftstofffilter wieder eingebaut und den Eingang des Filters mit der Druckseite der neuen In-Tank-Kraftstoffpumpe verbunden. Soweit alles easy, auch der Tauschrohrgeber war nach Einbau der Pumpe schnell montiert. Leider ist der elektrische Steckkontakt der Pumpe unterschiedlich zu der bisherigen Version. Original im Auto sind Flachstecker, die neue Pumpe hat 2,5mm Rundstecker. Also habe ich aus der alten Pumpeneinheit den elektrischen Anschluss rausgepult und werde mir morgen damit einen Adapter bauen. Den originalen Kabelbaum im Auto will ich nicht zerschneiden. Bis dann Stefan

Hallo Kollegen, vielen Dank für eure Hinweise! Momentan geht es leider nicht weiter, da der Paketdienst-Fahrer mein Paket mit der Kraftstoffpumpe 60 km entfernt abgeliefert hat. Mist. Der Paketdienst will es jetzt dort wieder abholen und mir dann korrekt zustellen. Dafür habe ich mich im Tank umgeschaut. Der ist innen natürlich nicht mehr wie neu, aber auch keine Katastrophe. Die Ablassschraube des Tanks ging ja gut auf, ich habe nochmals gespült und der aufgefangene frische Kraftstoff enthielt praktisch keine Krümel, alles odentlich durch Feinsieb laufen lassen. Deswegen bleibt der Tank erst einmal drin. Sobald die Pumpe da ist und hoffentlich auch passt, melde ich mich mit neuen Erkenntnissen. @ vokuhila Vielen Dank für Deine fundierten Anmerkungen, das hilft mir sehr weiter. Übrigens, nachdem ich den Anschlußstecker des Motor-Steuergeräts mehrfach abgezogen und wieder aufgesteckt hatte, wurde das Kraftstoffpumpenrelais wieder angesteuert, möglicherweise war es also ein Kontaktproblem an dieser Stelle. Kraftstoffdruck-Manometer habe ich, sobald die Pumpe läuft wird gemessen Bis die Tage und nochmals vielen Dank allen Beteiligten Stefan

@Scheinheiliger Das habe ich noch nicht, erst einmal will ich sicherstellen, dass die Voraussetzungen dafür stimmen. Solange keine ordentliche Kraftstoffversorgung an den Düsen anliegt, kann das ja dort nicht richtig funktionieren. @dalintschi Es ist der Bordcomputer mit "Code" verbaut, der Code ist aber nicht gesetzt. Lt. Schaltplan würde auch am Hauptreleais sonst keine Spannung an Kl. 86 anliegen, das ist aber der Fall. Momentan warte ich immer noch auf die Kraftstoffpumpe... Bis dann Stefan

@ Vokuhila Leider ist die Pumpe nicht wie angekündigt gestern gekommen. Insofern an der Stelle nichts Neues. Aber Dein Einwand leuchtet mir ein, ein neuer 8mm-Schlauch zum Eingang des Kraftstofffilters verlegt ist wohl die bessere Option. @Tobi200 Ich habe die Pumpe/Tauchrohrgeber-Einheit gestern ausgebaut. Erstaunlicherweise ist der Tank von innen noch keine Katastrophe. Natürlich liegen unten einige Verschmutzungen drin, aber das ist nach 30 Jahren ja auch zu erwarten. Aber die Innenwände sind (soweit ich sehen und fühlen kann) noch in erstaunlich gutem Zustand. Mal sehen, zuerst soll er mal laufen. Danke und viele Grüße Stefan

Hallo Vokuhila, vielen Dank für Deine Beschreibung der Benzintank und -pumpenvarianten die in den verschiedenen Modellen und Konfigurationen des E30 verbaut sind. Ich habe die Anschlüsse an der original verbauten Intank-Pumpe gemessen, Vorlauf 12mm und Rücklauf 8mm Durchmesser. Die jetzt bestellte Pumpe ist diejenige, die Markus ("cabriolet") am Samstag um 12:33 angesprochen hat, also eine Intankpumpe lt. Spezifikation mit Förderdruck 3 bar. Diese hat auch laut Abbildungen des Angebots Vor- und Rücklaufanschlüsse unterschiedlichen Durchmessers, die genauen Maße sind aber nicht angegeben. Wie gesagt, mal sehen was da kommt und ob das passt. Bezüglich der Überbrückung der originalen Hauptpumpe; momentan kommt es mit nicht auf 100%-ige Originalität an, erst einmal soll das Auto für weitere Arbeiten bewegbar sein. Allerdings werde ich jeden Umbau so ausführen, dass er jederzeit rückrüstbar ist und der Originalzustand wiederhergestellt werden kann. Noch ist die originale Hauptpumpe eingebaut, es sieht aber so aus als ob die Anschlussdurchmesser der Saug- und Druckseite unterschiedlich sind. Wahrscheinlich werde ich mir dann ein Überbrückungsröhrchen bauen und die originalen elektrischen Anschlüsse isolieren und sicher verpacken. Vielen Dank für eure Unterstützung Stefan

Hallo Leute, vielen Dank für eure Hinweise! Wie ich schon schrieb, habe ich die Teile bestellt. Die Vorförderpumpe im Tank ist ja mit Sicherheit defekt, die Neue kam vorgestern. Dummerweise fehlte der gelieferten Pumpe der Anschluss für den Rücklauf, also heute retourniert. Nun habe ich von einem anderen Lieferanten eine bestellt, mal sehen was da kommt. Sobald ich die Einheit Pumpe/Tauchrohrgeber ausgebaut habe, werde ich natürlich mit einer LED-Taschenlampe mal versuchen, den Zustand des Tanks zu erkunden. Die Positionsgeber Kurbelwelle kamen gestern und wurden gleich installiert, keine Verbesserung. Naja, sie waren nicht so teuer und nach dreißig Jahren ist es ja auch kein Fehler, die mal zu erneuern. Sobald die Kraftstoffpumpe eingebaut ist werde ich mich der Kontrolle der Einspritzventile und des Pumpendrucks widmen. Euch allen noch einmal herzlichen Dank und viele Grüße Stefan

Hallo Markus, vielen Dank für Deine Hinweise, ich habe jetzt einen neue in-Tank-Pumpe bestellt, ausserdem zwei neue Positionsgeber Kurbelwelle. Sobald die Teile da sind geht's weiter. Viele Grüße und danke für die Unterstützung Stefan

Hallo Pit, Markus und TomStyler, Bezüglich der Anmerkungen von Pit; vielen Dank für die Hinweise, ich selbst habe es noch nie erlebt, dass Kraftstoffleitungen zuquellen. Was nicht heißt das es nicht doch passieren könnte. Bei Bremsschläuchen habe ich dieses Phänomen schon oft erlebt. Dass die Vor- und Rücklaufleitungen vertauscht sind ist sehr unwahrscheinlich, da das Auto funktionierend abgestellt wurde und nun nach so langer Zeit nicht mehr läuft. Aber ich werde es prüfen. Zu Markus; Bedeutet das, dass die externe (aussenliegende) Kraftstoffpumpe dadurch ersetzt wird? Das mit den Einspritzventilen ist sicher auch eine Überlegung wert! Zu TomStyler; In diese Richtung ging auch eine meiner Vermutungen, ich werde die morgen mal inspizieren. Danke für eure Hinweise! Viele Grüße Stefan

Hi, leider war das ganze nicht so erfolgreich wie gedacht. Ich hatte gestern Abend festgestellt, dass auf der ganzen Ansaugbrücke keine Masse anliegt. Daraufhin habe ich mit einem Starthilfekabel provisorisch Masse dort angeschlossen und prompt machte er beim nächsten Startversuch erstmal einen Ansatz anzuspringen. Somit dachte ich, das sei die Ursache. Zu optimistisch gedacht... Heute weiter versucht, Erstmal eine Leitung mit zwei Ösen versehen und an der Ansaugbrücke und Karrosserie verschraubt. Masse ist jetzt da. Beim Starten will er anspringen, Motor läuft auf etwa zwei Zylindern an und ich kann ihn mit Gaspedal-spielen bei 1.500 U/min für etliche Sekunden am Laufen halten. Er fühlt sich aber an, als würde die Zündfolge nicht stimmen, läuft einfach gar nicht rund. Dann geht er plötzlich wieder aus, als ob jemand den Schlüssel umgedreht hätte. Nochmal die Kerzen raus, in die Stecker und an Masse, die funken alle stark und regelmäßig. Was mir aufgefallen ist, heute macht die Kraftstoffpumpe seltsame Geräusche, als ob sie Luft zieht, sprudeln und lautes surren. Vielleicht hat sich die Vorförderpumpe verabschiedet? Das werde ich morgen mal prüfen. Gestern hatte ich ja (fast) alle Leitungen zum Steuergerät durchgemessen. Dabei ist mir was aufgefallen. Laut Stromlaufplan Kapitel 06760-12 (Ground Distribution) ist Pin 10 am Steuergerät mit einer 0,75er Leitung Braun/Orange direkt am Massepunkt G103 (seitlich des Steuergeräts über Handschuhfach) verbunden. Da ist kein Verbinder oder so was eingezeichnet. Hier am Auto war Pin 10 aber tot. Beim Suchen habe ich dann eine Original Stecker/Kupplung gefunden, die aber getrennt war. Zusammengesteckt ist dann Pin 10 auf Masse, so wie es laut Schaltplan sein soll. Ich habe den Startversuch mal mit und ohne Masse auf Pin 10 durchgeführt, macht m.E. keinen Unterschied. Weiß einer von euch warum der Anschluss getrennt wird, somit Pin 10 tot ist? Als nächstes werde ich mal die Rücksitzbank ausbauen und die Vorförderpumpe prüfen. Danach Kraftstoffdruck resp. Fördermenge messen. Bin für Anregungen und Ideen jederzeit dankbar. Schöne Grüße Stefan PS und hier noch mal ein Bild vom Auto...

Hallo allerseits, ich glaube, ich habe den Fehler gefunden. Ich muss das morgen aber erst noch verifizieren und melde mich dann mit einer genauen Beschreibung der Ursache. So es sich denn endgültig bestätigt... Bis dann Stefan